4 Ventajas Clave de un Sistema de Suspensión Delantera Independiente Superior

El sistema de suspensión de su vehículo es responsable de suavizar la conducción y mantener su automóvil en control. El sistema de suspensión absorbe el impacto de las imperfecciones en la carretera para estabilizar no solo el automóvil, sino también a los pasajeros en el interior. Los brazos de control del sistema de suspensión de su vehículo permiten que sus neumáticos suban y bajen suavemente de manera controlada. Muchos vehículos con tracción delantera solo usan un brazo de control inferior, mientras que los camiones y SUV a menudo tienen un brazo de control superior e inferior. Un brazo de control conecta el cubo de la rueda y el nudillo de dirección al bastidor del vehículo. Los sistemas de suspensión del vehículo maximizan la fricción entre los neumáticos y la carretera para proporcionar estabilidad de dirección y un buen manejo.

Uno de estos tipos es el sistema de suspensión independiente. El sistema de suspensión independiente es una configuración en la que cada una de las ruedas de un eje es independiente de la otra, por lo que se permite moverse libremente. Esto contrasta con el funcionamiento del sistema de suspensión de eje rígido, en el que el movimiento de una rueda depende del movimiento de la otra en el eje. Hay básicamente tres tipos diferentes de configuraciones de suspensiones independientes:

1. Suspensión delantera independiente
2. Suspensión trasera independiente
3. Sistema totalmente independiente

En este artículo, nos centramos en las ventajas del sistema de suspensión delantera independiente:

1. Manejo superior

Durante los giros bruscos, se crea una fuerza centrífuga en los vehículos con muelles. Esto forma un par de rodillos que lleva al vehículo a inclinarse hacia el exterior. Esta inclinación es contrarrestada por la pareja resistente producida por los resortes de suspensión. La magnitud de esta pareja resistente viene dada por el producto de las fuerzas de reacción del resorte y la distancia efectiva entre ellas.

En el caso de un sistema de suspensión con eje de viga, la anchura del chasis en el que están unidos los grilletes de soporte determina la distancia máxima entre los resortes. Mientras que en suspensión independiente con enganche de brazo transversal, esta distancia es la misma que la trayectoria de las ruedas del vehículo. Esta longitud es mayor que el ancho del chasis, lo que permite el uso de resortes más suaves sin afectar el rollo de la carrocería. Estos resortes suaves son ultra sensibles, lo que los ayuda a amortiguar la culata y mejorar la calidad de la conducción. La suspensión delantera independiente de Takshi Auto ofrece una serie de ventajas, como un mejor manejo & en las curvas, una estabilidad mejorada & en la dirección, una mayor comodidad de conducción y menos peso.

2. Menos peso

La suspensión de eje rígido es alta en resistencia y fácil de diseñar a expensas de ser voluminosa y poseer una masa más alta. Esto los convierte en una opción justa para los vehículos de crucero y camiones más pesados. Sin embargo, ya no es práctico en los vehículos más pequeños y ligeros de hoy en día, en los que el sistema IFS es capaz de impartir mayor estabilidad, maniobrabilidad y capacidad de respuesta. Takshi Auto fabrica sistemas de suspensión delantera Independientes de alta calidad que ofrecen estabilidad a los vehículos al tomar giros bruscos, frenar y alta velocidad, además de proporcionar a los pasajeros una experiencia de conducción más suave.

3. Más estable

En suspensión rígida, cada vez que una de las ruedas rebota, todo el eje se inclina, haciendo que la rueda opuesta se incline hacia adentro o hacia afuera, un efecto llamado “dirección de golpe”. Esto evita que atraviese en una línea recta que conduce a un menor control sobre la dirección. Además, en los vehículos pesados, los ejes rígidos responden menos durante las curvas, lo que provoca inestabilidad. La suspensión delantera independiente actúa contra estos dos problemas al impartir libertad a cada rueda, lo que les permite responder a la superficie de la carretera de forma independiente.

4. Comodidad añadida

Un viaje cómodo está sujeto a varias variables, como ruido, nivel de vibración, suavidad de la dirección, etc. Pero lo que más determina el nivel de comodidad de su vehículo es el grado en que la rugosidad de la superficie de la carretera se transfiere a la carrocería del vehículo. En un sistema de suspensión independiente, el desacoplamiento de la rueda delantera crea aislamiento entre la suspensión y el chasis, mejorando así la estabilidad general del vehículo.

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