7 Señales de que Su automóvil Tiene una Junta de Culata Soplada

Escuchar al mecánico que su automóvil tiene una junta de culata soplada es la peor pesadilla de todo conductor. Dependiendo del tipo de automóvil, reemplazar la junta de la culata puede costar más de 1 1,000. Antes de gastar esa cantidad de dinero, los conductores deben realizar su propio diagnóstico para determinar si realmente tienen una junta de culata rota. Este artículo revela siete señales reveladoras de que un automóvil tiene una junta de culata soplada.

La junta de culata, ubicada entre el bloque del motor y la culata, es un componente esencial en los motores automotrices modernos, diseñados para evitar fugas de gases de combustión, aceite y refrigerante. La junta de culata mantiene estos elementos en sus respectivos pasajes, lo que permite un rendimiento óptimo del motor. Las juntas de la cabeza pueden fallar o” explotar ” cuando el motor se sobrecalienta o por uso regular. Si cree que su automóvil tiene una junta de culata soplada, debe buscar los siguientes siete signos.

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1) Burbujas en el radiador

Un signo de una junta de culata soplada son burbujas en el radiador. Para ver si el radiador está burbujeando, espere a que el motor de su automóvil se enfríe por completo, generalmente aproximadamente dos horas después de conducir, y retire cuidadosamente la tapa del radiador con un trapo o una toalla. Ahora arranca el coche y observa el refrigerante mientras fluye a través del cuello de llenado del radiador. Algunas burbujas son normales, ya que podría ser aire atrapado que escapa del sistema de refrigeración de su automóvil. Sin embargo, si las burbujas persisten después de 20 minutos de ralentí, es posible que su vehículo tenga una junta de culata soplada.

Una junta de culata soplada puede provocar burbujas en el radiador al permitir que los gases de combustión entren en el sistema de refrigeración. Una junta de culata sana sella el bloque del motor y la culata para que los gases de combustión no se escapen. Sin embargo, si se rompe, los gases de combustión calientes y presurizados pueden ingresar al sistema de enfriamiento y causar burbujas en el radiador.

2) Humo de escape blanco

Preste atención a su escape la próxima vez que encienda su automóvil. Si ve humo blanco saliendo por el tubo de escape, es posible que tenga una junta de culata soplada.

A menos que su automóvil use diesel, debe producir humo de escape transparente e invisible. El humo de escape blanco en un motor de automóvil a gasolina generalmente indica humedad en la cámara de combustión. La única manera de que una cantidad sustancial de humedad entre en esta parte del motor es a través de una junta de culata soplada. Dependiendo de dónde sopla exactamente la junta de culata, puede permitir que el refrigerante ingrese a la cámara de combustión. Como el motor quema aire y combustible aquí, también calentará el refrigerante agregado, lo que resulta en humo de escape blanco.

3) Pérdida de presión en el sistema de enfriamiento

El sistema de enfriamiento de su automóvil está diseñado para presurizar a medida que el motor se calienta. Después de conducir durante solo unos minutos, el refrigerante recogerá suficiente calor para expandir y presurizar el sistema de enfriamiento. Esto es importante porque el refrigerante presurizado tiene un punto de ebullición más bajo que el refrigerante no presurizado, por lo que no hierve y se convierte en vapor.

Una junta de culata soplada puede causar una pérdida de presión en un sistema de refrigeración al romper la naturaleza cerrada de este sistema. Si la junta de culata sopla entre un pasaje de refrigerante y una cámara de cilindro, el refrigerante puede filtrarse en la cámara, lo que impide que el sistema de refrigeración mantenga la presión. Puede comprar o alquilar un kit de prueba en la mayoría de las tiendas de autopartes para ver si el sistema de refrigeración de su automóvil mantiene la presión. Solo recuerde esperar hasta que el motor de su automóvil se haya enfriado antes de abrir el radiador.

4) Mezcla de aceite y refrigerante

Otro signo de una junta de culata soplada es la mezcla de aceite y refrigerante. Bajo ninguna circunstancia debe tener aceite en su refrigerante o refrigerante en su aceite. El etilenglicol, la sustancia química principal utilizada para fabricar anticongelante en el refrigerante, no es un lubricante eficaz. Si el refrigerante entra en los conductos de aceite del motor, puede provocar una degradación interna al tiempo que acorta la vida útil del automóvil en el proceso. El aceite en el refrigerante es igualmente malo porque el aceite no transfiere el calor tan eficazmente como un refrigerante.

Para ver si el aceite y el refrigerante de su automóvil se están mezclando, mire la varilla de medición de aceite y el interior del radiador. El refrigerante en el aceite normalmente tiene un color crema suave con una consistencia espumosa, mientras que el aceite en el refrigerante se manifiesta como motas negras flotando hasta la parte superior del radiador.

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5) Pérdida de compresión de cilindro

La pérdida de compresión en uno o más cilindros es un signo revelador de una junta de culata soplada. Los cilindros están diseñados para atrapar los gases de combustión para que creen la mayor cantidad de energía, que utiliza para alimentar el cigüeñal y mover el automóvil. Dependiendo de la etapa específica de combustión, los gases en el cilindro pueden presurizarse entre 100 y 1000 psi. En los motores diesel, la compresión puede alcanzar hasta 2,000 psi.

En algunos casos, un automóvil con pérdida de compresión del cilindro funcionará lentamente. En otros casos, no notará ningún cambio en el rendimiento o manejo de su vehículo. Para ver si su automóvil está perdiendo compresión, deberá probar los cilindros. Se utilizan dos pruebas para detectar pérdidas de compresión en cilindros:

• Prueba de compresión: El método de prueba más fácil, una prueba de compresión mide la cantidad de presión producida por cada cilindro. El probador se inserta en el puerto de la bujía de los cilindros para determinar cuánta presión producen.
• Prueba de fuga: Un método de prueba más laborioso pero también más preciso, una prueba de fuga fuerza aire presurizado, típicamente a 100 psi, en cada cilindro a través del puerto de la bujía para ver si se mantiene. Si tiene un automóvil de seis cilindros con dos cilindros que tienen fugas de presión, es posible que haya soplado la junta de la culata entre los dos cilindros problemáticos.

De los dos métodos de prueba, una prueba de fuga proporcionará la representación más precisa de la compresión del cilindro de su automóvil.

6) Arranque duro o áspero

Si tiene problemas para arrancar su automóvil, o si funciona mal durante el arranque, es posible que tenga una junta de culata soplada. Esto ocurre cuando el refrigerante inunda una o más cámaras de cilindro, evitando que la combinación de combustible o aire se encienda. Las cámaras de los cilindros deben estar secas para que se produzca la combustión. De lo contrario, es posible que tenga dificultades para arrancar su automóvil.

7) Sobrecalentamiento del motor

Mantenga un ojo atento en el medidor de temperatura del motor de su automóvil al conducir. Mientras permitiendo que el motor se sobrecaliente puede causar una junta de culata soplado, también puede ser un síntoma de una junta de culata soplado.

Una junta de culata soplada en la que los gases de escape entran en el sistema de refrigeración, por ejemplo, puede calentar rápidamente el refrigerante. Los gases de escape están calientes, por lo que elevan la temperatura del refrigerante y hacen que el motor se vuelque. Los gases de escape también pueden desplazar el refrigerante forzándolo a salir del radiador y a entrar en el depósito. Y con menos refrigerante en el sistema de refrigeración, su automóvil se sobrecalentará más rápidamente.

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Qué hacer si la junta de culata sopla

Para mitigar el riesgo de daños graves en el motor, debe evitar conducir su automóvil si tiene una junta de culata soplada. En su lugar, llévelo a un mecánico de confianza que pueda reemplazar la junta de la culata. No es un trabajo fácil, ni barato. Si bien las juntas de cabezal son relativamente económicas, puede llevar más de 12 horas de trabajo quitar la junta vieja e instalar la nueva.

El mecánico también tendrá que comprobar su culata con un medidor de palpador para determinar si está deformada. Si el cabezal no está completamente plano, debe ir a un taller de máquinas para el fresado. Solo entonces se debe instalar una nueva junta de culata. Si el cabezal se deforma, los gases de combustión, el refrigerante o el aceite pueden seguir goteando.

Una junta de culata soplada es un problema común que envía a muchos automóviles a una tumba temprana en el depósito de chatarra local. Sin embargo, al reemplazar la junta y verificar la planitud de la culata, puede mantener su automóvil en condiciones de circular durante años.