Audi Multitronic: ¿cuáles son las diferencias y qué puede salir mal?
Antes de cambiar a la caja de cambios S-Tronic en 2014, el sistema Multitronic era la tecnología preferida de Audi. Vamos a mirar hacia atrás a los 15 años fue producido y explicar las diferencias entre las variantes de las cajas de cambios Multitronic.
La primera generación de Multitronic 01J CVT En 1999
En 1999 Audi introdujo la primera generación de Multitronic, con el tipo 01J. Era capaz de manejar de 310 a 330 Nm de par motor. Basándose en la idea de DAF en la década de 1950, Audi se propuso explorar los caminos de una caja de cambios CVT. El Multitronic usaba una correa de goma que se movía hacia adelante y hacia atrás entre dos poleas cónicas, permitiendo que la caja de cambios en un A4, A6 o A8 “cambiara” sin escalones. Esto significa que el conductor no sentirá ningún cambio de marcha, la aceleración es un movimiento gradual, lo que resulta en un viaje muy suave. ¡Audi estaba muy orgulloso de esto! En varios países, el Multitronic fue promocionado por medio de un comercial de televisión que mostraba un Elvis-Wacky-Wobbler en el tablero de instrumentos que no se movía en absoluto debido a la caja de cambios suave.
La primera generación de Multitronic se produjo durante ocho años. La llegada de una nueva generación fue necesaria, ya que con el tiempo surgieron bastantes problemas iniciales en las unidades de Control de Transmisión (TCU) que se usaban con este tipo de caja de cambios. Hay casos conocidos en los que la caja de cambios falló completamente después de solo 100.000 kilómetros. La razón del mal funcionamiento fue el aceite que entró en contacto con la TCU / TCM. Los lubricantes de la caja de cambios estaban tan calientes que finalmente la computadora de control de la caja de cambios se dañó.
Para esta primera generación de Multitronic, Temic (el proveedor de las TCU) había desarrollado dos computadoras: el Temic Hytronic V30 y el Temic Hytronic VL300. El V30 se ve principalmente en el primer lote de cajas de engranajes 01J y fue reemplazado lentamente por el VL300, más confiable. Este VL300 también se ha utilizado en los posteriores Audi A4 B8 y Audi A8 4E. Estos fallos son, sin embargo, bastante idénticos: ambos TCU pueden causar fallos de funcionamiento que hacen que el coche ya no pueda seleccionar marcha atrás, el coche ya no arrancará o simplemente “cambia” mal. Además, se pueden generar varios códigos de falla. Haga clic aquí para ver una lista de códigos de falla que se pueden refabricar para el Temic V30 y aquí para ver la lista de códigos de falla que se pueden refabricar para el Temic Hytronic VL300.
El 0AN Multitronic VL380 (- F) para motores más potentes
A pesar de que la caja de cambios Multitrónica 01J todavía estaba en plena producción, la producción de la segunda generación ya comenzó en 2004: la Multitrónica 0AN. Esta nueva generación de Multitronic no se puede ver directamente como un sucesor del 01J. Con 380 Nm, el 0AN podía manejar un poco más de par que el 01J y se usaba principalmente en motores diesel con turbocompresor y motores de 6 cilindros. No es de extrañar que el 0AN sea una variante menos conocida de la caja de cambios Multitronic: simplemente no se produce en los números del 01J. Audi comenzó a desarrollar una nueva generación de Multitronic poco después. La caja de cambios 0AN lleva en producción solo cinco años.
El último capítulo Multitrónico: el CVT 0AW con TCU VL381F
Como se mencionó, el Multitrónico 01J estuvo en producción hasta 2007. A partir de ese año, Audi comenzó lo que resultó ser el último capítulo del libro de historia Multitrónica. Este es el 0AW, el primer Multitroínico con ocho “engranajes”. Y aunque este tipo puede no ser visto como el sucesor del 0AN, sin duda ha asumido una de sus características más importantes. El 0AW Multitronic podía manejar un par máximo de 400 Nm, un poco más que el 0AN. Esto resultó ser lo máximo que era físicamente posible con una caja de cambios CVT en 2007. Pero donde el 0AN no se usaba mucho, el 0AW se usaba en muchos modelos de Audi. Piense en el A5 (8F), A6 (C6 / C7) y A7 (C7). Esta caja de cambios ha ganado la mayor parte de su reconocimiento gracias al Audi A4 B7 / B8. Todos A4 2.0 TFSI se entregaron como transmisión automática con un Multitronic, una combinación de ambos predecesores!
Aunque la calidad de la TCU Temic Hytronic VL381F no se etiquetará como mala, puede descomponerse. Se pueden leer varios códigos de falla. Ejemplos comunes incluyen los códigos de falla P0722 / 17106 y P171E / P171F que apuntan hacia el sensor de velocidad. Al remanufacturar su VL381F, estos códigos de falla se pueden resolver sin tener que recodificar la TCU en el vehículo. Un consejo útil para los talleres que no tienen el equipo de diagnóstico necesario para hacer esto.
En una nota final, un dato divertido sobre esta caja de cambios Audi! El 0AW permite el uso de un modo” deportivo ” que permite simular una caja de cambios clásica de 8 velocidades. Cuando se cambian los “engranajes”, el par se retiene por un tiempo, esto crea la sensación de que la caja de cambios realmente está cambiando.
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