Brillantes Inventos de Ciclismo – El CV Carb

Al estar en el lado clásico del motociclismo, nos encanta un buen banco de carbohidratos, aquí en CB-Net. Y es increíble pensar que han estado con nosotros durante casi 135 años!

Sí, fue el gran Karl Friedrich Benz (el famoso Mercedes Benz) quien inventó el carburador en 1885 y esta forma de alimentar nuestras pasiones automotrices y de dos ruedas duró casi todo un siglo, antes de que cayéramos por completo en los encantos de la inyección electrónica de combustible.

Incluso entonces, para nosotros, los motociclistas, los carbohidratos mantuvieron nuestras bicicletas alimentadas con precisión durante más tiempo que en nuestros autos, unos 15 años o más. E incluso cuando los primeros sistemas de FI aparecieron en máquinas italianas exóticas de mediados y finales de la década de 1980 y (finalmente) en las motos deportivas japonesas producidas en masa de principios de la década de 2000, los carbohidratos habían sido tan refinados que mostraron los sistemas de inyección de combustible vibrantes y desiguales de la época por lo que eran

El acrónimo ‘CV’ significa ‘Velocidad Constante’ o ‘Vacío Constante’ y fue esto lo que le dio a los carbohidratos de CV su verdadera ventaja al permitir una entrega de combustible y aire lineal/suave y por lo tanto, entrega de potencia suave/lineal

Los carburadores anteriores tenían cables de aceleración conectados directamente a los portaobjetos que se abrieron al girar el acelerador y al elevarse el portaobjetos, la aguja se mueve fuera del chorro de la aguja, dando así más combustible, pero con suerte manteniendo la relación igual. Un carburador CV alimenta el motor solo la cantidad de combustible y mezcla de aire que el motor necesita, ya que el cable del acelerador está conectado a una válvula de mariposa, en lugar de directamente a la corredera y por encima de la corredera hay un diafragma de goma con resortes que empujan la corredera hacia abajo a una posición cerrada. La diferencia de presión atmosférica entre el motor y la mariposa crea un vacío y esto aspira contra el diafragma de goma que lo tira hacia arriba, por lo tanto, levanta la corredera y la aguja y le da al motor más combustible.

Los carbohidratos anteriores tartamudeaban/vacilaban después de grandes aberturas del acelerador, a veces en el momento exacto equivocado si quería aceleración o potencia, y eso es lo que quería cuando abrió el acelerador de par en par, ¿verdad? Pero con el carburador CV el efecto venturi de extraer combustible y aire era constante y consistente.

Obviamente, los carbohidratos de CV no eran perfectos y las primeras versiones eran algo crudas. Los expertos que dedicarían tiempo y esfuerzo a reconstruir los carbohidratos señalarían el hecho de que en realidad no funcionaban tan bien y que, en lugar de rendimiento, eran la economía y las emisiones las fuerzas impulsoras detrás de su diseño.

Lo que los críticos de los primeros carbohidratos de CV pensaron, pronto se refinaron para convertirse en casi perfectos, al igual que los fabricantes principales decidieron optar por la inyección de combustible.
¿No cree que los carbohidratos de CV estaban casi encendidos a finales de la década de 1990 a principios de la de 2000? Bueno, monta una Thundercat, una R1 o una Fazer 600 bien configuradas, o quizás una RR-W/X FireBlade o una CBR600F final steelie then Luego prueba una 929 Blade como comparación These Estas primeras bicicletas inyectadas a menudo distaban mucho de ser perfectas y a menudo se cazaban en el rango de revoluciones y se sacudían el acelerador en las marchas más bajas.

Extraño entonces que los italianos parecían hacer que el sistema de inyección Weber-Marelli de los primeros Ducati 8 valvers funcionara muy bien: aparentemente, el sistema del 888 se derivaba del utilizado en el Ford Escort XR3i class class! Pero la inyección de combustible es para otro momento!