Cómo construir un BMW B58 40i de 500 CV por menos de $1,500

El B58 es el sucesor de los motores N54 y N55, los cuales eran altamente sintonizables y capaces de producir muchos caballos de fuerza con solo un puñado de mods de soporte. El N54 se lleva la palma en lo que respecta a las capacidades de potencia, pero tuvo muchos problemas de motor como resultado. La plataforma N55 se hizo más restrictiva desde una perspectiva de ajuste para mejorar la confiabilidad del motor, que funcionó bien.

El B58 todavía está en sus primeras etapas de afinación, pero parece apilarse en algún lugar entre el N54 y el N55. Dicho esto, como el motor todavía es muy nuevo, actualmente hay algunas limitaciones que lo están reteniendo hasta que las compañías del mercado de accesorios y los talleres de afinación puedan superarlos. Las dos limitaciones principales son el DME / ECU y el abastecimiento de combustible. Independientemente de estas limitaciones, el B58 es capaz de producir 500 CV, con aproximadamente 450 en las ruedas con solo un puñado de mods de soporte.

Debe Hacer Ajustes previos: Bujías y bobinas de encendido

El B58 tiene un encendido bastante bueno de fábrica, pero a menos que sus bujías y bobinas tengan menos de 20,000 millas de antigüedad, recomendamos reemplazarlas. Para crear más potencia, el automóvil necesita bombear más gasolina al motor para crear la combustión adicional. Las bujías viejas se desgastan y se vuelven menos efectivas, lo que resulta en que se deje gas adicional en la cámara de combustión que luego puede detonar previamente y causar fallos de encendido.

Si simplemente está ejecutando un JB4 tune y otros mods atornillados, le sugerimos reemplazar las bujías por bujías OEM. Si está planeando actualizar sus turbos, le recomendamos usar la opción de refrigeración de 1 paso. Adhiérase siempre a las bobinas de encendido OEM.

• Bujías OEM B58: para todos los turbos de stock sintonizados y FBO
• Bujías frías de 1 paso: para todos los B58 con turbos mejorados, tenga en cuenta que estas son las mismas bujías frías de 1 paso utilizadas por las bobinas de encendido OEM B58 de N55
• : use estas bobinas independientemente de la bujía que esté utilizando

Lista de Mod para 500 CV

Toma de aire de rendimiento BMS B58

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Una toma mejorada permite que su automóvil traiga más aire al motor, lo que crea más caballos de fuerza, un carrete turbo más rápido y sonido. El flujo de aire adicional es crucial para crear más presión dentro del motor y también para maximizar las ganancias de potencia de los mods adicionales. Consideramos que esto es una necesidad si va a usar un sintonizador como el JB4 en su B58. El sonido producido por la ingesta hace que valga la pena por sí mismo.

Hay un puñado de fabricantes y todos los sistemas de admisión son más o menos los mismos. Recomendamos BMS porque son uno de los mejores en el juego de afinación.

Lea nuestra guía completa sobre tomas de B58 aquí: Guía de Admisión de rendimiento mejorado BMW B58

Precio: $179 + Gastos de envío

Caballos de fuerza/Ganancias de par: 10-20whp / 15-20tq

Compre la toma de BMS aquí

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Sintonizador a cuestas BMS JB4

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El sintonizador JB4 de Burger Motorsports es el sintonizador más popular utilizado en las plataformas N54 y N55, por es para la plataforma B58. Este es un afinador a cuestas, versos de un afinador flash. El sintonizador flash requiere que la ECU se sobrescriba y no fue hasta finales de 2018 que las compañías de afinación pudieron romper el DME y la ECU. Dicho esto, todas las opciones de sintonizador flash son relativamente nuevas en el mercado y no están completamente probadas.

A medida que se abran opciones de ajuste adicionales para el B58, actualizaremos esta publicación. Sin embargo, incluso en la plataforma N54, que tiene un puñado de sintonizadores a cuestas, sintonizadores flash, etc. todavía recomendamos el JB4, por lo que no preveo que nuestra recomendación cambie aquí independientemente de las nuevas opciones.

Precio: $529

Caballos de fuerza/Ganancias de par: 60-80whp / 40-60tq

Compre el B58 JB4 Aquí

Bajantes sin gato – VRSF

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Con una toma y ajuste, su B58 traerá significativamente más aire al motor. Lo que significa que ahora tenemos que ser capaces de sacar todo ese aire. Si el aire no puede salir tan rápido como entra, se crea contrapresión. La contrapresión es realmente buena para los automóviles aspirados naturalmente, pero es terrible para los automóviles con turbocompresor. El tubo de bajada de fábrica tiene un convertidor catalítico, que a efectos de emisiones, es muy restrictivo. Al reemplazar las bajantes restrictivas OEM por bajantes sin gato, eliminamos toda la contrapresión y creamos más potencia y potencia.

Me gustaría señalar algunas cosas aquí. En primer lugar, simplemente reemplazar sus bajantes no hará que su automóvil se vuelva loco. Hará un tono ligeramente más profundo, pero no se nota mucho desde la parte delantera del automóvil y definitivamente no se nota dentro de él. ¡Tu esposa ni siquiera sabrá que le hiciste algo! En segundo lugar, solo recomendamos un sistema de escape completo si realmente le importa el sonido del automóvil. Un sistema de escape completo te hará funcionar más que esta lista de mods y probablemente te dará 5 caballos de fuerza adicionales. Los sistemas completos no valen la pena a menos que quieras el ruido fuerte.

VRSF es el mejor equilibrio entre precio y rendimiento. Zach y yo ejecutamos los bajantes VRSF en nuestros N54 y son geniales. Para nuestros lectores europeos, recomendamos el bajante sin gato Masata, que ofrece los mismos beneficios de rendimiento que la opción VRSF, que es difícil de encontrar en el extranjero.

Lea nuestra guía completa sobre bajantes B58 aquí: Guía actualizada de bajantes BMW B58

Recomendamos encarecidamente sin gato, pero el catted de alto flujo sigue siendo mejor que el stock si le preocupan las pruebas de emisiones.

Precio: 2 299

Ganancias de potencia: 25-30 cv con el carrete turbo JB4 + más rápido

Inyección de metanfetamina

La inyección de metanfetamina es la clave para hacer 500 cv en la manivela y 450 cv. La inyección de metanfetamina, conocida como WMI (inyección de agua/metanfetamina), rocía una mezcla de agua y metanol en el aire de admisión justo antes de que entre en la cámara de combustión. La pulverización reduce la temperatura del aire y también aumenta el octanaje del gas que entra en la cámara de combustión. El resultado general es más combustión, es decir, más potencia. En el N54 y el N55, se necesitaría un tubo de carga con un tapón de metanfetamina, pero el tubo de carga del B58 es difícil de quitar, por lo que se construyó un adaptador de BMS que se monta en el cuerpo del acelerador.

Una gran limitación del B58 es la carga de combustible. La única manera de evitar esta limitación es a través de la adición de inyección de metanfetamina. Con los mods anteriores, pero sin metanfetamina, probablemente empujará aprox. 400-415 cv con bomba de gas de 93 octanos. La metanfetamina te llevará a la marca de 450 whp.

Precio: Depende, pero aprox. 5 500

Recomendamos ejecutar el kit BMS, que puede encontrar todo sobre él aquí: B58 BMS Kit de inyección de metanfetamina

Además, lea este hilo del propietario de BMS: https://www.n54tech.com/forums/showthread.php?t=37053

¿Qué pasa con las actualizaciones de Intercooler (FMIC)?

Si estuviera leyendo nuestra lista mod N54 o N55, encontraría un intercooler actualizado en la lista. Los intercoolers enfrían el aire antes de que entre en el motor, lo que aumenta el contenido de oxígeno del aire, lo que en última instancia resulta en más combustión y potencia. El intercooler B58 de serie es definitivamente bueno, y mejor que los N55 y N54, pero hasta que veamos que el B58 supera la marca de 600 cv, no estaremos seguros de si se necesitarán intercoolers mejorados.

Prácticamente no hay opciones en el mercado, ya que el intercooler de existencias está refrigerado por aire a agua e integrado en el colector de admisión. La fabricación de un nuevo intercooler requeriría un nuevo colector de admisión que sería muy costoso tanto para el desarrollo como para el consumidor final. Es seguro decir que no habrá ningún mods FMIC que salga todavía.

¿Cómo hago 500 Caballos de Fuerza de Rueda?

En este momento, la única forma de hacer 500 cv es con un sistema turbo de etapa 2 actualizado.