Combustible para aviones de reacción ruso-JP54 / Jet A1

El combustible de aviación es un tipo especializado de combustible a base de petróleo utilizado para propulsar aeronaves. Por lo general, es de mayor calidad que los combustibles utilizados en aplicaciones menos críticas, como la calefacción o el transporte por carretera, y a menudo contiene aditivos para reducir el riesgo de formación de hielo o explosión debido a la alta temperatura, entre otras propiedades

Casi todos los combustibles de aviación se derivan del petróleo crudo en las refinerías. La mayoría de las refinerías rusas producen combustibles de aviación de tipo querosina para su uso en motores de turbina de aviación, pero solo un puñado de ubicaciones tienen la compleja infraestructura necesaria para crear los grados más especializados de gas de aviación.Los combustibles de turbina de aviación se utilizan para alimentar aviones a reacción y turbopropulsores y no deben confundirse con Avgas.

El combustible para aviones de reacción ruso, el combustible de turbina de aviación (ATF), es un tipo de combustible de aviación diseñado para su uso en aeronaves propulsadas por motores de turbina de gas. Es de aspecto incoloro a color pajizo. El combustible para aviones es una mezcla de un gran número de hidrocarburos diferentes. El rango de sus tamaños (pesos moleculares o números de carbono) está limitado por los requisitos del producto, por ejemplo, el punto de congelación o el punto de humo. El combustible para aviones de reacción de queroseno (incluido el combustible para aviones de reacción A y el combustible para aviones de reacción A-1) tiene una distribución del número de carbono entre aproximadamente 8 y 16 (átomos de carbono por molécula); el combustible para aviones de reacción de corte ancho o de tipo nafta (incluido el combustible para aviones de reacción B), entre aproximadamente 5 y 15. Tanto el combustible para aviones A como el Jet A-1 tienen un punto de inflamación superior a 38 °C (100 °F), con una temperatura de autoignición de 210 °C (410 °F).

Fuera de las antiguas zonas comunistas, actualmente hay dos tipos principales de combustible de turbina en uso en la aviación civil comercial: el Jet A-1 y el Jet A, ambos son combustibles de tipo querosina. Hay otro grado de combustible para aviones, el Jet B, que es un querosina de corte ancho (una mezcla de gasolina y querosina), pero rara vez se usa excepto en climas muy fríos.

El JET A-1 ruso

El Jet A-1 es un combustible de grado queroseno adecuado para la mayoría de los aviones con motor de turbina. Se produce según un estándar estricto acordado internacionalmente, tiene un punto de inflamación superior a 38 ° C (100°F) y un punto de congelación máximo de -47°C. Está ampliamente disponible fuera de los EE.UU. El Jet A-1 cumple con los requisitos de la especificación británica DEF STAN 91-91 (Jet A-1), (anteriormente DERD 2494 (AVTUR)), la especificación ASTM D1655 (Jet A-1) y el Material de Guía IATA (Tipo Querosina), Código OTAN F-35.

El JET A ruso

es un tipo de combustible de querosina similar, producido según una especificación ASTM y normalmente solo disponible en los EE.UU. Tiene el mismo punto de inflamación que el Jet A-1, pero un máximo de punto de congelación más alto (-40°C). Se suministra según la especificación ASTM D1655 (Jet A).

JP54 ruso

JP54 ruso es una abreviatura de “Propulsión a chorro, A1, Grado Colonial 54”. Durante el proceso de refinación, solo el 15% del petróleo crudo se compone de JP54, el resto del grado se utiliza para diferentes tipos de plástico. Desarrollado por JP Morgan, el JP54 de grado colonial fue reemplazado por AVGAS también conocido como AVGAS100LL.

En realidad, la mayoría del combustible para aviones exportado de Rusia es “JP54” o “JP54 colonial”. Es similar al” Jet A”, excepto que la Energía Específica es de 18,4 mj/kg en comparación con la de 42,8 mj / kg del “Jet A”.