Corvette C6: La Referencia completa, los Hechos y la historia

El Corvette C6 es la sexta generación del automóvil deportivo biplaza de Chevrolet. Fue vendido entre 2005 y 2013 y fue reemplazado por el Corvette C7.

El C6 tenía un estilo actualizado, nueva tecnología, suspensión mejorada y un motor más grande que el anterior Corvette C5. En comparación con su predecesor, el compartimento de pasajeros del C6 era más grande, el coche en general era más corto en unas cinco pulgadas y la distancia entre ejes era más larga, para mejorar el manejo y la calidad de conducción. El C6 también fue la primera generación de corbetas con faros delanteros expuestos desde 1962.

Fresh Start

El desarrollo del automóvil comenzó en 2000, con el objetivo de “apretar” el diseño de la carrocería para que sea más pequeño y eficiente en el espacio, manteniendo un vínculo visual claro con los modelos anteriores. En ese momento, el equipo de ingeniería de Corvette declaró que el objetivo no era inventar un automóvil totalmente nuevo, sino perfeccionar los detalles que ya estaban en su lugar.

El Corvette C6 se introdujo como cupé y convertible, por primera vez desde 1968. Todas las versiones del coupe C6 de techo rígido vienen con un panel extraíble en el techo para una experiencia de estilo targa.

El motor LS2 bajo el capó del C6 era completamente nuevo y producía 400 caballos de fuerza y 400 libras-pie de torque. Estaba emparejado con una transmisión manual de seis velocidades o una transmisión automática. En 2008, el motor se actualizó de nuevo, esta vez a un LS3. El desplazamiento aumentó a 6,2 litros y la potencia aumentó a 430 caballos de fuerza y 424 libras-pie de torque. Combinado con el peso más ligero del automóvil, el rendimiento mejoró en gran medida con respecto a su predecesor, con tiempos de 0-60 mph de poco más de cuatro segundos.

El Corvette C6 tenía una clasificación de solo 15 mpg city con transmisión automática y 16 mpg con transmisión manual. Con el fin de evitar un impuesto por consumo de gasolina, Chevrolet actualizó las versiones manuales del automóvil con un sistema de cambio de marchas asistido por computadora, que permitía al conductor cambiar directamente de la primera a la cuarta marcha a baja velocidad. Esto superó las calificaciones de ahorro de combustible lo suficiente como para evitar el umbral impositivo.

En ese momento, incluso el Corvette C6 estándar era muy querido por los críticos y el público. A los revisores les gustó el manejo mejorado del automóvil, el motor más fuerte y el interior mejorado. La calidad de conducción se destacó por ser impresionantemente suave y equilibrada. Los críticos elogiaron al coche por haber mejorado en el anterior Corvette C5 en casi todos los sentidos, desde el rendimiento hasta el refinamiento y la comodidad. El Corvette C6 fue considerado como una ganga, con un crítico que señaló que cualquier cosa dentro de los 2 20,000 del Chevrolet tendría un tiempo muy difícil para superar su rendimiento. El Porsche 911 en ese momento era varios miles de dólares más que el Corvette y no podía igualar su rendimiento.

Hoy en día, el Corvette C6 todavía se considera un valor de automóvil deportivo usado. Los precios de los ejemplares bien cuidados oscilan entre los marcos de marks 30,000 y marks 40,000, y el rendimiento es comparable a muchos autos nuevos que cuestan miles más. Los primeros modelos están plagados de problemas de calidad y mecánicos, pero las versiones posteriores no tienen esos problemas. Los compradores de autos usados encontrarán un momento fácil para localizar varios grandes ejemplos del C6 en eBay y en otros lugares. Incluso las versiones modificadas de rendimiento como el Corvette Callaway son relativamente fáciles de encontrar.

Corvette C6 Z06

Más tarde, en su primer año de producción, el C6 estuvo disponible en un modelo Corvette Z06 de alto rendimiento. Estaba equipado con el motor de bloques pequeños más grande jamás fabricado: un 7.0 litros llamado LS7 V8. El motor producía 505 caballos de fuerza y 470 libras-pie de torque. Un sistema de aceite de sumidero seco y bielas de aleación de titanio se instalaron en el motor.

El marco del Z06 coupé fue construido en aluminio, lo que ahorró 136 libras sobre el marco de acero del C6 estándar. Los componentes de la suspensión también se mejoraron, ya que los resortes, los amortiguadores y las barras estabilizadoras eran más rígidos. Los modelos C6 Corvette Z06 se diferenciaban visualmente de sus contrapartes estándar con una fascia delantera única, diferentes guardabarros delanteros y ruedas más anchas y únicas, aunque el automóvil resultante no era necesariamente un cuerpo ancho.

El Z06 fue tan popular en el lanzamiento que los distribuidores tuvieron dificultades para satisfacer la demanda de los clientes. En algunos casos, se documentó que se habían vendido miles de automóviles por encima del precio de venta sugerido por el fabricante.

Corvette C6 ZR1

El Corvette C6 ZR1 tomó el Z06 rendimiento a otro nivel. El Corvette ZR1 había sido rumoreado durante años antes de ser confirmado por cualquier persona en Chevrolet o GM, eventualmente filtrándose bajo el nombre en clave “Project Blue Devil”.

Como vemos con el Corvette C8 hoy en día, los fotógrafos espías capturaron el C6 ZR1 que se estaba probando en camuflaje y comenzaron a filtrar fotos de partes mucho antes del anuncio real del automóvil. En 2007, General Motors comenzó a publicar detalles del proyecto. En diciembre de ese año, el coche fue anunciado oficialmente con fotografías y detalles.

El Corvette C6 ZR1 venía con un 6 sobrealimentado.LS9 V8 de 2 litros que tenía 638 caballos de fuerza y 604 libras-pie de torque. Las pruebas de Autobahn del coche mostraron una velocidad máxima de 192 mph, pero Chevrolet afirmó que el ZR1 podía alcanzar una velocidad máxima de hasta 205 mph.

El C6 ZR1 fue construido con una gran cantidad de fibra de carbono. El techo, el capó, los guardabarros, las molduras de balancín y el divisor frontal estaban hechos de un material muy resistente y liviano. El capó venía con una ventana de policarbonato, que permitía ver el intercooler desde el exterior del automóvil. Se añadieron frenos de cerámica de carbono con pinzas azules, al igual que el control de marcha magnético. El sistema utilizó sensores para ajustar automáticamente los niveles de rigidez en función de las condiciones de la carretera y el rendimiento del vehículo.

Corvette C6 Grand Sport

En 2010, se anunció un modelo Grand Sport en la 12ª fiesta anual de cumpleaños de Corvette en el Museo Nacional de Corvette. Fue equipado con varias mejoras sobre el Corvette C6 estándar, incluyendo una nueva transmisión manual con diferentes relaciones de transmisión, barras antivuelco más grandes, resortes más rígidos, amortiguadores actualizados, un alerón más grande, un enfriador de transmisión, conductos de admisión de enfriamiento de frenos y diseños de ruedas únicos.

Éxito en los deportes de motor

El Corvette C6 fue (y sigue siendo) un automóvil exitoso en eventos de deportes de motor en todo el mundo. El C6.R fue un coche construido por Pratt & Miller como un modelo de competición basado en el Corvette C6. Los organizadores de carreras a menudo requerirán que los autos inscritos para la competición cumplan con los requisitos de homologación. Estas normas establecen que, para poder competir, un automóvil también debe fabricarse para uso en la calle y cumplir ciertos números de producción. El C6.R tuvo un beneficio único sobre su predecesor, ya que se desarrolló junto con su contraparte callejera, el Corvette C6. Esto significaba que podría diseñarse de manera más agresiva con menos restricciones, ya que muchos de los diseños inspirados en la carrera podrían agregarse al C6 estándar en el camino.

Los coches de carretera y de carreras se beneficiaron de este acuerdo. Los coches de carreras podían equiparse con marcos de aluminio de los coches de carretera, lo que reducía el peso. Las unidades de faros delanteros fijos de ambos autos redujeron la resistencia y redujeron aún más el peso. El Z06 se benefició como un modelo de alto rendimiento, ya que fue capaz de actualizarse con piezas y diseños directamente de los ingenieros de carreras.

El C6.R fue elogiado como un proyecto de ingeniería innovador en ese momento. El motor del coche, aunque no era de un Corvette C6, estaba estrechamente relacionado con el LS7 del Z06. Ganó premios por su rendimiento y capacidad de resistencia. Los motores también tenían una función de desactivación de cilindros que se activaba durante los períodos de precaución para ahorrar combustible, al igual que los automóviles de carretera en la carretera hoy en día. Como muchos coches de carreras, el C6.R no tenía una ventana trasera, como resultado de la carrocería del automóvil y la ubicación del tanque de combustible. Para ayudar a mejorar la visibilidad, se colocó una cámara en el parachoques trasero y se montó un monitor dentro de la cabina, lo que le dio al conductor una vista trasera sin depender únicamente de los espejos retrovisores laterales. El C6.R también tenía un sistema de aire acondicionado, que ayudaba a los pilotos a lidiar con las temperaturas extremas que se generan dentro de un coche de carreras.

El C6.R fue presentado en las 12 Horas de la carrera de Sebring en 2005 y aterrizó en segundo y tercer lugar de su clase en esa carrera. Fue exhibido más tarde ese año en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York, junto con el Corvette C6 Z06.

En 2006, el coche ganó los dos Campeonatos estadounidenses de Le Mans GT1, y al año siguiente ganó la clase GT1 en las 12 Horas de carrera de Sebring. A través de 2009, los coches ganaron varios otros campeonatos antes de ser retirados. Una versión GT2 fue desarrollada y ejecutada después de eso, y el C6.R también estaba disponible para la venta a equipos de carreras privados.

Ediciones especiales y Limitadas

Se hicieron varias versiones limitadas del Corvette C6 para conmemorar eventos especiales o impulsar ventas.

Corvette ZHZ
En 2009, el C6 fue lanzado como una edición limitada ZHZ para Hertz Corporation. Los coches tenían un motor LS3, una transmisión automática de seis velocidades y pintura amarilla con una amplia franja negra. Solo se produjeron 500 automóviles: 150 targa tops y 350 descapotables.

GT1 Championship Edition
El C6 GT1 Championship Edition se hizo para celebrar el Corvette C6.Entrada de R en la clase GT1. Estaba equipado con ruedas especiales y gráficos.

Z06 Edición Limitada de Carbono Para el año modelo 2011, se lanzó una Edición Limitada de Carbono. Tenía faros y espejos negros, un alerón estilo ZR1, y capó de fibra de carbono, balancines y divisor. El interior fue mejorado con asientos de cuero y gamuza y costuras a juego de colores.

Resumen:

El Chevrolet Corvette C6 es la sexta generación del icónico coche deportivo biplaza de la marca. Se vendió entre 2005 y 2013 y reemplazó al modelo C5 saliente. Los coches presentaban un motor completamente nuevo, electrónica actualizada, geometrías de suspensión más refinadas y una construcción más ligera que su predecesor. El rendimiento del Corvette C6 rivaliza con muchos coches nuevos hoy en día, con una aceleración que alcanza el rango bajo de cuatro segundos. Los coches fueron lanzados en varias versiones, muchas de las cuales eran de mayor rendimiento que el original. El Z06 y el ZR1 son las dos versiones más populares y ampliamente disponibles de estos autos, cada uno con un motor más fuerte y un rendimiento mejorado sobre las corbetas estándar. En ese momento, el C6 fue elogiado por su refinamiento y velocidad pura, que igualaba o vencía a los autos que costaban varias decenas de miles de dólares más que el Chevrolet. El Corvette C6 todavía se considera un buen coche hoy en día, con muchos críticos que lo consideran una ganga de coche usado.