7 znamení, že vaše auto má foukané těsnění hlavy

slyšení od mechanika, že jejich auto má foukané těsnění hlavy, je nejhorší noční můrou každého řidiče. V závislosti na typu automobilu může výměna těsnění hlavy stát více než 1 000 USD. Než utratíte takové peníze, řidiči by měli provést vlastní diagnózu, aby zjistili, zda skutečně mají foukané těsnění hlavy. Tento článek odhaluje sedm výmluvných znamení, že auto má foukané těsnění hlavy.

těsnění hlavy, umístěné mezi blokem motoru a hlavou válců, je nezbytnou součástí moderních automobilových motorů, navržených tak, aby zabránily úniku spalin, oleje a chladicí kapaliny. Těsnění hlavy udržuje tyto prvky v příslušných průchodech, což umožňuje optimální výkon motoru. Těsnění hlavy může selhat nebo “foukat” při přehřátí motoru nebo při běžném používání. Pokud si myslíte, že vaše auto má foukané těsnění hlavy, měli byste hledat následujících sedm značek.

6 znamení, že jádro ohřívače vašeho vozu potřebuje výměnu

1) bubliny v chladiči

jedním znakem vyfukovaného těsnění hlavy jsou bubliny v chladiči. Chcete — li zjistit, zda váš chladič bublá, počkejte, až se motor vašeho automobilu úplně ochladí — obvykle asi dvě hodiny po jízdě-a opatrně odstraňte kryt chladiče hadrem nebo ručníkem. Nyní zalomte auto a sledujte chladicí kapalinu, jak protéká přes plnicí hrdlo chladiče. Několik bublin je normální, protože by to mohlo být zachyceno vzduch unikající chladicím systémem vašeho vozu. Pokud bubliny přetrvávají i po 20 minutách volnoběhu, může mít vaše vozidlo foukané těsnění hlavy.

foukané těsnění hlavy může způsobit bublání v chladiči tím, že umožňuje vstup spalin do chladicího systému. Zdravé těsnění hlavy utěsňuje blok motoru a hlavu válců tak, aby nedocházelo k úniku spalin. Při porušení však mohou horké spalovací plyny pod tlakem vstoupit do chladicího systému a způsobit bublání v chladiči.

2) bílý výfukový kouř

při příštím nastartování vozu věnujte pozornost výfuku. Pokud vidíte, jak z výfuku vytéká bílý kouř, můžete mít foukané těsnění hlavy.

pokud vaše auto nepoužívá naftu, mělo by produkovat čistý, neviditelný výfukový kouř. Bílý výfukový kouř v benzínovém motoru obvykle indikuje vlhkost ve spalovací komoře. Jediným způsobem, jak se do této části motoru dostane jakékoli podstatné množství vlhkosti, je foukané těsnění hlavy. V závislosti na tom, kde přesně těsnění hlavy fouká, může umožnit vstup chladicí kapaliny do spalovací komory. Protože zde motor spaluje vzduch a palivo, bude také ohřívat přidanou chladicí kapalinu, což vede k bílému výfukovému kouři.

3) ztráta tlaku v chladicím systému

chladicí systém vašeho vozu je navržen tak, aby tlakoval při zahřívání motoru. Po několika minutách jízdy chladicí kapalina shromáždí dostatek tepla, aby roztáhla a natlakovala chladicí systém. To je důležité, protože chladicí kapalina pod tlakem má nižší bod varu než chladicí kapalina bez tlaku, takže se nevaří a nezmění na páru.

foukané těsnění hlavy může způsobit ztrátu tlaku v chladicím systému porušením jinak uzavřené povahy tohoto systému. Pokud těsnění hlavy fouká mezi průchodem chladicí kapaliny a komorou válce, může chladicí kapalina unikat do komory, což zabraňuje udržování tlaku chladicího systému. Můžete si koupit nebo pronajmout testovací sadu od většiny obchodů s autodíly, abyste zjistili, zda chladicí systém vašeho vozu udržuje tlak. Nezapomeňte počkat, až se motor vašeho vozu ochladí, než otevřete chladič.

4) směsný olej a chladicí kapalina

dalším znakem vyfukovaného těsnění hlavy je míchání oleje a chladicí kapaliny. Za žádných okolností byste neměli mít olej v chladicí kapalině nebo chladicí kapalině v oleji. Ethylenglykol-primární chemická látka používaná k výrobě nemrznoucí směsi v chladicí kapalině-není účinným mazivem. Pokud chladicí kapalina vstupuje do olejových průchodů motoru, může to vést k vnitřní degradaci a zároveň zkrátit životnost vozidla. Olej v chladicí kapalině je stejně špatný, protože olej nepřenáší teplo tak účinně jako chladicí kapalina.

Chcete-li zjistit, zda se olej a chladicí kapalina ve Vašem vozidle mísí, podívejte se na měrku oleje a uvnitř chladiče. Chladicí kapalina v oleji má obvykle měkkou krémovou barvu s pěnivou konzistencí, zatímco olej v chladicí kapalině se projevuje jako černé skvrny plovoucí na horní část chladiče.

6 důležitých tekutin v autě, které je třeba pravidelně kontrolovat

5) ztráta komprese válce

ztráta komprese v jednom nebo více válcích je výmluvným znakem foukaného těsnění hlavy. Válce jsou navrženy tak, aby zachytávaly spalovací plyny tak, aby vytvářely co nejvíce energie, kterou používá k pohonu klikového hřídele a pohybu vozu. V závislosti na konkrétním stupni spalování mohou být plyny ve válci natlakovány kdekoli od 100 do 1000 psi. U dieselových motorů může komprese dosáhnout až 2 000 psi.

v některých případech bude vozidlo se ztrátou komprese válce fungovat pomalu. V ostatních případech si nevšimnete žádné změny s výkonem nebo manipulací vašeho vozidla. Chcete-li zjistit, zda vaše auto ztrácí kompresi, budete muset otestovat válce. K detekci ztráty komprese ve válcích se používají dva testy:

• kompresní test: nejjednodušší zkušební metoda, kompresní test měří množství tlaku produkovaného každým válcem. Tester je vložen do portu zapalovací svíčky válců, aby se zjistilo, kolik tlaku produkují.
• Leakdown test: pracnější, ale také přesnější zkušební metoda, zkouška leakdown nutí tlakový vzduch-obvykle na 100 psi-do každého válce přes port zapalovací svíčky, aby zjistil, zda drží. Pokud máte šestiválcový vůz se dvěma válci, které unikají tlakem, můžete mít foukané těsnění hlavy mezi dvěma problematickými válci.

ze dvou testovacích metod poskytne test úniku nejpřesnější reprezentaci komprese válce vašeho vozu.

6) tvrdý nebo hrubý start

pokud máte potíže se startováním automobilu nebo pokud během startu běží drsně, můžete mít foukané těsnění hlavy. K tomu dochází, když chladicí kapalina zaplaví jednu nebo více komor válců, což zabraňuje vznícení kombinace paliva nebo vzduchu. Aby mohlo dojít ke spalování, musí být komory válců suché. V opačném případě se můžete snažit nastartovat auto.

7) přehřátí motoru

při jízdě dávejte pozor na měřič teploty motoru vašeho vozu. Zatímco umožnění přehřátí motoru může způsobit foukané těsnění hlavy, může to být také příznak foukaného těsnění hlavy.

foukané těsnění hlavy, ve kterém například výfukové plyny vstupují do chladicího systému, mohou rychle ohřívat chladicí kapalinu. Výfukové plyny jsou horké,takže zvyšují teplotu chladicí kapaliny a způsobují, že motor je nad hlavou. Výfukové plyny mohou také vytlačit chladicí kapalinu vytlačením z chladiče a do nádrže. A s menším množstvím chladicí kapaliny v chladicím systému se vaše auto přehřeje rychleji.

co dělat, když se motor vašeho automobilu přehřívá

co dělat, když těsnění hlavy fouká

abyste zmírnili riziko vážného poškození motoru, měli byste se vyhnout řízení vozidla, pokud má foukané těsnění hlavy. Namísto, nechte jej odtáhnout důvěryhodnému mechanikovi, který může vyměnit těsnění hlavy. To není snadná práce, ani levná. Zatímco těsnění hlavy jsou relativně levná, odstranění starého těsnění a instalace nového může trvat déle než 12 hodin práce.

mechanik bude také muset zkontrolovat hlavu válce pomocí měřidla, aby zjistil, zda je pokřivená. Pokud hlava není úplně plochá, musí jít do obráběcí dílny pro frézování. Teprve poté by mělo být instalováno nové těsnění hlavy. Pokud se hlava deformuje, mohou stále unikat spalovací plyny, chladicí kapalina nebo olej.

foukané těsnění hlavy je častým problémem, který posílá mnoho aut do raného hrobu na místním vrakovišti. Výměnou těsnění a kontrolou hlavy válců pro rovinnost, ačkoli, můžete udržet vaše auto způsobilé pro nadcházející roky.