700c kola vysvětleno: historie silniční cyklistiky je go-to velikost kola

k dispozici je zarážející řadu různých “standardů” pro komponenty kola, s novými objevují téměř každý rok. Ale ten, který byl po mnoho let, je kolo 700c, které se nachází na téměř každém silničním kole a mnoha hybridech.

co znamená 700c, proč je to důležité a proč je jeho nadvláda zpochybňována, v některých čtvrtinách, jinými možnostmi velikosti kola?

co je kolo 700c?

většina silničních kol používá kola 700c, i když ve skutečnosti název neoznačuje nic s velkou přesností.

část 700 se vztahuje k přibližnému průměru vnějšího kola pneumatiky v milimetrech.

skutečný vnější průměr pneumatiky se bude lišit v závislosti na faktorech, jako je její šířka. 28mm pneumatika bude mít obvykle větší vnější průměr než 23mm pneumatiky při montáži na ráfku se stejnou vnitřní šířkou, zatímco Profil pneumatiky bude mít také vliv na celkový průměr mírně.

bývalo to, že všechna kola 700c měla zhruba stejnou, úzkou vnitřní šířku k ráfkům, ale nyní existuje celá řada šířek ráfků pro kola silničních kol, od 15 mm do 25 mm plus, což ovlivní, jak velký vnější průměr pneumatiky skončí.

užitečnějším číslem je průměr kola mezi sedly Patek pneumatiky. To je řízeno normou ISO 5775 a je 622 mm pro kola 700c.

to je důležité, protože to znamená, že každá pneumatika určená pro kola 700c by se měla vejít na jakýkoli ráfek 700c, i když každý, kdo používá řadu kol a pneumatik, vám řekne, jak těsné je, že se může výrazně lišit.

proč c?

poté, co jsme zjistili, že bit ” 700 “na dnešních kolech neznamená tolik, pojďme se obrátit na “c”. Možná nepřekvapivě, tato část je datována a příliš neoznačuje.

v dobách minulých byla kolem také kola 700a, 700b a 700d. Cyklisté by si vyměňovali kola a, b, c A d v závislosti na tom, k čemu je používají, s 700c a 700d uchovávanými pro závody a širšími koly 700a a 700b používanými pro trénink na drsnějších, často nezpevněných površích počátku 20.století.

protože všichni skončili s přibližně stejným vnějším průměrem pneumatiky 700mm, kola 700a, 700b a 700d měla různé průměry sedel od 700c, takže jste potřebovali různé pneumatiky, aby se vešly do každého.

dobrou zprávou bylo, že si můžete být jisti, že se všichni vejdou do vašeho rámu.

je to však trochu potíže pro jezdce a výrobce pneumatik, takže evropští výrobci kol a pneumatik se usadili na 700c jako nejlepší standard pro kola, která mají být použita na silničních kolech na zlepšujících se vozovkách té doby, a ukončili výrobu ráfků a pneumatik 700a, b A d.

jako stranou, UK silniční kola často používají přijít s 27in ráfky a pneumatiky, ale oni šli stejným způsobem jako 700a, atd.

jsou kola 700c stejná jako kola 29 palců?

horská kola měla svůj původ ve Spojených státech, a proto jsou jejich měření obvykle v palcích, od velikosti rámu až po velikost kola (totéž platí pro velikosti kol pro děti).

původně, jak je vysvětleno v našem díle o velikostech kol horských kol, přišli s 26in koly.

to se za poslední desetiletí změnilo, takže většina moderních horských kol nyní přichází buď s koly 29in nebo 27.5. Tyto dvě velikosti odpovídají velikostem kol 700c a 650b vyjádřeným v evropských označeních velikosti kol ETRTO a mají stejné průměry sedel.

s ohledem na to by se pneumatiky 29in pro horská kola měly vejít (z hlediska průměru) na ráfky 700c a pneumatiky 700c na ráfky 29er.

ve skutečnosti mají nejlepší kola pro horská kola tendenci mít širší ráfky než kola pro silniční kola, která podporují mnohem širší pneumatiky (měřené v palcích spíše než milimetry) na horských kolech, takže obě nejsou zcela zaměnitelné.

Všimněte si také, že standardní Shimano / SRAM freehub a SRAM XD freehub kola horského kola jsou o něco užší než na silničním kole, takže kazeta silničního kola se nevejde na kolo MTB a kazeta MTB potřebuje distanční vložku, aby se vešla na kolo silničního kola freehub.

700c vs 650b velikosti kol

jakmile viděl 700a, b A d, 700c do značné míry vládl hřad pro silniční kola drop-bar. Velikost kola se nachází na mnoha nejlepších hybridních kolech, i když některé přicházejí s menšími velikostmi kol.

totéž platilo o první plodině štěrkových kol, obvykle viděných s koly 700c, ale nyní štěrková kola často přicházejí s koly 650b.

nezapomeňte, že 650b je stejný jako kolo 27.5 in mountain bike a umožňuje jezdcům namontovat širší štěrkové pneumatiky a stále mají podobný vnější průměr jako kolo 700c vybavené užší pneumatikou.

to znamená, že si můžete zachovat podobnou geometrii rámu a tím i manipulaci, i když rám musí být postaven pro širší vůle pneumatik. Skončíte s rovnocenným převodem z vaší skupiny, protože průměr kola ovlivňuje, jak daleko budete cestovat pro každé otočení pedálů.

širší pneumatiky 650b znamenají, že je pod vámi více vzduchu, což zase znamená, že můžete snížit tlak v pneumatikách pro pohodlnější jízdu, která je také přilnavější, protože máte více gumy v kontaktu s trailem.

mnoho z nejlepších štěrkových rámů vám umožňuje přepínat mezi koly 700c a 650b. Máme článek o 650b kolech pro štěrková a horská kola, plus vysvětlení na 29palcových kolech horských kol, pokud se chcete dozvědět více.

650b se také objevil na kolech s menšími rámy. S koly 700c je geometrie silničního kola na rámech menších než kolem 50cm složitá, protože obvykle potřebují spodní úhel hlavové trubky, aby přední kolo umístili dostatečně daleko od spodního držáku (měření zvané přední střed), aby se snížilo překrytí špičky s předním kolem.

to zase znamená, že menší kola zvládají odlišně od větších velikostí rámů stejného modelu.

aby se to zmírnilo, některé značky, včetně Canyonu, nyní montují kola 650b na některá ze svých menších silničních a štěrkových kol, což znamená, že geometrie rámu může být zachována podobně jako jejich větší kola.