Airbus A380 Superjumbo Airliner

Airbus superjumbo, A380, je na světě první twin-deck, twin-ulička Letadlo. Mezi výhody A380 patří nižší spalování paliva na sedadlo a nižší provozní náklady na sedadlo.

555 seat Airbus A380-800 s nepřetržitým dosahem 8 000 nm byl uveden na trh v prosinci 2000. Letoun začal vyrábět v lednu 2002. První let (s motory Rolls-Royce) se uskutečnil z letiště Blagnac v Toulouse v dubnu 2005. Více než 100 zkušebních letů bylo dokončeno před prvním komerčním letem společnosti Singapore Airlines ze Singapuru do Sydney, který se uskutečnil 25. října 2007.

další zkušební lety zahrnovaly jeden v říjnu 2005, třetí v listopadu 2005, čtvrtý v únoru 2006 a pátý v květnu 2006. Jeden zkušební letoun se zúčastnil letové výstavy na Farnborough International Airshow v červenci 2006.

poháněný motory Rolls-Royce Trent 900 získal A380 dne 12.prosince 2006 typovou certifikaci společné evropské agentury pro bezpečnost letectví (EASA) a Federal Aviation Administration (FAA). V lednu 2007 se Airbus stal první společností, která získala environmentální certifikaci ISO 14001 pro své výrobky. V březnu 2007 letěl jeden zkušební letoun A380 do New Yorku a jeden do Los Angeles, první transatlantické lety A380.

v únoru 2012 EASA nařídila kontrolu možných prasklin uvnitř křídel letadla na celé globální flotile letadel Airbus A380 superjumbo, podle své druhé směrnice o letové způsobilosti. Ke kontrole byla objednána letadla, která absolvovala 1 216 až 1 384 letů. EASA také vyjádřila obavy ohledně bezpečnosti hliníkových nýtů v trupu a navrhla jejich nahrazení titanovými spojovacími prvky.

montáž prvního dvoupodlažního letadla na světě

Airbus Industrie je konsorcium tvořené EADS a BAE Systems. Eads, evropská letecká Obranná a kosmická společnost, vznikla sloučením Aerospatiale-Matra Francie, Daimler-Chrysler Aerospace Německa a CASA Španělska (bývalí členové Airbusu). V říjnu 2006 BAE Systems dokončila prodej svého podílu společnosti EADS, která je nyní jediným vlastníkem Airbusu.

části letadel Airbus A380 byly přepravovány z míst v Broughtonu (Velká Británie), Hamburku (Německo), Puerto Real (Španělsko) a St Nazaire (Francie) ve speciálně konstruovaném obrovském převalovacím / odvalovacím plavidle “Ville de Bordeaux”, postaveném loděnicí Jinling v Nanjingu v Číně.

plavidlo bylo vypuštěno v červenci 2003 a mělo největší vodní záďové dveře (22m x 14m), jaké kdy byly postaveny na lodi Ro Ro. Vzal komponenty do Bordeaux. Odtud byly přepravovány pomocí speciálně konstruovaných člunů po řece Garonne a poté přepravovány silničním přívěsem na konečnou montážní linku v Toulouse. Druhá loď Ro Ro, město Hamburk, postavená v St Marine v Singapuru, byla dodána 4. prosince 2008 a další na začátku roku 2009.

konstrukce a konstrukce letadla superjumbo

aby se minimalizovala nenaložená hmotnost, obsahují konstrukce Airbus A380 řadu nových materiálů, které se používají v rodinách letadel A318 a A340.

plast vyztužený uhlíkovými vlákny se používá pro centrální skříň křídel, horizontální stabilizátory (které mají stejnou velikost jako křídlo Airbus A310), ploutve, zadní část trupu a stropní nosníky.

nový materiál, oslnění, který je vysoce odolný proti únavě, se používá při konstrukci panelů pro horní část trupu. Hliníkové a sklolaminátové vrstvy oslnění neumožňují šíření trhlin. Je mnohem lehčí než běžné materiály a představuje úsporu hmotnosti asi 500 kg ve stavebnictví. Na náběžné hraně křídla se používají termoplasty odolné proti nárazu. Letoun má 16 křídlových spoilerů dodaných finskou společností Patria.

A380 obsahuje dva spíše než tři hydraulické systémy Eaton Corporation se zvýšeným hydraulickým tlakem 5,000 liber na čtvereční palec místo standardních 3,000 psi.

A380 je členem rodiny letů Airbus Operational Commonality s podobnými letovými palubami a provozními postupy napříč letadly A320, A330 a A340, poskytující snadný přechodový výcvik posádky, kvalifikaci mezi posádkami a smíšené létání flotily.

Thales Avionics vyvinula a dodává osm vysokoformátových displejů s vysokým rozlišením 150 mm×200 mm (6 palců×8 palců) a digitální head-up displej (HUD). Honeywell, USA, poskytuje systém řízení letu nové generace, který má zvýšenou rychlost zpracování dat a grafické uživatelské rozhraní s vyskakovacími nabídkami a ovládáním kurzoru, spíše než textové rozhraní. Společnost Honeywell také dodává satelitní komunikační systém. Goodrich dodává letecké datové systémy.

Rockwell Collins dodává komunikační systémy, včetně VHF a HF rádií a multimodových přijímačů. Northrop Grumman poskytuje inerciální navigační systém LTN-101E. Smiths Industries poskytuje jednotku pro správu videa, která zahrnuje displej z dohledových systémů dveří kokpitu a kabiny. Letecké zapisovače L-3 na Floridě poskytují letová data a hlasové záznamníky v kokpitu.

Twin-deck dispozice na palubě letadla A380

A380 má twin-uličkou kabiny na horní a dolní palubě, s 49% více podlahové plochy pro 35% větší kapacitu k sezení. Rozložení tří tříd poskytuje 555 míst. Typické uspořádání horní paluby poskytuje 96 pracovních a 103 sedadel v ekonomické třídě. Hlavní paluba poskytuje 22 sedadel první třídy a 334 sedadel ekonomické třídy.

dvě schodiště spojují paluby pro cestující. Zvedací systém mezi palubami cestujících poskytuje přístup cestujícím s omezenou pohyblivostí. K dispozici je také nákladní výtah spojující dvě paluby pro cestující.

velikost A380 umožňuje řadu konfigurací a zařízení pro cestující. Singapore Airlines (launch customer) má konfiguraci pro 471 cestujících-12 prvotřídních “apartmá” a 311 ekonomických sedadel na hlavní palubě, 60 sedadel obchodní třídy a 88 ekonomických sedadel na horní palubě.

na obou stranách letadla je osm plných dveří. Na obou stranách jsou dvě dveře na hlavní palubě a jedny dveře na horní palubě před křídlem, které mohou být použity současně pro nalodění nebo vystupování cestujících. Pro rychlou přepravu zavazadel mohou být současně použity dva přidržovací pásy, jeden na předním konci a jeden na zadním konci pod trupem.

Matsushita Avionics Systems byl vybrán, aby dodal svou novou generaci EX2 za letu zábavní systém.

motory používané na Airbusu A380

letadlo je vybaveno čtyřmi motory o tahu 70,000 lb, buď Rolls-Royce Trent 900 nebo General Electric / Pratt & Whitney Engine Alliance GP7200. Rolls-Royce dodal první motor Trent 900 v únoru 2004 a v květnu 2004 uskutečnil úspěšný první let na zkušebním lůžku A340-300. První zkušební let GP7200 byl úspěšně dokončen 4. prosince 2004.

Goodrich dodává senzorový systém motoru pro Trent 900 a ametek senzorový systém pro GP7200. BAE Systems Controls a Hispano-Suiza poskytuje systém FADEC (full authority digital electronic control) pro GP7200.

délka vzletu je 2900 m při maximální hmotnosti na hladině moře ,ISA + 15° a počáteční výletní Nadmořská výška 35 000 ft. Letadlo splňuje limity emisí hluku stanovené ICAO (Kapitola 3, Plán 16) pro přelety, přiblížení a boční manévry a přísnější předpisy londýnského letiště Heathrow týkající se vzletu a přistání. To umožňuje provoz letadel v noci.

existuje deset palivových nádrží o objemu 131 000 l paliva. Doplňování paliva lze provést za 40 minut.

22kolový podvozek Goodrich se skládá ze dvou vzpěr pod křídly, každá se čtyřmi koly, dvou centrálních vzpěr pod trupem, každá se šesti koly, a dvojitého nosního kola. Každý podvozek podporuje asi 167t. Messier-Dowty dodává podvozek nosu hydraulickým tlakem 350bar a Messier-Bugatti brzdovými a řídicími systémy. Smiths Aerospace dodává systém prodlužování a zatahování podvozku. Zatížení letištních drah a zástěr je podobné velikosti jako u 747. ELDEC z Lynnwood, Washington, poskytuje systém snímání přiblížení podvozku.

letadlo může dokončit otočení o 180° v šířce 56,5 m, což je v rozměru 60m šířky standardních drah. Maximální provozní rychlost je 0,89 Mach a dosah je 15 000 km nebo 8 000 nm s maximálním počtem cestujících.

doba obratu na letištním terminálu, včetně vylodění cestujících, čištění, doplnění zásob a nalodění cestujících na další let, je minimálně 90 minut.

A380-800F freighter variace populární Letadlo

A380 je první hlavní komerční letadlo program s nákladní verze je co-vyvinutý jako součást nového letadla startu. A380-800F může přepravovat 150t nákladu pomocí standardních interlineálních kontejnerů a palet. Rozsah plného užitečného zatížení A380-800 F je 5 600 nm. Zákazníci startu byli FedEx (deset letadel) a Emirates (dva) s prvními dodávkami naplánovanými na rok 2012, za původním plánem z roku 2008.

horní paluba verze A380-800F je 5.92m široký a pojme 17 palet. Maximální šířka hlavní paluby je 6,58 m-pojme 28 palet.

další pravděpodobné deriváty A380 jsou verze s rozšířeným rozsahem, A380-800R a roztažená verze A380-900.

počáteční objednávky a dodávky Airbus A380

první A380 byl dodán společnosti Singapore Airlines (Sia) dne 15.října 2007 a vstoupil do služby dne 25. října letem ze Singapuru do Sydney. SIA prodávala letenky na let prostřednictvím online aukce na eBay, přičemž výtěžek šel na charitu.

druhý A380 byl dodán SIA v lednu 2008 a třetí v březnu 2008. SIA zahájila pravidelné lety A380 mezi Singapurem a Londýnem dne 18. března 2008.

první let s General Electric / Pratt & Whitney Engine Alliance GP7200 byl v srpnu 2006 a A380, poháněný GP7200, získal certifikaci FAA a EASA v prosinci 2007. Start zákazník pro A380 s tímto motorem byl Emirates, s první dodávkou v červenci 2008. Společnost Emirates uvedla na trh A380 na své trase z Dubaje do New Yorku v srpnu 2008.

první dodávka do Qantasu byla v září 2008. Letecká společnost zahájila služby A380 v říjnu 2008. Airbus dodal v roce 2008 13 letadel A380-pět SIA, tři Qantas a čtyři Emirates.

Air France převzala dodávku svého prvního Airbusu A380 dne 30. října 2009. Letoun obdržel při slavnostním předávání, které se konalo v německém Hamburku. Singapore Airlines byl dodán 11. Airbus A380 a druhý A380 Lufthansy v červenci 2010.

31 dodaných A380, které jsou v provozu, dokončilo až 156 000 letových hodin během 17 000 letů. Přepravily více než šest milionů cestujících do 20 mezinárodních destinací.

nedávné objednávky mezinárodně používaných letadel Airbus A380

od února 2012 byly přijaty pevné objednávky na 253 letadel A380 s 71 dodanými.

v lednu 2012 společnost Hong Kong Airlines potvrdila objednávku na deset A380 s odhadovanou hodnotou 3,8 miliardy dolarů. Dne 17. listopadu 2009 společnost Air Austral objednala dva letouny Airbus A380, které pojmou 840 cestujících v konfiguraci jedné třídy.

v červnu 2007 si Air France objednala další dva, Emirates dalších osm a Qatar Airways další tři letadla. K prosinci 2008 bylo dodáno 14 letadel.

celkem bylo přijato 25 objednávek na nákladní verzi, ale v listopadu 2006 Federal Express oznámil zrušení své objednávky na deset letadel, přičemž uvedl zpoždění v dodacích termínech jako příčinu a společnost International Lease Finance převedla svou objednávku na verzi pro cestující.

v březnu 2007 společnost UPS oznámila svůj záměr zrušit objednávku nákladní lodi. Airbus se rozhodl zastavit nákladní program, dokud nebudou vyřešena zpoždění verze pro cestující.

v listopadu 2007, první objednávka pro A380 Flying Palace, VIP variace, byl zadán HRH Prince Alwaleed bin Talal bin Abdulaziz Alsaud.

v únoru 2008 provedl Airbus A380 první let komerčního letadla s použitím kapalného paliva zpracovaného z plynu GTL (plyn na kapaliny) v rámci programu výzkumu alternativních paliv společnosti. Jeden motor byl poháněn směsí 40% GTL a standardního proudového paliva, další tři se standardním palivem.