BMC bikes range: který model je pro vás ten pravý?

BMC je švýcarská cyklistická společnost, jejíž zkratkový název (Bicycle Manufacturing Company) určitě zapadá do kategorie “dělá to, co říká na plechovce”.

společnost BMC, založená Bobem Bigelowem v roce 1986, byla zpočátku velkoobchodním distributorem řady Raleigh bicycles-ale v roce 2001 se zaměřila na stavbu kol pod názvem BMC poté, co Bigelow ztratil licenci distributora.

značka se vždy zaměřila na trh výkonných jízdních kol a zpočátku dodávala kola švýcarskému profesionálnímu týmu. Týmový patron Andy Rihs převzal společnost v roce 2000 a vybudoval výrobní závod ve švýcarském Grenchenu.

zde se zrodilo Impec road bike a Centrum – stále domovem konstrukčních a inženýrských týmů společnosti – se nyní nazývá theImpec Advanced R&D Lab.

značka vyrábí kola pro všechny terény – od silnice po blátivé Hory se náš průvodce zaměří na první.

až do konce sezóny 2018 byl titulárním sponzorem BMC Racing. V roce 2019 se družstvo sloučilo SCCC-Sprandi Polkowice a vytvořilo tým CCC. Po celou sezónu 2020 BMC poskytovala kola pro tým NTT.

nákup BMC kolo ve Velké Británii

BMC pojmenování systém trvá trochu zvyknout. Horní část rámečků rozsahu je označena číslem 01 za jejich jménem. Rámy nižší třídy nedostanou číslo, nebo jsou následovány AL, což znamená, že materiálem je spíše hliník než uhlík. Úroveň SPECIFIKACE je zobrazena písemnými čísly, takže “jedna” by byla horní SPECIFIKACE, zatímco ” tři ” by byly na spodním konci.

jako značka orientovaná na výkon se BMC pyšní svou inženýrskou a rámovou technologií. Kola obecně přicházejí za vyšší ceny za stejné specifikace ve srovnání s postavenými koly od jiných značek.

tato kola jsou dobrou volbou, pokud máte větší zájem o vyzvednutí horního koncového rámu a upgrade komponent za pochodu, nebo v podstatě, pokud vás rám více obtěžuje než logo na řadičích a brzdách.

je také pozoruhodné, že BMC nevyrábí žádné specifické možnosti pro ženy: ani dámské rámy, ani unisex rámy se specifickými komponenty pro ženy, jako jsou užší řídítka a dámská sedla – tolik nakupujících žen by muselo od prvního dne vysolit další komponenty.

až donedávna byla kola k dispozici výhradně prostřednictvím obchodů Evans Cycles ve Velké Británii. Nicméně, nyní se stáhli z maloobchodníka na hlavní ulici a umístili svá kola do sítě nezávislých obchodů s koly, s seznamy akcií poskytovanými na webových stránkách BMC.

u každého níže uvedeného produktu je odkaz “Koupit nyní” nebo “Nejlepší nabídka”. Pokud na to kliknete, můžeme při zakoupení položky obdržet od prodejce malé množství peněz. To nemá vliv na částku, kterou zaplatíte.

užitečné odkazy pro silniční kolo nakupující…

BMC bike range

Teammachine je plnokrevným závodním kolem stáje BMC.Geometrie je dlouhá a nízká a všechny rámce byly vyvinuty pomocí počítačem generovaného “ACE+” (Accelerated Composites Evolution Technology). To v podstatě znamená počítačem generované testování pro dosažení optimální kvality – v tomto případě maximální tuhost, aerodynamika, a soulad, ale s minimální hmotností. BMC tvrdí, že testovala 34 000 variací snímků pomocí počítačového testování, než dospěla k finálnímu návrhu.

Teammachine kola jsou rozdělena do rodiny SLR01, SLR, ALR DISC a ALR. Pouze ALR je dodáván s ráfkovými brzdami.SLR01 je nejvyšší tvorba, používá ultralehký uhlík a má mnoho aerodynamických vlastností. Profil vidlice a sedlovka jsou navrženy tak, aby prořízly vzduch s minimálním odporem, zatímco integrovaný kokpit skrývá všechny kabely uvnitř řídítek. Na rozdíl od jiných značek byl tento rám navržen tak, aby byl aero i s namontovanými lahvemi.

SLR je další příčka dolů a sdílí stejný design trubek a kokpitu, i když podvozek používá mírně nižší stupeň uhlíku. Každý z nich je k dispozici v řadě různých cenových bodů v závislosti na specifikaci.

model ALR, který je k dispozici s kotoučovými brzdami nebo bez nich, je vyroben ze slitiny s trojitým zadkem, což má za následek trubky, které jsou tvarovány ve třech různých tloušťkách, aby se zajistila úspora hmotnosti, pokud je to možné, při zachování tuhosti jinde.Vidlice je uhlíková, a karbonová sedlovka ve tvaru D má za cíl tlumit bzučení často přenášené hliníkem.

BMC Roadmachine je dlouhodobě oblíbeným Atcycling Weekly a 2019 Roadmachine 02 Three byl vybrán pro naše výroční ceny Editor Choice awards.

všechny modely-Roadmachine 01, Roadmachine a Roadmachine X – byly vytvořeny pro od základu tak, aby vyhovovaly jejich zarážkám kotoučové brzdy.Vyšší stoh a delší rozvor ve srovnání s kombinací Teammachine vytvářejí uvolněnější geometrii. BMC ‘Tuned Compliance Concept’ je ve hře zde, a hladká jízda je cílem hry.

horní konec Roadmachine 01 používá nejlehčí hmotnost uhlíku BMC může nabídnout a je dodáván s plně integrovaným kokpitu.O krok nižší, Roadmachine sdílí stejný design rámu, s použitým uhlíkem o něco nižší třídy a menší integrací, než je nejpokročilejší přezdívka.

oba karbonové modely používají pneumatiky 28c, které se na silnici budou cítit dostatečně rychle, ale tlumí mnoho nedokonalostí na asfaltu.Roadmachine X je skutečný všestranný, s expozičními pneumatikami 32c WTB a sadou SRAM Apex 1x.

Timemachine byl speciálně vytvořen pro triatlonisty, po studiu sportovců ve více sportech a jejich pohybech. To znamená, že testování a optimalizace aero znamená, že pro jezdce časovky stále rychle prochází vzduchem.

>>> nejlepší časovka a triatlon kola

k dispozici jsou dva proudy časovka kolo – Timemachine 01, (který má kotoučové brzdy a vyšší stupeň uhlíkových vláken) a Timemachine (který má ráfkové brzdy a nižší stupeň uhlíkových vláken).Jak Timemachine 01, tak Timemachine se mohou pochlubit tím, co BMC nazývá “technologií P2PxSubA”. P2P, pro “pozici k provedení” znamená, že fit je vysoce nastavitelný, aby pomohl jezdcům dostat se do nejlepší pozice. SubA se týká optimalizovaných profilů trubek.

Timemachine 01 je dodáván s unikátně vypadajícím V-kokpitem s vidlicí závěsu, která vytváří optimalizované uchycení i pro jezdce, kteří zjistí, že jedou rychleji s vyšším stohem, a udržuje zefektivnění čelního profilu. Ti, kteří se nechtějí rozhodnout pro vyšší přední konec, si mohou vybrat sadu rámů a přizpůsobit “plochý kokpit”, který jim umožní dostat se na novou úroveň nízkého.

>>> Tour de France kola: BMC Timemachine Tejay van Garderen

celý systém je také navržen tak, aby byl snadno odpojen, pokud jde o cestování. Sedlovka se může pohybovat tak, aby umožňovala dvě polohy, také-takže kolo může být v případě potřeby legální UCI.

pokud to všechno zní příliš mnoho a chcete zachovat design o něco méně integrovaný (snadnější práce a nastavení), může být lepší volbou TimeMachine ráfkové brzdy. To využívá mnoho tvarů Aero trubek nalezených na Timemachine 01, ale přichází se standardní kombinací stonku a základní tyče.

pro ty, kteří hledají přímou rychlost s drop bars, je tu silniční kolo Timemachine. Tento karbonový rám, specialista na ploché silnice, je dodáván s sedlovkou “P2P”, která je vidět na zkušebním kole, Plus integrovaná Zadní brzda a vnitřní vedení kabelů DTi.

geometrie je navržena tak, aby byla tuhá a vhodná pro sprintery a jezdce na krátké trati nebo triatlon, je agresivní pro dlouhou a nízkou aerodynamickou polohu.

stejně jako Timemachine, Trackmachine (vyrobený pro jízdu na prknech) přichází ve dvou podobách: Trackmachine 01 a AL.Trackmachine silhouette byl navržen speciálně pro švýcarský národní traťový tým, využívající testování aero A obsahující kokpit ” p2p ” (position to performance) se spoustou nastavitelnosti. Horní konec Trackmachine 01 nese uhlíkový rám a je dodáván s vidlicí závěsu, která umožňuje jezdci najít perfektní polohu.

>>> nejlepší track kola: příručka pro kupujícího

BMC se nespokojuje pouze s nastavitelností vpředu a obsahuje sedlovku, která umožňuje řadu nastavení layback-jsou zde čtyři hlavní upevňovací body spolu s běžnými přílohami vpřed a vzad. Zní to komplikovaně, ale ve skutečnosti jsme zjistili, že je to všechno docela snadné.

na vstupní úrovni je Trackmachine AL. Používá hliníkový rám-oblíbený pro ty, kteří hledají tréninkové a závodní kolo pro svou spolehlivost a robustnost.

URS je pro BMC něco trochu jiného. Vezmeme-li jeho jméno od slova “neomezený”, jedná se o štěrkové brusné kolo pro smíšený terén.

všechny modely od URS one po URS three mají prémiový karbonový rám a 1x skupinu-od SRAM Red eTap AXS na horním konci až po SRAM Apex 1.Určujícím prvkem je technologie micro travel S 10mm závěsným systémem zabudovaným na můstku seat stay, který je navržen tak, aby poskytoval větší kontrolu v náročných podmínkách.

je zde prostor pro pneumatiky do 45 mm a některé skvělé kývnutí na zamýšlený životní styl, jako jsou integrované úchyty rámových vaků na horní trubce a integrovaný kokpit, který udržuje kabely čisté.Geometrie je stále považována za “připravenou k závodu”, ale uvolněný úhel hlavy 70º a dlouhý rozvor zajišťují stabilitu.

Alpenchallenge je hybridní kolo BMC, ideální pro dojíždění do města a města, i když to rozhodně není možnost vstupní úrovně.

01 je horní konec možnost, a je dodáván s řemenovým pohonem pro snadnou údržbu (a sníženou šanci jít mastné stopy na kalhotách)a skryté blatníky držáky-nebo vestavěné blatníky v případě horního konce Alpenchallenge 01 jeden.Všechny modely jsou dodávány s kotoučovými brzdami, pro rychlé zastavení bez ohledu na povětrnostní podmínky, a hydroformované hliníkové rámy. Šířka pneumatiky se liší, od 28 mm do 40 mm-pokud plánujete dojíždět v terénu, nejlepší je jít na kolo postavené se širší gumou.

během naší poslední recenze jsme si všimli, že kolo nebylo tak vhodné pro terénní terén jako některé hybridy, ale na silnici jsme to zjistiliale “rafinované, ovladatelné a velmi rychlé.”Alpenchallenge nyní obsahuje několik elektrických verzí. Baterie je namontována na sedlové trubce, která BMC říká, že ji umístila do ideální polohy pro nejpřirozenější pocit z jízdy.

existují varianty “sport”, “cross” a “city” AMP Alpenchallenge-se součástmi navrženými tak , aby vyhovovaly rychlým jezdcům, kteří chtějí jet po terénních a městských dojíždějících po blatnících a držácích stojanu.

BMC kola technologie

zmíněná Impec lab se nachází ve Švýcarsku, s pohořím Jura na jedné straně a švýcarskými Alpami na straně druhé. To ubytuje inženýry BMC, stroje, zdroje pro vývoj uhlíku a nástroje pro hodnocení výkonu. Od roku 2007 BMC vyrábí uhlíkové rámečky od nuly uvnitř zařízení a je rodištěm mnoha koncepčních kol značky.

všechny přední značky kol mají své vlastní proprietární technologie, z nichž mnohé jsou pak aplikovány na výběr rámů-v různých podobách v závislosti na zamýšleném jezdci. Zde je low-down na BMC klíčové tech…

Vmax

Vmax je Aero technologie BMC.

rovnice je poměrně jednoduchá. Vmax je maximální rychlost, při které se někdo může pohybovat nebo pracovat. Toho je dosaženo kombinací ” p2p ” (pozice k provedení) nastavitelných kokpitů, které jim pomohou dosáhnout nejlepší možné polohy, a integrované aerodynamiky SubA. Stručně řečeno: zajistěte nastavitelnost pro nalezení dobré polohy a aerodynamických tvarů pro rychlou jízdu.

ICS: integrovaný systém kokpitu

to se snadno spojí s výše uvedenou rovnicí. BMC si klade za cíl snížit na táhnout s plně integrovaným kokpitu, vázání v ICStem a ICFork. Snadné použití je vzato v úvahu, s icfork je služba Přátelský kabel vedení systému a ICStem je kabelová svorka, Kryt kabelu a integrovaný montážní systém půjčování ruku.

DTI cable routing

Všechny silniční rámy BMC mají tuto technologii, která umožňuje výměnu vedení kabelů mezi mechanickými a elektronickými hnacími ústrojími. Každý vstupní a výstupní port kabelu nebo pouzdra má nastavitelný systém.

ACE + – Accelerated Composites Evolution Technology

hmotnost, tuhost, aerodynamika a vertikální soulad: nalezení správné rovnováhy mezi těmito čtyřmi je klíčem k optimální kvalitě jízdy. BMC upravuje geometrii, uhlík položit a zkoumá průřezy rámu, aby se pokusili udělat jen to-pomocí počítačem generované testování. Uvádí, že v průběhu jediného roku testovala 34 000 snímků tímto způsobem. Výsledkem jsou rámové konstrukce, které podle něj zasáhnou cíl.

TCC-Tune Compliance Concept

tyto technologie jsou vytvořeny tak, aby čelily dlažebním kostkám jarních klasik, jako je Paříž-Roubaix – ale amatérští jezdci by mohli být potěšeni, že si mohou vychutnat stejnou technologii na domácích silnicích, zabudovaných do jízdních kol Roadmachine a Teammachine.

cílem je vyvážit tuhost s vertikální poddajností a metody zahrnují použití tenkých, nízkých sedlovek, ofsetových Patek, karbonových vidlic a přepracované sedlovky. Značka navazuje na to, co nazývá “technologií shody úhlu”, aby do trojúhelníků rámu přidala ohyby a úhly, čímž vytváří flex a poddajnost bez poškození tuhosti.