brilantní cyklistické vynálezy-CV Carb

být na klasické straně motocyklu, milujeme dobrou banku sacharidů, tady na CB-Net. A je úžasné si myslet, že jsou s námi téměř 135 let!

Ano, Byl to velký Karl Friedrich Benz (sláva Mercedes Benz), který vynalezl karburátor v roce 1885 a tento způsob, jak pohánět naše automobilové a dvoukolové vášně, do značné míry trval celé století, než jsme plně propadli kouzlu elektronického vstřikování paliva.

i tehdy, pro nás motocyklisty, sacharidy udržovaly naše kola přesně poháněná déle než na našich autech-asi o 15 nebo tak let. A i když se první systémy FI objevily na exotických italských strojích v polovině 80. let a (konečně) na sériově vyráběných japonských sportovních kolech na počátku 2000. let, sacharidy byly tak dobře rafinované, že ukázaly trhané, vibey systémy vstřikování paliva dne pro to, čím byly…

zkratka ” CV “znamená” konstantní rychlost “nebo” konstantní vakuum ” a to bylo to, co dalo CV carb je to skutečná výhoda umožňující lineární/hladký přívod paliva a vzduchu, a proto hladký/lineární dodávku energie…

dřívější karburátory měly připojené kabely škrticí klapky přímo na skluzavky, které se otevřely, když jste otočili škrticí klapku a jak se skluzavka zvedá, jehla se pohybuje z paprsku jehly, čímž dává více paliva, ale doufejme, že poměr zůstane stejný. CV carb napájí motor pouze tolik směsi paliva a vzduchu, kolik motor potřebuje, jako škrticí kabel je připojen k škrticí klapce, spíše než přímo na šoupátko a nad šoupátkem je gumová membrána s pružinami, které tlačí šoupátko dolů do uzavřené polohy. Rozdíl atmosférického tlaku mezi motorem a motýlem vytváří vakuum, což nasává gumovou membránu, která ji táhne nahoru, proto zvedá skluzavku a jehlu a dává motoru více paliva.

dřívější sacharidy by koktaly / váhaly po velkých otvorech škrticí klapky, někdy přesně v nesprávný čas, pokud jste chtěli zrychlení nebo sílu – a to je to, co jste chtěli, když jste škrticí klapku otevřeli široce, že? Ale s CV carb byl Venturiho efekt čerpání paliva a vzduchu konstantní a konzistentní.

je zřejmé, že CV sacharidy nebyly dokonalé a rané verze byly poněkud hrubé. Odborníci, kteří by trávili čas a úsilí přestavbou sacharidů, by poukazovali na skutečnost, že ve skutečnosti nebyly tak hladké v provozu a spíše než výkon, byla to ekonomika a emise, které byly hnacími silami jejich designu.

bez ohledu na to, co si kritici raných CV sacharidů mysleli, byli brzy vylepšeni, aby se stali téměř dokonalými – stejně jako se výrobci hlavního proudu rozhodli jít se vstřikováním paliva.
nevěříte, že CV sacharidy byly téměř bob-on koncem 1990 brzy 2000s? No, jezdit dobře set-up Thundercat, R1 nebo Fazer 600, nebo snad RR-W / X FireBlade nebo cbr600f final steelie … pak zkuste 929 čepel jako srovnání… tyto časné vstřikované kola byly často daleko od dokonalé a často lovil nízko v rozsahu otáček a byly trhané z plynu v nižších rychlostních stupních.

divné pak, že se zdálo, že Italové dostali vstřikovací systém Weber-Marelli na raných Ducati 8-valvers, aby skutečně fungoval velmi dobře: systém na 888 byl zřejmě odvozen od systému použitého na Ford Escort XR3i … třída! Ale vstřikování paliva je na jindy!