C6 Corvette-Kompletní Reference, fakta a historie

Corvette C6 je šestá generace dvoumístného sportovního vozu Chevrolet. Byl prodán v letech 2005 až 2013 a byl nahrazen Corvette C7.

C6 měl oproti předchozí Corvettě C5 aktualizovaný styl, novou technologii, vylepšené odpružení a větší motor. Ve srovnání se svým předchůdcem byl prostor pro cestující C6 větší, celkový vůz byl kratší asi o pět palců a rozvor byl delší, aby se zlepšila ovladatelnost a kvalita jízdy. C6 byla také první generací Corvette, která měla odhalené světlomety od roku 1962.

nový Start

vývoj vozu začal v roce 2000 s cílem “utáhnout” konstrukci karoserie tak, aby byla menší a prostorově efektivnější při zachování jasné vizuální vazby na předchozí modely. V té době inženýrský tým Corvette uvedl, že cílem není vymyslet zcela nové auto, ale zdokonalit detaily, které již byly na místě.

C6 Corvette byl představen jako kupé I Kabriolet, poprvé od roku 1968. Všechny verze hardtop coupe C6 přišel s odnímatelným panelem ve střeše pro zážitek targa stylu.

motor LS2 pod kapotou C6 byl zcela nový a produkoval 400 koňských sil a 400 libra-stop točivého momentu. Byl spárován buď s šestistupňovou manuální nebo automatickou převodovkou. V roce 2008 byl motor znovu aktualizován, tentokrát na LS3. Výtlak se zvýšil na 6,2 litru a výkon vyskočil na 430 koňských sil a 424 liber-stop točivého momentu. V kombinaci s nižší hmotností vozu se výkon oproti předchůdci výrazně zlepšil, s časy 0-60 mph jen něco málo přes čtyři sekundy.

Corvette C6 byla hodnocena na pouhých 15 mpg city s automatickou převodovkou a 16 mpg s manuální převodovkou. Aby se zabránilo zdanění plynového žrouta, Chevrolet aktualizoval ruční verze automobilu pomocí systému řazení s počítačem, který řidiči umožnil řadit přímo z prvního na čtvrtý rychlostní stupeň při nízké rychlosti. To narazilo na hodnocení spotřeby paliva natolik, aby se vyhnulo daňovému prahu.

v té době byla i standardní Corvette C6 oblíbená kritiky a veřejností. Recenzentům se líbila lepší ovladatelnost vozu, silnější motor a vylepšený interiér. Kvalita jízdy byla zaznamenána jako působivě hladká a vyvážená. Kritici ocenili auto za to, že se zlepšilo na předchozí Corvette C5 téměř ve všech směrech, od výkonu přes zdokonalení až po pohodlí. Corvette C6 byla považována za výhodnou smlouvu, přičemž jeden recenzent poznamenal, že cokoli do 20 000 USD od Chevroletu by velmi těžko porazilo jeho výkon. Porsche 911 v té době bylo o několik tisíc dolarů více než Corvette a nemohlo odpovídat jeho výkonu.

dnes je Corvette C6 stále považována za hodnotu pre-owned sports car. Ceny za dobře udržované příklady se pohybují mezi 30 000 a 40 000 USD a výkon je srovnatelný s mnoha novými vozy, které stojí tisíce dalších. Rané modely jsou označeny jako sužované kvalitními a mechanickými problémy, ale pozdější verze tyto problémy nemají. Ojeté auto nakupující najdou snadno najít několik skvělých příkladů C6 na eBay a jinde. Dokonce i verze upravené výkonem, jako je Callaway Corvette, jsou relativně snadné najít.

Corvette C6 Z06

později v prvním roce výroby se C6 stal dostupným ve vysoce výkonném modelu Corvette Z06. Byl vybaven největším maloblokovým motorem všech dob: a 7.0-litr nazvaný LS7 V8. Motor vyprodukoval 505 koní a 470 kilogramů točivého momentu. K motoru byl namontován olejový systém se suchou jímkou a ojnice ze slitiny titanu.

rám Z06 coupe byl vyroben z hliníku, což ušetřilo 136 liber nad standardním ocelovým rámem C6. Komponenty odpružení byly také vylepšeny, protože pružiny, otřesy a tyče proti houpání byly tužší. Modely C6 Corvette Z06 byly vizuálně odlišeny od svých standardních protějšků jedinečnou přední fascií, různé přední blatníky a širší, jedinečná kola – i když výsledný vůz nebyl nutně širokým tělem.

Z06 byl při spuštění tak populární, že prodejci těžko uspokojovali poptávku zákazníků. V některých případech, auta byla zdokumentována jako prodaná za tisíce nad MSRP.

Corvette C6 ZR1

Corvette C6 ZR1 vzal výkon Z06 na další úroveň. O Corvette ZR1 se říkalo už roky, než ji skutečně potvrdil kdokoli v Chevroletu nebo GM, nakonec unikl pod kódovým označením “Project Blue Devil”.

jak dnes vidíme u Corvette C8, špionážní fotografové zachytili C6 ZR1, který byl testován v maskování, a začali unikat fotografie dílů v dostatečném předstihu před skutečným oznámením automobilu. V roce 2007 společnost General Motors začala zveřejňovat podrobnosti o projektu veřejně. V prosinci téhož roku bylo auto oficiálně oznámeno fotografiemi a detaily.

Corvette C6 ZR1 přišla s přeplňovaným 6.2-litrový LS9 V8, který měl 638 koňských sil a 604 libra-stop točivého momentu. Autobahn testování vozu ukázal maximální rychlost 192 mph, ale Chevrolet tvrdil ZR1 mohl skutečně dosáhnout maximální rychlosti až 205 mph.

C6 ZR1 byl postaven s velkým množstvím uhlíkových vláken. Střecha, kapota, blatníky, vahadla, a přední rozdělovač byly vyrobeny z velmi silného a lehkého materiálu. Kapota byla opatřena polykarbonátovým oknem, které umožnilo vidět Mezichladič zvenčí. Byly přidány karbon-keramické brzdy s modrými třmeny, stejně jako magnetické řízení jízdy. Systém používal senzory k automatickému nastavení úrovní tuhosti na základě stavu vozovky a výkonu vozidla.

Corvette C6 Grand Sport

v roce 2010 byl model Grand Sport vyhlášen na 12. ročníku narozeninové oslavy Corvette v Národním muzeu Corvette. Byl vybaven několika vylepšeními oproti standardní Corvette C6, včetně nové manuální převodovky s různými převodovými poměry, větších protiběžných tyčí, tužších pružin, aktualizovaných otřesů, většího spojleru, chladiče převodovky, sacích kanálů chlazení brzd a jedinečných vzorů kol.

úspěch motoristického sportu

Corvette C6 byl (a stále je) úspěšným vozem v motoristických akcích po celém světě. C6.R byl vůz postavený Prattem & Millerem jako závodní model založený na Corvette C6. Organizátoři závodu často vyžadují, aby vozy přihlášené do soutěže splňovaly požadavky na homologaci. Tato pravidla stanoví, že aby bylo možné závodit, musí být auto vyrobeno také pro pouliční použití a musí splňovat určitá výrobní čísla. C6.R měl oproti svému předchůdci jedinečnou výhodu, v tom, že byl vyvinut spolu s jeho protějškem na ulici, Corvette C6. To znamenalo, že by mohl být navržen agresivněji s menšími omezeními, protože mnoho z rasové techniky by mohlo být přidáno ke standardnímu C6 podél cesty.

silniční i závodní vozy měly z tohoto uspořádání prospěch. Závodní vozy mohly být vybaveny hliníkovými rámy ze silničních vozů, což snížilo hmotnost. Pevné jednotky světlometů obou vozů snížily odpor a dále snížily hmotnost. Z06 těží jako vysoce výkonný model, protože byl schopen být upgradován díly a návrhy přímo od závodních inženýrů.

C6.R byl v té době chválen jako inovativní inženýrský projekt. Motor vozu, i když ne z silniční Corvette C6, byl úzce spjat s LS7 ze Z06. Získala ocenění za své výkonnostní a vytrvalostní schopnosti. Motory také obsahovaly funkci deaktivace válce, která by se aktivovala během období opatrnosti, aby se ušetřilo palivo, podobně jako dnes silniční auta na dálnici. Jako mnoho závodních vozů, C6.R neměl zadní okno – výsledek karoserie vozidla a umístění palivové nádrže. Pro zlepšení viditelnosti byla do zadního nárazníku umístěna kamera a uvnitř kokpitu byl namontován monitor, který řidiči poskytl pohled zezadu, aniž by se spoléhal pouze na boční zpětná zrcátka. C6.R měl také klimatizační systém, který pomohl řidičům vypořádat se s extrémními teplotami, které jsou generovány uvnitř závodního automobilu.

C6.R byl odhalen na 12 hodin Sebring závodu v roce 2005 a přistál na druhém a třetím místě ve své třídě v tomto závodě. To bylo vystaveno později téhož roku na New York International Auto Show, spolu s Corvette C6 Z06.

v roce 2006 vyhrál vůz oba americké mistrovství Le Mans GT1 a příští rok vyhrál třídu GT1 v závodě 12 hodin Sebring. Přes 2009, auta vyhrála několik dalších šampionátů před odchodem do důchodu. Poté byla vyvinuta a spuštěna verze GT2 a C6.R byl také k dispozici k prodeji soukromým závodním týmům.

speciální a limitované edice

několik limitovaných verzí Corvette C6 bylo vyrobeno na památku zvláštních událostí nebo na podporu prodeje.

Corvette ZHZ
v roce 2009 byla C6 vydána jako limitovaná edice ZHZ pro Hertz Corporation. Vozy měly motor LS3, šestistupňovou automatickou převodovku a žlutou barvu se širokým černým pruhem. Bylo vyrobeno pouze 500 automobilů: 150 Targa tops a 350 kabrioletů.

GT1 Championship Edition
C6 GT1 Championship Edition byl vyroben na oslavu Corvette C6.R je vstup do třídy GT1. Byl vybaven speciálními koly a grafikou.

Z06 Carbon Limited Edition pro modelový rok 2011 byla vydána karbonová limitovaná edice. Měl černé světlomety a zrcátka, spoiler ve stylu ZR1, a kapuce z uhlíkových vláken, rockery, a splitter. Interiér byl vylepšen koženými a semišovými sedadly a barevně sladěným prošíváním.

souhrn:

Chevrolet Corvette C6 je šestou generací ikonického dvoumístného sportovního vozu značky. Prodával se v letech 2005 až 2013 a nahradil odcházející model C5. Vozy představovaly zcela nový motor, aktualizovaná elektronika, rafinovanější geometrie odpružení, a lehčí konstrukce oproti jejich předchůdci. Výkon Corvette C6 dnes konkuruje mnoha novým vozům, přičemž zrychlení dosahuje nízké čtyřsekundové řady. Vozy byly vydány v několika verzích, z nichž mnohé byly výkonnější než původní. Z06 a ZR1 jsou dvě nejoblíbenější a široce dostupné verze těchto vozů, každý se silnějším motorem a vylepšeným výkonem oproti standardním Korvetám. V té době byl C6 chválen za jeho zdokonalení a naprostou rychlost, která odpovídala nebo porazila auta, která stála o několik desítek tisíc dolarů více než Chevrolet. Corvette C6 je dodnes považována za dobré auto, mnoho kritiků ji považuje za ojetý vůz.