Jaké jsou různé typy brzdových systémů a jak fungují

vstupy a výstupy disků, bubnů, bot a hydrauliky: jak vás vaše brzdy udržují v bezpečí.

brzdy jsou stejně důležité jako motor pro každé auto a jsou životně důležité pro udržení bezpečí při jízdě.
základní princip brzd je jednoduchý: berou kinetickou energii z jedoucího vozidla a přenášejí ji na tepelnou energii třením, aby se auto zastavilo.
všechny brzdy se řídí stejným principem, ale různé systémy dosahují tohoto tření různými způsoby.

existuje spousta faktorů, které budou určovat, jaký typ systému má vaše auto a jaké komponenty používá, protože všechny systémy se mírně liší, ale zde jsou systémy, které vaše auto pravděpodobně bude mít, jak fungují a jaké klíčové komponenty z nich budou pravděpodobně. Pochopení brzdového systému na automobilu a brzdových systémů ve vozidlech může být zásadní, takže čtěte dál!

součásti brzdového systému

než se dostanete k tomu, jaký typ systémů může Auto použít k brzdění, stojí za zmínku klíčové komponenty, zejména pokud uvažujete o opravě nebo výměně částí brzdového systému. Typy dílů, které váš brzdový systém používá, budou často záviset na značce a modelu automobilu, rychlosti, které může dosáhnout, cena automobilu, a jak je starý. Brzdový systém bude používat buben nebo disk a bude obsahovat brzdové destičky.

bubnové brzdy

bubnové brzdy jsou nejstarším způsobem, jak zastavit auto. Na vnitřní straně kola je připevněn buben a uvnitř jsou dvě tepelně odolné podložky. Když je pedál stisknut, podložky tlačí ven a stlačují buben a buben zastaví kolo. Tření způsobené mezi podložkami a bubnem způsobuje přenos kinetické energie na tepelnou energii.

tyto typy brzd se běžně používaly na automobilech až do 80.let. Jak auta začala být silnější, bubnové brzdy nebyly na výzvu, aby je zastavily. Za intenzivních podmínek častého brzdění se velmi zahřívají, a pokud jsou příliš horké, nemohou změnit energii pohybu na teplo a přestanou pracovat. Po 80. letech začalo mnoho automobilů místo toho používat kotoučové brzdy.

to však neznamená, že bubnové brzdy se vůbec nepoužívají. Jsou stále adekvátní a dělají svou práci. Často se používají pro brzdy zadních kol, jako když auto zastaví většinu tlaku na přední brzdy. Vzhledem k tomu, že bubnové brzdy jsou levnější a jednodušší na údržbu, často se používají na vstupních vozidlech nebo levnějších modelech.

kotoučové brzdy

kotoučové brzdy jsou to, co “nahradilo” bubnové brzdy jako nejoblíbenější volbu pro většinu automobilů. Bubnové brzdy se vytlačí a nevytváří tak velký tlak jako stlačení na kolo. Odborníci tak navrhli systém, kde se něco spíše mačká než lisuje. Zjistili také, že větší plocha povrchu také znamená větší tření a je nezbytná pro zlepšení brzdění při vysokých intenzitách. Kombinace hledání něčeho, co by se dalo zmáčknout a chtělo vysokou plochu povrchu, vedla k přijetí kotoučových brzd.

kotoučová brzda je mechanismus pro zpomalení nebo zastavení otáčení Kola z jeho pohybu. Kotoučová brzda je obvykle vyrobena z litiny, ale v některých případech je také vyrobena z uhlíkových nebo keramických kompozitů. To je spojeno s kolem a / nebo nápravou. Pro zastavení kola je třecí materiál ve formě brzdových destiček tlačen proti oběma stranám disku. Tření způsobené na kotoučovém kole se zpomalí nebo zastaví.

některé disky mají úpravy, aby se zajistilo, že se rychleji ochladí a zůstanou efektivnější. Toho je často dosaženo vpuštěním vzduchu dovnitř, takže modifikace jako díra uprostřed, malé mezery kolem vnějšku nebo ploutve umožní vzduchu přístup k disku a nakonec znamenají účinnější brzdový systém.

brzdové destičky

bez ohledu na to, zda se jedná o disk nebo buben, který vaše auto používá, je hlavní součástí, která je obsažena v disku nebo bubnu, Brzdová destička (někdy označovaná jako “bota”). To je to, co vytváří tření. Pro brzdové destičky se používá mnoho různých materiálů, ale některé běžné destičky mohou být buď organické (pomocí skla, Kevlaru, uhlíku atd.), keramické, polokovové nebo plně kovové. Všechny použité materiály jsou navrženy tak, aby absorbovaly co nejvíce tepla.

Organické brzdové destičky jsou velmi tiché a nenosí disk, ale je třeba je měnit častěji, protože mají tendenci se opotřebovávat.
keramické podložky jsou také velmi tiché, vydrží dlouhou dobu a mají velkou brzdnou kapacitu, mnohem lepší než organické podložky.
polokovové destičky překonávají i kapacitu keramických destiček, ale kvůli kovovým vločkám v syntetickém materiálu opotřebovávají kotouč více, takže brzdový kotouč bude třeba častěji měnit.
konečně jsou zde celokovové brzdové destičky. To jsou to, co používají závodní auta. Mají neuvěřitelnou brzdnou kapacitu, ale jsou hlučné a opotřebují disk jako zmrzlina tající na slunci. Vaše auto je pravděpodobné, že obsahují syntetické nebo keramické brzdové destičky a to jsou oba jemné volby pro každodenní jízdu.

mechanické brzdové systémy

mechanické brzdy byly první z typů brzdových systémů instalovaných na motocyklech, když byly sériově vyráběny ve 20. století. Tyto systémy zahrnovaly řadu kladek, kabelů, vaček a dalších zařízení, aby se tření na brzdový buben a zastavilo se vozidlo. Když byl pedál sešlápnut, zatáhl by za kabel, “brzdové potrubí”, což zase donutilo buben zatlačit na kolo a zastavit auto.

s těmito brzdovými systémy bylo mnoho problémů. Pro jednoho, vyžadovali obrovské množství údržby, protože brzdové vedení a všechny ostatní pohyblivé části musely být udržovány v perfektním stavu, aby brzdy fungovaly. Když se brzdové kabely dostaly pod příliš velký tlak nebo síla potřebná k zastavení vozidla byla příliš velká, mohly se také snadno uchopit, což by bylo velmi nebezpečné. Systémy také vyžadovaly údržbu, protože musely být přesné; pokud byla páka vypnutá nebo napětí ve vodičích nebylo zcela v pořádku, různá kola by dostávala různé brzdné tlaky,což by auto velmi obtížně ovládalo.

kvůli všem těmto problémům byly do konce 50. let 20. století na automobilech zřídka vidět mechanické brzdy a byly nahrazeny hydraulickými brzdami.

většina automobilů má stále formu mechanických brzd: ruční brzdu. Kromě hlavních hydraulických brzd mají automobily často mechanickou ruční brzdu, která používá páku a rameno v brzdovém bubnu, aby pomohla zastavit auto. Jsou ovládány kabelem z páky ruční brzdy uvnitř vozu. Rohatka na páce ruční brzdy udržuje brzdu po jejím zabrzdení. Tlačítko uvolní rohatku a uvolní páčku. Všechny vozy mají systém ruční brzdy (někdy to může být elektrický, nikoli mechanický), který působí na dvě kola-obvykle zadní kola. Tento mechanický systém je určen pouze k zajištění vozu při parkování, spíše než k zastavení, takže je vhodný mechanický systém.

hydraulické brzdové systémy

nejběžnějším brzdovým systémem pro moderní automobily je hydraulický brzdový systém a vaše auto má téměř jistě hydraulické brzdy. Auta to mají běžně ve všech čtyřech týdnech a hydraulické systémy mohou používat buď brzdový kotouč, nebo brzdový buben.

na rozdíl od starších mechanických brzdových systémů používají hydraulické systémy kapalinu k vyvíjení tlaku na brzdy. Hydraulická kapalina je uložena v brzdových vedeních a používá se k přenosu tlaku nebo síly z brzdového pedálu nebo brzdové páky, aby se vozidlo zastavilo. Brzdová kapalina nebo hydraulická kapalina je nestlačitelná látka, která může pracovat za vysokých teplot a vysokého tlaku.

u tohoto typu brzdového systému přichází mechanická síla od řidiče, který tlačí na brzdový pedál. Tato síla pak tlačí brzdovou kapalinu potrubím a protože není stlačitelná, směrem k brzdovému systému. V zařízení známém jako hlavní válec je tato síla přeměněna na hydraulický tlak, který je posílán na brzdové třmeny nebo bubnové boty (v závislosti na typu systému).

každý brzdový třmen má v sobě obsaženou řadu pístů (až 6) a hydraulický tlak nutí třmen upnout na kotouč nebo buben. Brzdové destičky připevněné k brzdovému třmenu vytvářejí tření, když se otírají o brzdový kotouč nebo buben, a to je to, co nakonec zastaví auto.

tam jsou některé zřetelné pozitiva hydraulických brzdových systémů příliš.

nejprve je síla generovaná v hydraulickém brzdovém systému vyšší ve srovnání se staršími mechanickými brzdovými systémy, které se používaly v automobilech. Jsou to spíše primitivní a spoléhají se na páky, vazby nebo vačky, které nepřenášejí tolik síly jako hydraulické brzdové systémy. Mechanické systémy mohou také ztratit svou účinnost v průběhu času, jak se pracovní části rozpadají.

pravděpodobnost prasknutí hydraulických brzdových vedení je velmi nízká a vyžadují velmi malou údržbu, opět na rozdíl od mechanických brzd. Jsou také neuvěřitelně rychlé a citlivé na pedál a vyžaduje velmi malou sílu působící na brzdy, aby vyvíjely tlak na bubny nebo disky.

vzhledem k tomu, že hydraulický systém má mnohem méně pohyblivých částí než mechanický systém, je také sníženo opotřebení těchto částí a jakákoli související nebo výsledná údržba. Díky tomu je systém levnější a spolehlivější než mechanický.
vzhledem k tomu, že mechanické systémy se také mohou značně lišit v jejich konstrukci a konstrukci od auta k autu, opravy byly často složité. Hydraulické systémy mají relativně jednoduchou konstrukci a snadno se montují, což usnadňuje údržbu.

Servo brzdový systém

často se také označuje jako brzdy s podporou výkonu, nebo brzdový nebo vakuový posilovač, servo brzdový systém je navržen tak, aby poskytoval další výkon, aby se snížilo úsilí potřebné k použití brzdy a bude pracovat ve spojení s hydraulickými brzdami.

brzdové servo pracuje tak, že vytváří částečné vakuum, které pak zvyšuje sílu působící na hlavní válec. U brzdového serva brzdový pedál nejprve stiskne připojenou tyč, která pak umožňuje, aby vzduch vstoupil do posilovače při zavírání vakua. Tlak se pak zvyšuje na tyči, která se připojuje k tyči uvnitř hlavního válce.

brzdové servo se stalo běžnějším v automobilech, protože kotoučové brzdy nahradily bubnové brzdy jako standardní nastavení ve vozidlech. Kotoučové brzdy vyžadují, aby automobily měly výkonové brzdy, aby odstranily většinu síly, kterou musí řidič vyvinout, aby zastavil auto.

uvnitř brzdového servosystému vakuum násobí sílu vyvíjenou řidičem na brzdový pedál. Vnější vzhled brzdového serva je kanystr, který obsahuje membránu, ventil a je obvykle vyroben z kovu. K brzdovému servu je připojen také zpětný ventil, který omezuje směr vzduchu směrem ven pouze proto, aby se eliminovalo riziko ztráty funkce brzdy během provozu vozidla.

pokud vakuum selže, protože se motor zastaví, například brzdy stále fungují, protože mezi pedálem a hlavním válcem existuje normální mechanické spojení. Na brzdový pedál je však třeba vyvinout mnohem větší sílu, aby je bylo možné aplikovat.

Den:

smajlík technik se spoustou zkušeností hrát v AUTODOC je video tutoriály; nikdy neviděl bez brýlí; závody jeho BMW X5 E53; sní o obdržení tlačítka Gold Play pro získání 1,000,000 odběratelé na YouTube.