Jak postavit 500hp 40i B58 BMW za méně než $1,500

B58 je nástupcem motorů N54 a N55, z nichž oba byli vysoce vyladěni a schopni vyrobit spoustu koňských sil pouze s hrstkou podpůrných modů. N54 bere dort, pokud jde o schopnosti koní, ale v důsledku toho mělo mnoho problémů s motorem. Platforma N55 byla z hlediska ladění omezenější, aby se zlepšila spolehlivost motoru, což fungovalo dobře.

B58 je stále v raných fázích ladění, ale zdá se, že se hromadí někde mezi N54 a N55. S tím bylo řečeno, protože motor je stále velmi nový, v současné době existuje několik omezení, která drží motor zpět, dokud se společnosti s náhradními díly a tuningové obchody nemohou zlomit kolem nich. Dvě hlavní omezení jsou DME / ECU a tankování. Bez ohledu na tato omezení je B58 schopen vyrobit 500hp, s 450 nebo tak na kola s jen hrstkou podpůrných modů.

předběžné ladění musí být provedeno: Zapalovací svíčky a zapalovací cívky

B58 má z továrny docela dobré zapalování, ale pokud vaše zástrčky a cívky nejsou staré méně než 20 000 mil, doporučujeme je vyměnit. Chcete-li vytvořit více koňských sil, musí Auto pumpovat více plynu do motoru, aby vytvořilo další spalování. Staré zapalovací svíčky se opotřebovávají a stávají se méně účinnými, což vede k tomu, že ve spalovací komoře zůstane další plyn, který pak může předem vybuchnout a způsobit vynechání.

pokud jednoduše používáte JB4 tune a další šroubovací mody, doporučujeme vyměnit zapalovací svíčky za OEM zástrčky. Pokud plánujete upgrade turba, doporučujeme použít možnost 1-step colder. Vždy se držte zapalovacích cívek OEM.

• OEM B58 zapalovací svíčky: pro všechny naladěné a FBO vozy se skladem turba
• 1-krok chladnější zapalovací svíčky: pro všechny B58 s modernizované turba, na vědomí, že se jedná o stejné 1-krok chladnější svíčky používané N55
• OEM B58 zapalovací cívky: použijte tyto cívky bez ohledu na zapalovací svíčku, kterou používáte

seznam modů pro 500HP

BMS B58 výkonový Přívod vzduchu

Pin

vylepšený příjem umožňuje vašemu vozu přivést více vzduchu do motoru, což vytváří více koňských sil, rychlejší turbo cívku a úžasný zvuk. Extra průtok vzduchu je rozhodující pro vytvoření většího tlaku uvnitř motoru a také pro maximalizaci zisků z dalších modů. Považujeme to za nutnost, pokud budete na svém B58 používat tuner, jako je JB4. Zvuk vydávaný příjmem to stojí za to sám.

existuje několik výrobců a všechny sací systémy jsou víceméně stejné. Doporučujeme BMS, protože jsou jedním z nejlepších v tuningové hře.

Přečtěte si náš úplný průvodce příjmem B58 zde: BMW B58 průvodce upgradovaným výkonem

Cena: $ 179 + doprava

zisky koňských sil/točivého momentu: 10-20whp / 15-20tq

kupte si příjem BMS zde

Poznámka: když si ji koupíte přes Amazon, dostáváme malé % z prodeje, což pomáhá platit za náklady na udržování této webové stránky a pomáhá nám kompenzovat hodiny a hodiny, které strávíme na každém příspěvku, který píšeme. Doprava na Amazonu je ve skutečnosti levnější než nákup na webových stránkách BMS, takže se nebojte nám pomoci 🙂

BMS JB4 Piggyback Tuner

Pin

Burger Motorsports JB4 tuner je nejoblíbenější tuner používaný na platformách N54 i N55, proto jej doporučujeme pro platformu B58. Jedná se o piggyback tuner, verše flash tuner. Flash tuner vyžaduje přepsání ECU a až do konce roku 2018 byly tuningové společnosti schopny proniknout do DME a ECU. S tím bylo řečeno, všechny možnosti tuneru flash jsou na trhu relativně nové a nejsou plně prokázány.

jako další možnosti ladění otevřít pro B58, budeme aktualizovat tento příspěvek. Nicméně, dokonce i na platformě N54, která má hrst piggyback tunery, flash tunery, atd. stále doporučujeme JB4, takže nepředpokládám, že se zde naše doporučení změní bez ohledu na nové možnosti.

Cena: $529

zvýšení výkonu/točivého momentu: 60-80whp / 40-60tq

kupte si B58 JB4 zde

Catless Downpipes – VRSF

Pin

s přívodem a naladěním bude vaše B58 přinášet výrazně více vzduchu do vzduchu.motor. Což znamená, že teď musíme být schopni dostat všechen ten vzduch ven. Pokud vzduch nemůže odejít tak rychle, jak to přijde, protitlak je vytvořen. Protitlak je ve skutečnosti dobrý pro automobily s přirozeným nasáváním, ale je to hrozné pro přeplňovaná auta. Tovární SVOD má na sobě katalyzátor, který je z hlediska emisí velmi omezující. Nahrazením omezujících svodů OEM svodů bez catless eliminujeme veškerý protitlak a vytváříme více koňských sil a zvýšení.

zde bych si všiml několika věcí. Za prvé, pouhá výměna svodů nezpůsobí, že vaše auto bude bláznivé nahlas. Bude to trochu hlubší tón, ale není to příliš patrné z přední části vozu a rozhodně není patrné uvnitř. Vaše žena ani nebude vědět, že jste s tím něco udělal! Za druhé, doporučujeme pouze plný výfukový systém, pokud vám opravdu záleží na zvuku automobilu. Plný výfukový systém vám poběží více než tento seznam modů a pravděpodobně vám přinese 5 dalších koňských sil. Plné systémy nestojí za to, pokud nechcete hlasitý hluk.

VRSF je nejlepší rovnováha mezi cenou a výkonem. Zach a já provozujeme svody VRSF na našich N54 a jsou skvělé. Pro naše evropské čtenáře doporučujeme Svodovou trubku Masata Catless, která nabízí stejné výkonnostní výhody jako možnost VRSF, kterou je obtížné najít v zámoří.

Přečtěte si naši úplnou příručku o svodech B58 zde: BMW B58 Upgraded Downpipe Guide

důrazně doporučujeme catless, ale high-flow catted je stále lepší než skladem, pokud máte obavy z testování emisí.

cena: $ 299

koňské zisky: 25-30whp s JB4 + rychlejší turbo cívkou

Meth Injection

Meth injection je klíčem k výrobě 500hp na klice a 450whp. Meth injection, označované jako WMI (water/meth injection), stříká směs vody a methanolu do nasávaného vzduchu těsně před tím, než vstoupí do spalovací komory. Sprej snižuje teplotu vzduchu a také zvyšuje oktan plynu vstupujícího do spalovací komory. Celkovým výsledkem je více spalování aka větší výkon. Na N54 a N55, chargepipe s meth zátkou by bylo zapotřebí, ale chargepipe na B58 je bolest odstranit, takže BMS postavený a adaptér, který se připojuje k tělu škrticí klapky.

velkým omezením B58 je tankování. Jediným způsobem, jak toto omezení obejít, je přidání injekce pervitinu. S výše uvedenými mody, ale bez pervitinu, budete pravděpodobně tlačit cca. 400-415whp na 93 oktanové čerpadlo plynu. Pervitin vás dostane na hranici 450whp.

cena: záleží, ale cca. $ 500

doporučujeme spustit sadu BMS, o které najdete vše zde: B58 BMS Meth Injection Kit

Přečtěte si také toto vlákno od vlastníka BMS: https://www.n54tech.com/forums/showthread.php?t=37053

a co Intercooler (FMIC) upgrady?

pokud jste četli náš seznam modů N54 nebo N55, najdete v seznamu upgradovaný Mezichladič. Mezichladiče ochlazují vzduch před jeho vstupem do motoru, což zvyšuje obsah kyslíku ve vzduchu, což nakonec vede k většímu spalování a výkonu. Skladový Mezichladič B58 je určitě dobrý a lepší než ty N55 a N54, ale dokud neuvidíme, že B58 překonává značku 600whp, nebudeme si jisti, zda budou potřeba vylepšené mezichladiče.

na trhu nejsou prakticky žádné možnosti, protože zásobní Mezichladič je chlazen vzduchem na vodu a integrován do sacího potrubí. Výroba nového mezichladiče by vyžadovala nové sací potrubí, které by bylo velmi nákladné jak pro vývoj, tak pro konečného spotřebitele. Je bezpečné říci, že zatím nebudou žádné FMIC mody.

Jak mohu udělat 500 koňských sil?

právě teď jediný způsob, jak 500whp je s modernizované stage 2 turbo systém.