Který Standard helmy je nejlepší? Snell, DOT, ECE, SHARP, nebo FIM? – AGV SPORT

který je nejlepší? Snell, ECE, FIM a DOT motocyklové přilby standardy ve srovnání

• DOT: Ministerstvo dopravy USA zavádí právní federální standard pro motocyklové přilby pro použití na veřejných komunikacích a majetku ve Spojených státech. Tečka” neschvaluje ” přilby. DOT vyžaduje, aby výrobci přilby potvrdili, že každý model prodávaný v USA splňuje standard DOT. Bodové hodnocení, které je nyní platné, je federální standard FMVSS 218.
• ECE: To je Standard stanovený Evropskou hospodářskou komisí. Tento nadnárodní standard používá většina evropských národů. Současná norma ECE je ECE 22.05.
• SNELL: tento standard je stanoven Snell Memorial Foundation se nachází v blízkosti Sacramento Kalifornie. Snell Memorial Foundation je soukromá nezisková organizace, která byla založena po smrti závodního řidiče Pete Snell s cílem podporovat a prosazovat bezpečnost přilby. Testování a certifikace SNELL jsou dobrovolné. certifikace. Některé závodní sankční organizace vyžadují, aby přilby byly certifikovány pro soutěž SNELL. Současným standardem pro motocyklové přilby je SNELL M2020.
• FIM: Toto je nejnovější standard pro motocyklové přilby pro použití v profesionálních motocyklových závodech. Testovací standardy FIM stanoví FÉDÉRATION INTERNATIONALE DE MOTOCYCLISME (FIM), což je světový orgán, který sankcionuje globální profesionální Motocyklové Závody.
• SHARP: je systém hodnocení motocyklových přilb zavedený vládou Spojeného království v roce 2007. Britská vláda chtěla vytvořit systém hodnocení výkonu pro motocyklové přilby s cílem zlepšit bezpečnost motocyklů na veřejných silnicích v Británii. Přilby testované v programu SHARP jsou nakupovány od maloobchodních prodejců, aby se zajistilo, že přilby testované společností SHARP jsou totožné s přilbami zakoupenými a používanými veřejností. SHARP je zkratka pro bezpečnostní helmu hodnocení a hodnocení programu

certifikace motocyklové přilby může být matoucí, protože několik různých standardů jsou v běžném používání. Přilba, která splňuje normy pro jeden certifikát, může selhat v testech pro jiný.

který z několika běžně používaných certifikačních systémů je nejpřísnější? Je nezbytné koupit helmu vyrobenou renomovaným výrobcem a kvalitními materiály, nebo jsou všechny běžné materiály dost dobré? Musí přilba projít nejtěžšími testy, nebo jsou ty mírnější testy dostatečně přísné?

zde budeme hovořit o tom, jak fungují motocyklové přilby, z čeho jsou vyrobeny, jak je lidé testují a standardy pro každou certifikaci. Čím více víte o přilbách, tím snazší je udělat dobrý nákup.

nenosení přilby výrazně zvyšuje šanci na zabití při nehodě na motocyklu.

motocyklové přilby zachraňují mnoho lidí před zabitím nebo trvalým zraněním každý rok. Mnoho motocyklistů umírá při nehodách, které by přežili, kdyby měli helmu.

každý jezdec by měl nosit helmu-nikdy nevíte, co se může stát; i když věnujete pozornost, na silnici jsou opilí a rozptýlení řidiči. Nepředpokládejte, že byste nikdy nemohli udělat vážnou chybu, a nezapomeňte, že se můžete dostat do nehody bez vlastní viny. I když věnujete pozornost, mnoho dalších lidí na silnici není.

vzhledem k tomu, že celoobličejové přilby (integrální) jsou mnohem lepší než přilby s otevřeným obličejem (tryskové), měli byste vždy dostat celoobličejovou přilbu. Když dojde k havárii motocyklu, lidé často udeří na bradu a tváře. Náraz do hlavy motocyklisty má 45% šanci být na straně hlavy, kterou pokrývá pouze celoobličejová helma.

čím více obličeje přilba zakrývá, tím lépe. Otevřená 3/4 přilba nepokrývá tolik jako celoobličejová helma, ale mnohem více než ½ helmy. Jaké jsou různé součásti přilby a z čeho jsou vyrobeny?

některé přilby jsou mnohem lepší než jiné, a pokud víte něco o designu a konstrukci přileb, můžete lépe rozhodnout o nákupu.

shell-první linie obrany

shell je největší a jednou z nejdůležitějších součástí vaší přilby. Je to vnější struktura přilby, která zakrývá vaši hlavu. Brada je součástí pláště na celoobličejové přilbě a odděluje se modulárním designem. Společnosti výrobce přilby skořápky z různých materiálů, a každý z nich má své silné a slabé stránky.

polykarbonát

polykarbonát je forma high-tech termoplastu, který má vysoký dopad a koncentrační výkon. Zatímco polykarbonát funguje dobře pro ochranu proti pronikání neabsorbuje šok, stejně jako skořápky, které jsou vyrobeny z vrstvených vrstev, jako je vaše hlava, netrvá tak dlouho, jak sklolaminátových skořepin. Voda časem oslabí polykarbonát.

Kevlar

Kevlar se lépe používá jako doplněk k přilbě ze skleněných vláken než jako materiál podešve. Je to drahý materiál a velmi lehký. Jeho nevýhodou je nejen to, že je dražší než jiné materiály, ale neabsorbuje energii stejně jako konvenční sklolaminát.

sklolaminát

sklolaminát je materiál, který není tak silný jako Kevlar, ale překračuje schopnost Kevlaru absorbovat nárazy, což je nejdůležitější vlastnost pláště přilby. Sklolaminát je o něco těžší než Kevlar a nabízí vynikající tlumení nárazů.

laminát vs pevnější termoplastické materiály: Co je lepší?

pravděpodobně pevnější materiál není správný způsob, jak jít pro cyklistické přilby. Tuhý materiál je mimořádně silný a má vysokou odolnost proti průniku. Laminátové materiály však absorbují více nárazu a chrání hlavu před nárazem po nárazu. Což je lepší, záleží na tom, jaký typ nehody a dopadu máte.

pěnová vložka – druhá obranná linie a ve většině případů nejdůležitější.

silná skořepina přilby bez polstrování pod ní by nestačila k tomu, aby vás zachránila před vážným zraněním. Motocyklové přilby používají pěnu z pěnového polystyrenu (EPS) k ochraně hlavy před nárazem. Tvrdý náraz rozdrtí pěnu-většina energie nárazu půjde po celé pěnové vložce a co nejméně do vaší hlavy.

ne všechny pěnové vložky EPS jsou stejné

někdy je EPS v motocyklové přilbě hustší nebo méně hustý než průměr. Hustší pěna není vždy lepší.

některé přilby mají pěnové vložky EPS s více hustotami.

méně hustá pěna se snadněji zhroutí a rychle rozptýlí energii, když se zhroutí. Pěna se však může zhroutit příliš rychle a nezanechává žádnou zbývající pěnu, která by chránila vaši hlavu před nárazem. Pokud je náraz dostatečně nízký, pěna se příliš rychle nezhroutí, méně hustá pěna je výhodná, protože za těchto okolností absorbuje více energie.

hustší pěna může být lepší v situacích s vysokým nárazem, protože se příliš rychle nezhroutí. Nevýhodou je, že se nemusí příliš zhroutit, takže vaše hlava bude mít tvrdý dopad při nízkorychlostních haváriích. Někde mezi tím je nejlepší a nikdo přesně neví, jak hustá pěna má být pro nejlepší ochranu, protože si nemůžete vybrat svou nehodu!

motocyklové přilby vyšší třídy mohou kombinovat hustší pěnu s více skládací pěnou. Tímto způsobem se méně hustá pěna zhroutí, pokud je náraz mírný, a hustší pěna se příliš nezhroutí, pokud je náraz tvrdý.

řemínek na bradě je důležitý a musí správně sedět.

pokud je váš řemínek slabý nebo se nehodí správně, může vám přilba strhnout z hlavy. Dobrý, správně padnoucí řemínek na bradu vám může zachránit život. Přilba je zbytečná, pokud v případě nehody nezůstane na hlavě.

správná přilba motocyklu je nezbytná pro maximální ochranu

přilba bez přilby nebude správně chránit vaši hlavu. Pokud narazíte s přilbou přilby, vaše hlava se bouchne o stranu helmy.

správně přilba zabraňuje pohybu hlavy, je pohodlnější a může vás zachránit před vážným zraněním. Ujistěte se, že vnitřní vložka má správnou tloušťku a zabraňuje pohybu hlavy uvnitř helmy. Přilba může také vypadnout během havárie, pokud se nehodí pohodlně.

kvalitní obličejový štít je nutností

hlavním účelem obličejového štítu je chránit jezdce před větrem, deštěm, hmyzem, dokonce i kameny a zbytky silnic. Vzhledem k tomu, že je běžné zasáhnout přední část přilby během havárie, potřebujete obličejový štít pro zvláštní ochranu. Polykarbonát je lepší materiál pro obličejové štíty než akryl.

Akryl do jisté míry zkresluje vaši vizi a je snadněji poškrábatelný než polykarbonát. Akrylové i poly-karbonátové hledí jsou dostatečně silné, aby chránily vaši tvář. Některé z nich také nabízejí ochranu proti UV záření.

bezpečnostní normy pro motocyklové přilby

bezpečnostní normy pro motocykly mohou být matoucí, protože existuje poměrně málo různých desek, které certifikují motocyklové přilby po celém světě. I když mají mnoho společných věcí, ale existují také důležité rozdíly. Přilba, která prochází podle jedné normy, může selhat podle jiné.

Ministerstvo dopravy (FMVSS-218)

certifikace FMVSS-218, lépe známá jako DOT certifikace, je zákonným minimálním standardem, který musí přilby projít ve Spojených státech.

teoreticky je nezákonné prodávat přilby, které neprocházejí DOT testy v USA. Někteří výrobci to však obejdou prodejem přileb,které nejsou popsány jako skutečné motocyklové přilby a místo toho se prodávají jako nové přilby. Zákony jsou natolik slabé, že společnosti mohou dostat pryč s prodejem přileb, které nesplňují standardy DOT.

navzdory slabosti zákonů je standard DOT nejdůležitějším standardem pro přilby, které musí splňovat ve Spojených státech, protože se jedná o povinný požadavek. Většina skutečných motocyklových přileb používaných v USA splňuje standardy DOT. Testy Ministerstva dopravy jsou méně přísné než některé jiné testy, ale stále vylučují horší přilby.

existují čtyři samostatné testy, které musí přilba projít, aby se kvalifikovala pro certifikaci DOT. Přilba musí projít nárazovou zkouškou, penetračním testem, testem retenčního popruhu a testem periferního vidění. I když tyto testy nejsou snadné projít, normy jsou poněkud mírnější než u některých jiných certifikátů motocyklové přilby.

nárazová zkouška zahrnuje zasažení přilby proti kovadlině, aby se zjistilo, jak těžké může havárie trvat. Používá se jak plochá kovadlina, tak zaoblená kovadlina.

nestačí, aby přilba byla schopna odolat nárazům a absorbovat nárazy v ideálních podmínkách. Přilba musí pracovat ve vlhkosti, v horkém nebo chladném počasí a pokud je přilba mokrá. Bezpečnostní testy simulují tyto nepříznivé podmínky, aby se zajistilo, že přilba bude fungovat bez ohledu na situaci.

penetrační test je přísný. Typický test vyžaduje, aby přilba byla schopna odolat šestikilovému špičatému předmětu padajícímu z výšky 10 chodidla 10 palce na helmu. Přilba musí také projít penetračním testem, i když je mokrá, horká nebo studená.

závaží se také používají k testování popruhu. Pokud se popruh nerozbije, ale natáhne se o více, než je povoleno, helma selže při testu retenčního popruhu. Existuje pouze omezené množství tolerance pro Prodloužení popruhu při zatažení.

nakonec žádná přilba, která narušuje vidění nositele, neprojde. Obecně platí, že přilba musí umožňovat nejméně 105 stupňů periferního vidění od středu až po tak daleko, jak vidíte vpravo nebo vlevo.

jiné testy se výrazně neliší od standardního testu Ministerstva dopravy. Přilba musí být schopna postavit se nárazům a špičatým předmětům a musí pracovat navzdory vlhkosti, vlhkosti, teplu a chladu. Normy jsou někdy přísnější a testeři mohou přilby podrobit jiným testům,které nejsou nutné pro certifikaci DOT.

Snell Memorial Foundation Certification

testy Snell Foundation jsou poněkud přísnější než DOT testy. Zatímco testy Snell neovlivňují to, co je legální prodávat kdekoli ve Spojených státech, test Snell (M-95 / M2000) dokazuje, že přilba přesahuje obvyklý standard a nabízí vynikající ochranu. Nadace Snell provádí helmu více testy než DOT.

• nárazové zkoušky:

nadace Snell udeří helmu na několik různých povrchů, aby simulovala havárie. Pokud nadace Snell zjistí, že mozek jezdce by během havárie zrychlil příliš rychle, helma selže.

• zkouška odvalení:

Jedná se o test, zda přilba zůstane na hlavě jezdce během havárie. Motocyklové helmy testery používají hlavy formy ve svých testech, včetně Snell Foundation ‘ s roll-off test nebo test poziční stability. Tyto realistické formy lidské hlavy činí testy přesnější.

přilba je umístěna vzhůru nohama pod úhlem 135 stupňů s hlavou uvnitř. Testeři pak používají mechanismus s váhami a drátěným lanem k převrácení helmy. Přilba se může do určité míry pohybovat, ale musí zůstat na hlavě, aby prošla testem.

• dynamická retenční zkouška:

Jedná se o přísný test řemínku na bradě, který musí držet váhu po dostatečně dlouhou dobu, aniž by se hodně zlomil nebo protáhl. Za prvé, popruh musí držet hmotnost 23 kilogramů po dobu 30 sekund a pak musí odolat klesající hmotnosti 38 kilogramů. Pokud se popruh protáhne o více než tři centimetry, selže.

• zkouška nárazu na bradu:

bezpečnostní normy helmy vyžadují, aby přilba měla silnou a nárazuvzdornou bradu, která zvládne, že na ni klesla váha. Mnoho testů shodí pětikilogramovou váhu na bradu, která se nemůže příliš vychýlit, jinak helma selže.

• dva samostatné penetrační testy:

přilba musí projít alespoň jednou penetrační zkouškou pro skořepinu a další penetrační zkouškou pro obličejový štít. Test penetrace shell je podobný mezi různými testovacími programy. o dot penetrační test. Testeři shodí na helmu tříkilogramového útočníka.

penetrační testy obličejového štítu se mohou značně lišit. Například v certifikaci Snell vypálí peletu ze vzduchové pušky na obličejový štít, aby zjistili, zda pronikne. Obličejový štít musí být schopen zastavit olověnou peletu jedoucí rychlostí 500 kilometrů za hodinu.

vzhledem k tomu, že nadace Snell provádí přilby více testů než DOT, je těžší splnit jejich standardy. Přilba, která se může pochlubit Snell a nejen certifikací DOT, je helma, které můžete věřit.

evropská norma (22.05 ECE)

evropské normy ECE motocyklové přilby jsou jako americké standardy DOT a nezahrnují tolik různých testů, kolik používá nadace Snell. Výhodou testu ECE je, že testují více faktorů životního prostředí v reálném životě než test DOT.

na rozdíl od tečky ece testuje, zda helma funguje i přes vystavení ultrafialovému světlu. ECE také vystavuje přilby rozpouštědlům, která mohou přilbu oslabit a způsobit její selhání při zkouškách. Protože přilby přicházejí v různých velikostech, ECE vždy testuje velikost každé přilby, která s největší pravděpodobností selže.

ECE také testuje více než jednu přilbu v každém výrobním cyklu. Tím je zajištěno, že kvalita přileb zůstane stejná místo toho, aby se po první dávce snížila. Ece je dostatečně důkladná, aby se testovaly i bezpečnostní nálepky, aby se zjistilo, zda odrážejí dostatek světla.

penetrační test ECE je přísný, protože ECE testuje mnoho různých částí přilby, aby zjistila, jak dobře stojí na nárazu na různých místech na plášti. Chránič brady je testován proti nárazu v rámci penetračních testů.

zkoušky ECE také zahrnují testování řemínku brady pomocí zkušebního stroje, který trhá přilbu dozadu, přičemž přilba prochází, pokud se popruh nerozbije nebo nespadne. ECE také testuje odolnost obličejového štítu a to, zda narušuje vidění.

testy British Standard Institute (BS)

BSI 6658-85 je samostatná Britská certifikace, která je méně známá, ale stále relevantní. Norma BSI je spíše jako norma Snell Foundation než norma ECE. Některá měření, která BSI považuje za minimální, aby přilba prošla, jsou stejná jako to, co používá nadace Snell.

UK SHARP Motocyklová přilba certifikace

před ostrými zkouškami Motocyklová přilba musí přilba již projít evropskými testy ECE. Britská vláda financuje ostré testy. Vláda Spojeného království platí za další testy, které jdou nad rámec toho, co ece spravuje.

největší výhodou ostrých testů je, že každá přilba dostane hodnocení od 1 do 5 hvězdiček, namísto pouze průchodu nebo selhání. Díky ostrým testům může Zákazník rozlišovat mezi nejlepšími přilbami a těmi, které jsou dostatečně dobré. Zatímco ostré testy jsou pouze pro přilby prodávané ve Velké Británii, lidé jinde mohou vyhledat ostré hodnocení a porovnat přilby.

zkoušky ostrého nárazu probíhají ve třech různých rychlostech. Přilby jsou testovány proti špičatým i plochým povrchům. Existují také rotační testy, aby se zjistilo, kolik rotační energie by se během nárazu přeneslo na hlavu jezdce.

vzhledem ke kvalitě provedených testů a systému hodnocení hvězdiček může být systém SHARP nejlepší. To vám dává více informací než jednoduchý pass / fail grade. Možná budete moci použít ostré hodnocení k rozlišení mezi dvěma přilbami, které obě projdou dalším testem.

jaký je standard přilby FIM?

FIM je nová evropská bezpečnostní certifikace pro Motocyklové Závody, která je těžší projít než obvyklé zkoušky ECE. FIM testuje pouze celoobličejové přilby a zdůrazňuje odolnost přilby vůči rotačním silám, které mohou odpovídat za většinu zranění. FIM musí schválit všechny přilby používané v závodech na úrovni mistrovství světa.

které certifikační systémy pokrývají nejvíce přilby?

ve Spojených státech pravděpodobně najdete přilby s tečkovanými nálepkami. Přilby v Evropě mají s větší pravděpodobností nálepky ECE.

zatímco certifikace Snell, BSM a FIM mají své výhody, nepokrývají tolik PŘILEB jako testy DOT a ECE. Jedná se o volitelné testy vyšší třídy. Ve Spojených státech je certifikace Snell současným favoritem pro špičkové přilby a závodní přilby. Pro většinu typických přileb prodávaných veřejnosti neexistuje žádné jiné testování než běžné testování DOT nebo ECE.

mnoho společností také vyrábí mírně odlišné přilby pro evropský trh a severoamerický trh. Přilba někdy musí být změněna, aby splnila různé testovací standardy. Tyto dva standardy nejsou zaměnitelné-alespoň teoreticky není legální prodávat helmu, která je certifikována ECE, ale ne DOT ve Spojených státech.

jsou různé standardy lepší pro různé situace?

vzhledem k tomu, že od jezdců nelze očekávat, že budou nosit absurdně silné a objemné nebo nepřiměřeně drahé přilby, přísnější normy nejsou vždy lepší. FIM má mnohem přísnější požadavky na závodění než DOT nebo ECE pro použití na pouličních motocyklech. Typický jezdec by nebyl ochoten zaplatit cenu přilby s certifikací FIM.

Dalo by se namítnout, že standardní americké DOT standardy jsou příliš shovívavé a měly by být zpřísněny. Než se FIM podívá na přilbu, musí již projít certifikací ECE, Japanese JIS nebo Snell. Fim nebude testovat helmu, která prošla pouze tečkou, což znamená, že tečka je příliš shovívavá.

významnou vadou v certifikaci DOT je to, že výrobci si mohou sami vyzkoušet své přilby a uvést, že splňují normu. To neplatí pro testy Snell Foundation, které výrobci nikdy neprovádějí. Výrobci, kteří mohou testovat své vlastní přilby, by mohli vytvořit riziko méně než objektivních výsledků.

na jiné úrovni nemusí být nutně pravda, že standardy DOT jsou příliš shovívavé. Pokud společnost poctivě otestuje své přilby, špatná přilba selže v DOT testu.

jak těžké je přežít havárii motocyklu?

motocykly jsou téměř vždy nebezpečnější než automobily, i když existuje mnoho způsobů, jak snížit rizika. Jezdci umírají v mnohem vyšším procentu nehod než při automobilových nehodách.

zatímco se lidé mohou zotavit ze zlomených kostí, poranění mozku může být trvalé. Přilba vám může zachránit život-ne vždy vás zachrání – ale doufejme, že může smrtelnou ránu proměnit v dočasné zranění.

náraz 200 až 250 g do hlavy pravděpodobně vážně poraní, ale nezabije jezdce. Náraz 250 až 300 g způsobí kritické zranění, které jezdec nemusí přežít. Někdy může relativně slabý náraz způsobit trvalé zranění, poranění mozku je velmi složitý předmět.

existuje mnoho typů poranění hlavy, které byste mohli utrpět, pokud se dostanete do nehody. Můžete trpět otřesem mozku (obvykle něco, z čeho se plně zotavíte, ale ne vždy) nebo pohmožděním (krvácení a modřiny uvnitř mozku, což zní vážně, ale lze je po většinu času plně zotavit).

dalším typem poranění mozku je difúzní axonální poškození. Pokud se vaše hlava během nárazu pohybuje rychleji než mozek, nervy se mohou roztrhat. Když se nervová tkáň roztrhne uvnitř mozku, mohou se uvolnit chemikálie, které mohou dále poškodit.

tato zranění mohou vést k trvalé invaliditě, ale mnoho lidí se dokáže částečně nebo většinou zotavit. Mnoho lidí se může postupně naučit žít s problémy, které jejich poranění mozku způsobuje.

často dochází také k smrtelným průnikovým zraněním, kdy předmět propíchne lebku a vstoupí do mozku. Stejně jako u jiných typů zranění jsou někteří lidé šťastnější než jiní a mohou se většinou nebo úplně zotavit.

penetrační zranění nejsou běžná při nehodách motocyklů; zranění z tupého nárazu jsou běžnější. Všechny různé certifikační testy motocyklové přilby berou odolnost proti nárazu vážně.

ece vs. Snell vs. DOT helmy. Zajímá tě to?

měli byste přestat nosit přilby pouze pro tečky poté, co jsem si přečetl, že testování a certifikace jsou vlastní certifikací výrobce a ne tečkou?

jaké jsou vaše myšlenky na bezpečnostní normy motocyklové přilby, záleží vám na tom, které tělo testuje a certifikuje vaši přilbu? Které certifikaci důvěřujete/používáte?

je DOT dostatečně certifikován?

nejprve je běžnou chybou věřit, že DOT schvaluje přilby, ne! DOT stanoví standardy a je na každém výrobci přilby, aby potvrdil, že jejich přilby splňují standard DOT.

takže DOT “schválený” význam splňuje standardy DOT podle výrobce těchto motocyklových přileb bude stačit pro typického motocyklistu pro průměrnou havárii, pokud přilba splňuje standard DOT.

existuje mnoho věcí, kromě toho, co bezpečnostní normy přilba splňují, která jde do mít bezpečnou helmu a chrání vás při havárii. Dvě z nejdůležitějších věcí jsou správné uchycení a množství pokrytí, které přilba poskytuje. Celoobličejová nebo celoplošná přilba je mnohem bezpečnější než přilba ve stylu “Jet ¾” s otevřenou tváří. A oba jsou bezpečnější než ½ přilby.

takže, který je lepší ECE nebo Snell?

certifikace Snell zahrnuje přísnější a rozsáhlejší testování, které by naznačovalo, že je to lepší standard motocyklové přilby. Certifikace ECE je nejaktuálnějším současným standardem a je uznávána ve většině zemí.

testování ECE a celkové požadavky jsou přísnější než testování DOT. Standard Snell Memorial Foundation vyžaduje vícenásobnou odolnost proti nárazu na stejném místě. Mnoho dalších testovacích organizací se domnívá, že to Snell přehnal, protože neodráží okolnosti v reálném světě.

poukazují na to, že při havárii je velmi nepravděpodobné, že by motocyklista narazil do hlavy a měl více nárazů na přesně stejném místě na helmě.

zkoušky ECE pro další oblasti výkonu přilby a obecné odolnosti přilby, které norma DOT nezohledňuje.

o autorovi: Michael Parrotte byl viceprezidentem společnosti AGV Helmets America a konzultantem pro přilby KBC, přilby Vemar, přilby Suomy, přilby Marushin, přilby KYT, helmy Sparx. Kromě toho je zakladatelem a majitelem AGV Sports Group.