Příprava vašeho letadla na lakování části 3

s nedávným zájmem o kompozitní konstrukce a konstrukce máme tendenci zapomínat, že stále existuje spousta celokovových (hliníkových) letadel. Nejen to, přehlížíme skutečnost, že i tyto plastové práce mají v sobě značné množství hliníkových komponent. V tomto případě by jedinečné požadavky a metody pro správné nanášení ochranných povlaků na hliník měly být známy všem stavitelům.

jsem si vědom toho, že mnoho stavitelů je zmateno zdánlivě protichůdnými metodami doporučenými pro přípravu hliníku pro malování, takže uvidíme, jestli nemůžeme zvládnout základy.

hliník při zakoupení bude mít na povrchu kluzký poněkud kluzký film. Tento olejový film a šmouhy otisků prstů musí být odstraněny před tím, než jej natřete nebo natřete . . . v opačném případě nebude základní nátěr a barva správně přilnout.

hliník musí být důkladně vyčištěn. Stírání kovu ředidlem laku není účinné, protože pouze ředí olejovou látku a pouze ztenčuje filmovou vrstvu . . . přilnavost zůstává špatná. Druhou myšlenkou by mohlo být omytí mastného filmu vodou a saponátem. To je dobré, zvláště pokud během mytí drhnete kovové povrchy podložkou skotského Britu. Jiné metody čištění hliníkových povrchů zahrnují použití speciálních rozpouštědel, jako jsou kovové kondicionéry a / nebo hliníkové čističe, které většina malířských společností nabízí. Takže máme náš první krok:

a. Vyčistěte hliníkové povrchy nějakým přijatelným způsobem.

dále jste slyšeli o povrchových úpravách, jsem si jistý (konverzní nátěr, Alodinový proces, Etch kyseliny fosforečné, leptací Primer, mokré broušení papírem 400 atd.). Všichni dělají v podstatě totéž . . . matují povrchový kov, aby zlepšily přilnavost základního nátěru a vrchních nátěrů. Kapalné nebo chemické úpravy toho dosahují vytvořením hustého neporézního oxidu nebo fosfátového filmu na kovu.

poznámka: Většina nátěrových společností nabízí dvoudílné sady na přípravu kovů sestávající z (1) nádoby na kovový čistič nebo kondicionér a (2) další obsahující konverzní nátěr leptadlo.

brusné ošetření dosahuje téměř stejné věci tím, že poskytuje povrch, na který se primer může držet. Takže teď máme náš druhý krok:

B. pískujte a / nebo leptejte hliníkové povrchy.

třetí a poslední krok:

C. řádně připravené kovové povrchy ihned připravte!

tady to máte . . . ABC přípravy hliníkových povrchů pro lakování. POZNÁMKA: Existuje řada velmi účinných leptacích primerů, které by mohly být použity místo konverzního povlaku nebo ošetření Alodinem. V tomto ohledu bych se však řídil doporučeními výrobce pro vybraný systém lakování. To je dost jednoduché, že?

nyní se podívejme na jinou záležitost.

Chystáte Se Malovat?
existují úvahy, které byste mohli zvážit, než se rozhodnete, zda obraz uděláte nebo ne. Příklad:

můžete být stavitelem, který usiluje o vlastní úpravu “show-quality”, kde cena není faktorem, nebo stavitelem, který prostě nenávidí malování cokoli. Na druhou stranu můžete být ten, kdo nemá potřebné vybavení nebo vybavení k malování.

bezpochyby by ostatní stavitelé v podobné situaci chtěli, aby jejich letadla namalovala nejlepší profesionální malíř letadel . . . někdo jako Poplowski z Ennisu, Texas, nebo Charles Day ze San Angelo, Texas, abychom jmenovali jen dva na mém území. Pro stavitele by bylo velmi obtížné přizpůsobit se kvalitě lakování dokončené v lakovně bez prachu a chyb, která je speciálně vybavena pro lakování letadel.

existuje další bonus v tom, že někdo jiný namaluje vaše letadlo. Automaticky eliminuje potřebu nákupu, pronájmu nebo zapůjčení dobrého kompresorového a stříkací pistole, respirátoru, maskovacích materiálů a galonů rozpouštědla, pro pozdější čištění všeho. Kumulativně je tato zásoba zařízení a materiálů nákladná . . . zvláště když si uvědomíte, že pravděpodobně už nikdy nebudete mít pro věci využití.

na druhou stranu může být logisticky nebo ekonomicky nepraktické přesunout letadlo do vzdálené lakovny, která má být natřena. Je pravděpodobnější, že jste v srdci opravdově modrým amatérským stavitelem, pravděpodobně byste to chtěli namalovat sami. Tolik k tomuto tématu. Celou dobu jsi věděl, že to budeš malovat sám, že? O. K. teď, jen kde máte v úmyslu mít magickou transformaci z ošklivé skvrnité káčátko na krásný pták se uskuteční?

přetlak, nedostatečná cirkulace vzduchu a špatné osvětlení jsou problémy, s nimiž je třeba se vypořádat, pokud musíte malovat letadlo v garáži nebo dílně . . . zvláště pokud je strop nízký. Kromě toho bude muset být vše v garáži (nebo obchodě) zakryto a chráněno před těžkou mlhou.

někteří stavitelé byli docela úspěšní v uvedení do plastový strop a plastové závěsy uvnitř garáže tvořit jakousi lakovací kabina. Samozřejmě museli také použít velké podlahové ventilátory k pohybu vzduchu kabinou. Pokud se rozhodnete toto uspořádání vyzkoušet, nezapomeňte plastové boční panely bezpečně ukotvit k podlaze, aby fanoušci nezpůsobili, že se vznášejí do oblasti barvy. V takovém uspořádání je dobré větrání pro vaše zdraví stejně důležité, jako snížení nadměrné mlhy je dobré lakování.

malování venku, zejména pod stromem, má také své problémy. Podivné malé věci často vypadávají ze stromu. A nemáte žádnou kontrolu nad chybami nebo větrem a prachem. Pak je tu také to planoucí slunce. Ale to není všechno. Budete muset přijmout preventivní opatření k ochraně vlastních a sousedních vozidel a dalšího majetku před větrem foukaným sprejem. Můžete se také potýkat se zvědavými návštěvníky, dětmi na skateboardech, psy a fanatiky, kteří se prostě musí zastavit a odpočívat . . . a mluvit a mluvit.

pokud budete nuceni malovat pod stromem na příjezdové cestě, můžete zvážit, že stojí za to zvednout plastovou kapku nebo plachtu “střechu” nad svou barvou. Mimochodem, může být moudré také rozšířit plastovou nebo plachtovou podlahu . . . Chcete-li udržet barvu z chodníku a keřů.

samozřejmě, pokud se nad oblastí, kde má být váš obraz proveden, nevyskytuje žádný strom, není nutná žádná ochrana nad hlavou . . . pokud to samozřejmě nepotřebujete, abyste svou práci zastínili před sluncem.

Vyhněte se, pokud je to možné, malování pozdě v den na přímém slunečním světle. Slunce zahřeje povrchy teplejší než převládající teplota vzduchu a způsobí, že sprej barvy při kontaktu zaschne. Výsledkem je často hrubá povrchová úprava nebo povrchová úprava, která dobře nedrží. Problém je akutnější u rychleschnoucích barev, dopů a laků.

vše, co se považuje za chladné časné ranní hodiny, se nejlépe hodí pro malování letadla, které musí být vymalováno ze dveří. Vítr bude s největší pravděpodobností klidný a chyby budou po obvyklých nočních orgiích stále spát. Prach se také usadil v klidném vzduchu. Jedinou vadou v tomto idylickém snu je, že vlhkost může být o něco vyšší, než by byla později během dne, když se teploty zahřívají. Vlhkost však kolísá ze dne na den a je charakteristická pro typ vzduchové hmoty nad příjezdovou cestou. Pokud nepoužíváte drogy nebo lak, faktor vlhkosti není tak kritický. Stručně řečeno, nenatírejte, pokud je teplota nižší než 50 stupňů F nebo pokud je vlhkost vyšší než 75%, pokud výrobce barvy ve svých pokynech neuvede jinak.

pustit se do podnikání
oblékněte si staré pohodlné oblečení a boty . . . věci, které vám nebudou vadit zničit potřísněnou barvou. Nezapomeňte použít respirátor na obličej, a to i pro rychlé práce, aby vás ochránil před částicemi spreje. Pokud nevěříte, že vzduch kolem vás bude plný sprejové mlhy, počkejte, až budete muset vysmrkat. Váš kapesník poskytne jasný důkaz toho, co bylo požito do vašich drahých plic.

další připomenutí . . . proč se nesnažíte nosit ochranné brýle, které chrání vaše oči před náhodně potřísněnou barvou?

čištění barvy z rukou rozpouštědly není příjemné, tak proč nenosit levné bavlněné pracovní rukavice? Pokud se vám to nelíbí, zkuste použít lehký povlak vazelíny nebo některé z ručních gelů používaných kompozitními staviteli.

pokud máte stále vlasy na hlavě, doporučil bych vám nosit čepici nebo si do vlasů vtřít nějakou vazelínu, aby se na ni nepřilnul sprej barvy a proměnil svůj účes v něco, co by zastavilo provoz na Hard rockovém koncertu.

maskování
vzhledem k tomu, že základní barva (obvykle bílá) je nastříkána na celé letadlo, bude muset být zpočátku provedeno velmi malé maskování. Přesto musíte pokrýt vše, co nechcete malovat. Používejte běžný maskovací papír(jeho role lze nalézt v mnoha obchodech s barvami). Pokud chcete, můžete sem a tam použít plastové plechy a plastové odpadky nebo pytle na odpadky. Vyhýbejte se však novinám, pokud nechcete, aby se novinový papír a komiks staly součástí vašeho schématu malování. (viz Obrázek 2)

zakryjte a chráňte oblast kokpitu/kabiny se zvláštním zřetelem na úplné zakrytí a utěsnění čelního skla a plexiskla vrchlíku.

kola a pneumatiky můžete zakrýt pomocí maskovacího papíru a pásky nebo přes ně místo toho sklouzl plastový pytel na odpadky. Tento trik plastového sáčku funguje také při zakrytí vrtule, ocasních ploch, antén a ocasního ústrojí.

nakonec nezapomeňte maskovat menší příslušenství, jako je Pitotova trubice, kanalizace, větrací otvory, přívody vzduchu a světla, pokud je nechcete malovat.

nepoužívejte levné maskovací pásky přímo proti povrchům letadla. Některé značky levnější pásky mají lepidlo, které někdy zůstává jako zbytek přilepený k lakovanému povrchu po odstranění pásky. Jiní mají lepidlo, které se po několika hodinách lepí tak tvrdě, že by při pokusu o jeho odstranění mohlo vytáhnout barvu.

dalším problémem s běžnou maskovací páskou je problém způsobený jejími vrásčitými okraji. Zdá se, že bez ohledu na to, jak tvrdě se snažíte zatlačit okraje, barva bude pod ní stále krvácet a bude mít fuzzy barevnou čáru . . . nejtrapnější.

Líbí se mi 3M SCOTCH Brand 218 Fine Line Tape (1/4″ a 3/4 ” šířky) a jejich SCOTCH 33 + Vinyl plastová Elektrická páska. Tato černá elektrická páska s hladkými okraji dělá jemnou maskovací práci. Vzhledem k tomu, že se táhne tak snadno, to vyžaduje dobré oko a některé umělecké dovednosti v aplikaci v přímce. Pro maskování zakřivených čar je to skvělé.

Chcete-li ušetřit peníze, můžete použít všechny levnější maskovací pásky, které chcete, kdekoli nebude v přímém kontaktu s lakovanými povrchy letadla.

nástřik tipy
letouny jsou překreslovány kompletně sestavené, samozřejmě. První nebo originální lakování je lépe provedeno s rozebranými hlavními součástmi, věřím. (viz Obrázek 1)

možná vaše stříkací pistole nekapá kapku nebo dvě barvy na krásně stříkaný povrch, když to nejméně očekáváte, ale moje ano. Vyléčím tuto šílenou tendenci ovinutím volně válcovaného papírového ručníku kolem pistole těsně pod rozprašovací tryskou a přilepím jej na místo kouskem maskovací pásky. Každá kapka je zachycena podbradníkem papírového ručníku.

Zkuste si koupit všechny základní barvy barvy, které budete potřebovat najednou. Pak budete mít jistotu, že všechny části vašeho letadla mají stejný odstín. Dokonce i ty počítačové smíšené barvy mají způsob, jak vystoupit v barevném tónu z jedné šarže do druhé. Jen pro jistotu můžete všechny jednotlivé plechovky smíchat do jedné velké nádoby. Pak budete mít jistotu, že máte jednotnou barvu.

používejte správná rozpouštědla pro očekávané teploty. Znovu si přečtěte tištěné pokyny a přesně postupujte podle pokynů pro ředění.

nespěchejte! Dopřejte si dostatek času a dodržujte minimální doporučenou dobu schnutí mezi vrstvami.

po doplnění čerstvou dávkou barvy vždy zbraň vyčistěte několika krátkými zkušebními výbuchy, než ji namíříte na stříkanou součást. Krátký výbuch proti maskovacímu papíru nebo dokonce do vzduchu vás ujistí, že vzorek postřiku je jednotný a že zbraň je správně nastavena.

být mimořádně opatrný a postřik na lehký kabát je stejně špatný jako postřik na příliš těžký. Světlá vrstva bude pravděpodobně mít mlhavý vzhled pomerančové kůry, protože není dostatek barvy, aby vytékala do hladkého lesku. Nadměrně těžký kabát je však pozvánkou k prohýbání a běhu. Někde mezi těmito dvěma extrémy je to, co jste po. Zjistíte, že šťastné médium je snazší najít více částí, které stříkáte. Z tohoto důvodu by bylo dobré získat co nejvíce praxe postřikem všech malých dílů a součástí jako první.

Nastříkejte povrchy křížovým vzorem začínajícím nejprve svislými tahy a okamžitě následujte vodorovnými pohyby pistole po stejné smáčené oblasti. Tento vzor postřiku vám pomůže získat jednotný kabát bez vývoje světlých a tmavých oblastí, které se nikdy neobjeví, dokud neodložíte zbraň.

manipulace chyby a Boo-Boos
chyby dostat se do mokré barvy? Pokud malujete venku, můžete na to téměř vsadit. Co dělat? Nedělejte nic zpočátku, pokud nejsou velké okřídlené odrůdy a dělají hodně těžkého mávání křídel. Tento typ okamžitě odstraňte pinzetou. Ponořte pinzetu do barvy tak, aby konce byly lepkavé a můžete lépe uchopit darebáky.

ostatní náhodné malé chyby jsou nejlépe ignorovány, dokud nedokončíte stříkání konkrétního panelu nebo komponenty. Pak byste se mohli pokusit odfouknout chyby vzduchovou tryskou namontovanou na vzduchové hadici. Nedotýkejte se vzduchové trysky příliš blízko lakovaného povrchu, pokud je stále mokrá nebo můžete způsobit vlnky. Máte-li jakékoli pochybnosti, počkejte, až barva zaschne a chyby mohou být oprášeny a zanechají malou nebo žádnou stopu.

téměř stejná rada platí pro kapky barvy, poklesy a běhy. Nechte je uschnout. Pak mohou být oblečeni 400 A 600 liber mokrého papíru a třecí směsi. Tento proces funguje lépe s dotovanými a lakovanými povrchy než s některými jinými barvami. Opět postupujte podle doporučení výrobce.

jedna poslední připomínka. Vždy, těsně před nastříkáním jakékoli části povrchu, otřete prachové částice lepidlem. Zvykněte si to dělat těsně předtím, než zvednete stříkací pistoli. Noste tuto látku v kapse, kde bude snadno dosažitelná, kdykoli ji budete potřebovat. Mimochodem, nikdy nepoužívejte obyčejné hadry, které by mohly zanechat vlákna na povrchu, a nikdy nepoužívejte ručník. Mohlo by to být kontaminováno silikonovými stopami, kdyby někdo jiný použil stejnou látku pro voskování svého auta.

myšlenka na rozloučenou
nemůžete se naučit manipulovat s stříkací pistolí jako profesionál jednoduše tím, že si o ní přečtete. Můžete se však naučit, jak se vyhnout sto a jednomu úskalí, které ostatní před vámi již objevili-jednoduše podle pokynů. Je to jednodušší, než si myslíte. Zeptejte se každého stavitele, který to udělal.