problémy s filtrem pevných částic VW

systémy filtrů pevných částic na těchto motorech jsou špatně navrženy a náchylné k vážným přetrvávajícím problémům. Filtr pevných částic (DPF) je zařízení určené k odstraňování sazí z výfukových plynů vznětového motoru. Filtry pevných částic však musí být čas od času vyčištěny, jinak se zablokují.

mezi typické varovné zprávy patří: kontrolka DPF bliká nebo zůstává zapnutá a / nebo kontrolka řízení motoru bliká nebo zůstává zapnutá.

při prvním spuštění vozu se tyto zprávy mohou zobrazit, což je v pořádku, pokud se znovu spustí, jakmile motor nastartuje. Pokud světla nesvítí, je tu problém, dost možná velký. Pokud se světla vůbec nerozsvítí, je pravděpodobné, že nějaký bastard něco odpojil, aby problém skryl.

filtr pevných částic musí být pravidelně čištěn, jinak se zanese a přestane fungovat. Čím více se filtr ucpává, tím obtížnější je čištění.

čištění filtru se nazývá “regenerace”.’Regenerace je prostě efektní název pro spalování sazí z filtru. Tyto saze dostane spálené off vzhledem k tomu, že výfukové systémy (které existují nést zbylé plyny z motoru explodující palivo) přirozeně velmi horké, když budete řídit auto nepřetržitě po delší dobu.

k této “pasivní” regeneraci dochází nepřetržitě a řidič si ji obvykle nevšimne.

mnoho řidičů však nejezdí na dlouhé, nepřerušované vysokorychlostní cesty. Za určitých okolností (např. po častých krátkých cestách nebo pomalé jízdě v přetížených oblastech) nemusí dojít k automatické regeneraci. Proto se filtr začne ucpávat.

když počítač motoru (ECU) zjistí, že filtr je více než 45% ucpaný, spustí se druhý proces nazvaný “aktivní regenerace”.

aktivní regenerace znamená, že ECU říká vstřikovači stříkat více paliva do motoru. Protože dieselové motory jsou řízeny množstvím vstřikovaného paliva, vstřikování více paliva způsobuje, že motor běží rychleji a tepleji. ECU udržuje motor v chodu rychleji a tepleji asi 5-10 minut. Tento proces normálně vyčistí filtr.

pokud je však proces aktivní regenerace přerušen (např. dokončením cesty před dokončením procesu), nemusí být filtr zcela čistý.

v případě neúspěchu se ECU pokusí tento postup opakovat dalších 15 minut. Pokud je filtr stále ucpaný, rozsvítí se kontrolka DPF na panelu displeje ovladače.

pokud má majitel štěstí, problém vyřeší jednoduše jízda konstantní rychlostí nejméně 60 km / h po dobu asi 10 minut.

Pokud tomu tak není, zobrazí se na palubní desce vozidla hlášení, že došlo k poruše řízení motoru a poruše DPF. Motor spadne do režimu “limp home” nebo se někdy úplně rozpadne. V tomto okamžiku bude vozidlo muset jít do garáže, aby filtr profesionálně vyčistil, což nebude levné. Občas bude nutné vyměnit celý filtr DPF, což bude velmi drahé.
Vezměte prosím na vědomí, že jen málo z těchto problémů bylo obecně pokryto zárukou, protože pokud jde o Volkswagen, pokud váš systém DPF zablokuje a selže, pak jste architektem svého vlastního neštěstí.

uvědomte si však, že systém DPF společnosti Volkswagen nefunguje vždy tak, jak se tvrdí. Mnoho majitelů si stěžuje, že světlo DPF se rozsvítí, i když věrně plnili všechny své povinnosti řídit auto nejméně 60 km / h po dobu asi 10 minut. Nebo, tito řidiči to často zjistí, ačkoli světlo DPF může zhasnout, jakmile se vydají na cestu po dálnici,během několika dní se znovu rozsvítí. To některým řidičům udělalo ze života bídu.

tyto motory trpí častými problémy způsobenými buď menší poruchou součásti nebo špatnou údržbou. Mezi tyto problémy patří:

a) palivové filtry vyžadují pravidelnou výměnu. Ty mají extrémně jemnou vnitřní síť, která se snadno ucpává. Pokud se filtr ucpe, motor začne ztrácet energii a / nebo selhat a / nebo spadne do režimu “limp home” a / nebo způsobí úplné selhání motoru.

b) elektronika motoru, jako je ECU, senzor kyslíku, měřič průtoku vzduchu, snímač tlaku výfukových plynů, snímač plnicího tlaku a snímač polohy vačkového hřídele, mají často omezenou životnost. Typickými příznaky jsou ztráta výkonu, nepravidelný provoz motoru a špatná spotřeba paliva. Některá vozidla se úplně rozpadnou. Tyto problémy je opravdu těžké diagnostikovat bez odborné pomoci.

c) místo umístění zadního motoru se odlomí. Tento lokalizační bod je malý, litinové ucho s vnitřními závity, do kterých se upevňují šrouby. Obvyklým důvodem, proč se tento bod umístění zlomí, je buď kolize vozidla, nebo když mechanik během oprav motoru řádně utáhne tři šrouby montážního držáku motoru, zejména výměna rozvodového řemene. Bez zadního držáku je motor, a tedy i auto, k ničemu. K dispozici je opravná sada, která umožňuje opravu bloku bez demontáže, ale vyžaduje, aby byl chladič EGR odstraněn a vyměněn, aby se vešel do opravné sady.

http://www.dieselgeek.com/VW_cracked_engine_block_repair_bracket_s/1828.htm