Různé typy kontejnerových terminálů [+a největší operátoři]
co je Kontejnerový terminál?
kontejnerové terminály nebo kontejnerové přístavy (používané zaměnitelně) jsou pojmy určené pro zařízení pro přechodné určení, která přepravním kontejnerům umožňují přepínat způsoby přepravy na cestě do jejich konečného místa určení.
náklad často přichází do kontejnerového terminálu v jedné lodi a je distribuován v několika druzích dopravy pro doručení vnitrozemským zákazníkům. Terminál je také prostor, který je určen pro údržbu a dočasné uložení přepravních kontejnerů. Někdy se zde také provádí vykládka, nakládka a skladování nákladu v těchto kontejnerech.
jaká je role kontejnerového terminálu v procesu přepravy?
kontejnerové terminály jsou strategicky umístěny jako kritické body komplexní logistické sítě. Námořní terminály hostují přenos kontejnerů z oceánských plavidel na silniční a železniční vozidla a kanálové čluny a naopak. Často jsou součástí většího přístavu-největší z nich se nachází kolem hlavních přístavů. Pokud je překládka mezi železnicí a silnicí, zařízení se označuje jako vnitrozemský Kontejnerový terminál. Ty se nacházejí ve velkých městech nebo v jejich blízkosti a jsou dobře spojeny s námořními kontejnery po železnici.
propojení vnitrozemí s námořními terminály je pro dodavatelský řetězec životně důležité. Zvažte mnoho vnitrozemských zemí v Evropě a jejich neschopnost obchodovat se zbožím se sousedními zeměmi, pokud by toto propojení neexistovalo. Organizace evropských námořních přístavů, která zastupuje všechny přístavy v Evropské unii, uvedla, že “je nezbytné vybudovat udržitelnou celoevropskou dopravní síť spojující všechny relevantní přístavy s hlavními vnitrozemskými uzly.”Vzhledem k tomu, že mnoho evropských zemí nemá žádné námořní přístavy, jejich ekonomické blaho se do značné míry spoléhá na pozemní spojení s námořními přístavy v jiných zemích.
uvažujme také o USA a rozsáhlá oblast pozemního nákladu musí být distribuována po celém světě. Očekává se, že jejich odhadovaný objem mezinárodního pohybu nákladu na rok 2020 bude 4 miliony tun denně! To je spousta nákladu a obrovská poptávka po efektivním vnitrozemském provozu.
jaký je provozní proces kontejnerového terminálu?
po příjezdu lodi do přístavu odvádějí přístavní jeřáby s posádkou kontejnery z lodi. Jeřáby na nábřeží přenášejí kontejnery z lodního prostoru a paluby na vozidla, jako jsou AGVs (automated guided vehicles). Vozidla cestují mezi lodí a stohem, kde na krátkou dobu vysadí kontejnery, které mají být uloženy. Po uplynutí této doby jsou kontejnery odebírány ze stohu jeřáby a přepravovány AGV do dalšího přepravního režimu. Mohou to být například čluny, hlubinné lodě, nákladní automobily nebo vlaky.
pro načtení exportních kontejnerů na loď jsou tyto procesy prováděny v opačném pořadí. Většina terminálů stále využívá vybavení s posádkou, jako jsou obkročné nosiče, jeřáby a systémy s více přívěsy, ačkoli automatizace kontejnerových terminálů dosahuje vzrušujících pokroků.
jak jsou kontejnerové terminály klasifikovány?
podle jejich vlastnictví mezi přístavy, provozovateli, přepravními linkami a dopravci jsou kontejnerové terminály po celém světě rozděleny do pěti hlavních typů:
státní terminály
všechna zařízení veřejných terminálů, například procesy nakládky a vykládky, celní sazby a přidělená místa dovnitř a ven, jsou sdílena rovnoměrně mezi všemi lodními linkami a fungují na základě služby kdo dřív přijde, je dřív na řadě. Pravidelné celní sazby platí pro manipulaci s kontejnery a dalšími souvisejícími poplatky nebo jsou jinak nebo diskontovány podle dohodnutých sazeb.
terminály vyhrazené pro pronájem dopravce
jsou výsledkem spolupráce mezi hlavními dopravci a přístavními orgány, která vede k podpisu dlouhodobých nájemních smluv pro výhradní použití těmito dopravci. Dopravci jsou odpovědní za úhradu nákladů, které vzniknou jako prioritní využití pro dopravce. Maersk, jako jeden příklad, má poměrně málo terminálů smluvních pro jejich dlouhodobé používání. Kromě toho několik přepravních linek vyvinulo partnerství, která využívají dlouhodobé smlouvy pro více uživatelů ke sdílení využití terminálu.
terminály postavené a provozní terminály
provozovatelé terminálů jsou přímými investory do výstavby, provozu a manipulačních zařízení terminálu. Smlouvy o pronájmu s přístavními orgány se uzavírají s vkladem na celkové náklady na manipulaci s kontejnerovými operacemi.
dopravce
Jedná se o druh licencí, při nichž si dopravce nebo několik dopravců společně pronajmou kontejnerové terminály tím, že předem zaplatí přístavním orgánům nebo přímo investují do jejich stavebních, provozních a manipulačních služeb, podobně jako terminály postavené a provozní terminály.
společné vedení dopravců a provozovatelů terminálů
přepravní linky a provozovatelé terminálů zakládají společnost tak, aby terminály byly společně provozovány pro bezpečné, prioritní a účinné manipulace s kontejnery.
co jsou poplatky za manipulaci s terminály (THC)?
zcela lokalizovaný náboj, který je nastaven portem na různých místech, je poplatek za manipulaci s terminály. THC je různý poplatek v mnoha přístavech na přepravní trase. THCs se mohou lišit na různých terminálech ve stejném portu, a to i v případě, že kontejner zůstane na stejné přepravní lince. Tento poplatek představuje kumulaci nákladů spojených s majetkem poskytovatele terminálu a vztahuje se pouze na námořní dopravu. Patří sem přístup, vybavení a jeho použití, Údržba, a práce. Přístaviště, terminálové zařízení dopravce nebo kontejnerová nákladní stanice (CFS) jsou majetkem, který je hrazen z těchto nákladů.
THC je průchozí poplatek, který může být poměrně drahý a je právně neobchodovatelný. Obvykle jsou platné po dobu jednoho roku, ale liší se v jiných aspektech. Některé linky mají objemové THCs v různých přístavech po celém světě, zatímco někdy jsou poplatky za manipulaci s terminály all-inclusive sazba zahrnutá s port to port charge. Občas některé poplatky, jako wharfage, nejsou kombinovány, ale spíše účtovány jako samostatný poplatek.
dopravci neuplatňují marži a THC se snadno kontroluje, protože většina dopravců ji obvykle zobrazuje na své domovské stránce. Mohlo by to však vést k určitému zmatku, protože dopravci se liší ve své aplikaci. Některé zahrnují “cílové” THC ve svých sazbách za přepravu, zatímco jiné ne. z tohoto důvodu je důležité odkazovat na Incoterms.
jaký je největší Kontejnerový terminál na světě?
od roku 2017 patří sedm z deseti nejlepších přístavů na světě Číně. Šanghaj se řadí na první místo a Singapur zaujímá druhé místo. Špičkové světové přístavy se měří z hlediska propustnosti, což je standardní opatření pro produktivitu přístavu. Propustnost kontejneru je definována jako míra počtu kontejnerů zpracovaných za určité časové období. To se měří pomocí dvacetimetrových ekvivalentních jednotek (TEU). TEU je prostředek k popisu nosnosti vlaku nebo lodi. Například 40-noha kontejner zabírá prostor dvou teu.
Šanghaj je nejen největším terminálem z hlediska TEU, ale také v oblasti půdy. Rozkládá se na 3,619 čtverečních km půdy-to je téměř 507 fotbalových hřišť FIFA!
kdo vlastní a provozuje kontejnerové terminály?
Hutchison Ports Holdings
Hutchison Ports je jedním z největších provozovatelů kontejnerových terminálů na světě se sídlem v Hongkongu. Je to první operátor na světě, který dosáhl propustnosti 1, 3 miliardy TEU. Působí v 51 přístavech ve 26 zemích na 6 kontinentech. I když se jejich expanze zpomalila, jsou velkým hráčem na trhu s přístavy, které leží na BRI stretch.
PSA
PSA International je dalším významným hráčem v provozu kontejnerových terminálů se sídlem v Singapuru. To bylo dříve Port of Singapore Authority. Od pouhého provozování národních terminálů se PSA rozvětvila v roce 1996, počínaje čínským Dalianem. PSA nyní spravuje 45 terminálů po celém světě. PSA je známá tím, že předstihla svou dobu tím, že přestavěla své terminály pro mega kontejnery ještě předtím, než fungovaly.
DP World
DP byl v roce 1972 provozovatelem místního přístavu v Dubajském přístavu. Na konci 90. let se začaly rozšiřovat a nyní je celosvětově uznávaným názvem. Pracují v 52 terminálech na 6 kontinentech. Je to jedna z nejrychleji rostoucích společností. DP world získal přepravní linku Unifeeder, což je velký výkon, protože provozovatel kontejnerového terminálu pořízení přepravní linky je neslýchané.
terminály APM
terminály APM jsou součástí a. P. Moeller-Maersk a sídlí v Nizozemsku. Má 78 terminálů a 100 vnitrozemských služeb po celém světě. Neustále se rozšiřují a v roce 2018 vydělali 4,13 miliardy dolarů.
Mezi další velké hráče v oboru patří Cosco Shipping, MSC/TIL, CMA, Yilport Holdings, China Merchant Port Holdings.
jaké výzvy má budoucnost?
je to více než 50 let od uvedení prvního kontejnerového terminálu do provozu a svět se díky této události dramaticky změnil. Došli jsme docela daleko od dnů před kontejnerizací, hromadné přepravy. Technologie nám umožnila začít automatizovat kontejnerové terminály a snížit tak závislost na manuální práci a zvýšit efektivitu.
některé porty rychle postupují, starší technologie se však stále používají v méně rozvinutých oblastech světa. Bohužel může trvat mnoho desetiletí, než se do těchto přístavů dostanou nové technologie, což představuje výzvu pro globální lodní průmysl. Dále, lodní plavidla stále rostou a vývoj mega lodí vytváří další výzvy, pokud jde o schopnosti kontejnerových terminálů po celém světě zvládnout kapacitu.
Leave a Reply