rozdíly mezi benzínem, naftou a petrolejem

benzín, petrolej a nafta jsou základní paliva používaná pro drasticky odlišné účely. Osobně jsem použil všechny tři různé stupně kolem terasy (jak jsem si jistý, že máte také), každý pro svůj vlastní jedinečný úkol.

většina z nás ví, že nemůžete použít benzín v dieselových motorech, petrolej v benzínových motorech atd. Méně však zná výhody, nevýhody a konkrétní použití každého typu paliva.

naštěstí, kapitán Patio je zde vrhnout nějaké světlo na toto téma. Nasaďte si bezpečnostní pás a pojďte se mnou prozkoumat rozdíly mezi benzínem, petrolejem a naftou.

tepelný výkon

všechna tři paliva mají být zapálena. Takže to, co hoří teplejší-plyn, nafta nebo petrolej? K měření jejich tepelných výstupů použijeme Britské tepelné jednotky na galon nebo BTUs / g (pokud chcete referenční bod, napsali jsme úplnou příručku o výstupech BTU v ohništi).

jak vidíte, nafta hoří teplejší než benzín a nejžhavější ze tří. Zatímco benzín sotva překoná 120,000 BTU, nafta se může pochlubit více než 137,000 Btu na galon! Petrolej trochu zaostává za naftou a spaluje téměř 132 000 BTU na galon.

znečištění

takže víme, že NAFTA hoří nejtepleji ze tří. Způsobuje nafta také větší znečištění než benzín?

stejně jako mnoho otázek, které zde řeším na Captain Patio, odpověď není zcela přímočará. Ano, dieselové motory spalují špinavější než jejich benzínové protějšky, vytvářejí saze, výpary a škodlivé pachy. Dieselové motory jsou však také účinnější.

moderní dieselové motory navíc obsahují pokročilé katalyzátory a další technologie určené ke snížení emisí a čištění spalin.

jsou dieselové nebo benzínové motory šetrnější k životnímu prostředí? Podívejme se na příklad z reálného světa.

jak vidíte, Volkswagen Golf TDI z roku 2016 ve skutečnosti produkuje více CO₂ než jeho protějšek nafty v roce 2018. Teď je to Volkswagen a nemají nejhvězdnější pověst, pokud jde o zprávy o emisích. Koalice je však jen jednou částí příběhu.

částice jsou dalším aspektem spalování, který musíme vzít v úvahu. Benzínové motory ve skutečnosti produkují více částic než jejich bratranci nafty.

nakonec hovoříme o karcinogenech (jako jsou uhlovodíky). I když je pravda, že novější dieselové motory obsahují pokročilé filtry, které pomáhají vyčistit vedlejší produkty spalování, nafta při spalování produkuje více karcinogenů než benzín.

opět je těžké říci, zda je nafta čistší než benzín!

ne vždy však spalujeme naftu uvnitř spalovacího motoru. Když nejsou ve hře žádné efektní katalyzátory nebo technologie snižování emisí, které palivové produkty nejvíce znečišťují?

zde je praktický graf emisí uhlíku pro všechna tři uvedená paliva.

jak vidíte, surový benzín produkuje nejméně emisí uhlíku a nafta produkuje nejvíce.

běžné použití

zatímco všechna tři paliva mají být spálena, ne všechna mají stejná použití. Ve skutečnosti, věci, které používáte petrolej někdy by bylo nevhodné co do činění s jiným palivem!

takže s tím bylo řečeno, Zde je tabulka běžných použití pro naftu, petrolej a benzín.

je překvapivé, kolik použití najdete pro různé typy paliv. Jak vidíte, většina použití je sdílena napříč všemi.

bod vzplanutí & teplota vzplanutí

mnoho lidí zaměňuje teplotu vzplanutí s bodem vzplanutí, ale jsou to úplně jiné pojmy. Bod vzplanutí je nejnižší teplota, při které bude látka hořet bez vnějšího zdroje vznícení.

Teplota samovznícení (známá také jako bod vznícení) je teplota, kterou se látka sama vznítí. To znamená, že je to teplota, kterou látka spontánně spaluje.

nafta, benzín a petrolej mají různé teploty automatického zapalování a body vzplanutí. Pojďme se ponořit a uvidíme, jak se každé palivo hromadí.

jak vidíte, benzín má nejnižší bod vzplanutí skupiny při -45°F. petrolej je vzdálená sekunda při 100°F, přičemž nafta přichází Naposledy při 126 ° F. co to znamená v praxi?

jednoduše řečeno, s nižším bodem vzplanutí bude benzín spolehlivěji spalovat kolem plamene při nižších teplotách. Slyšeli jste starý stereotyp vznětových motorů, které je obtížné nastartovat za chladného, mrazivého rána. To je část důvodu!

Nyní pojďme prozkoumat teploty automatického zapalování různých paliv.

obecně lze říci, že teploty automatického zapalování benzínu, nafty a petroleje jsou podobné. Benzin má zhruba stotisícovou mezeru mezi naftou a petrolejem, ale mimo průmyslové prostředí na tom asi moc nezáleží.

hmotnost

podle vlády USA mají všechna paliva podobnou hmotnost. Ve skutečnosti, pravděpodobně byste si nevšimli obrovského rozdílu, pokud jste ukládali stovky nebo tisíce galonů.

poslední příspěvky