vstřikování paliva vašeho motoru: co potřebujete vědět

– EFI je tu, aby zůstal. Smiř se s tím. Curmudgeons, kteří tvrdili, že to byl pomíjivý výstřelek, změnili svůj příběh a nyní tvrdí, že po celou dobu věděli, že vozidla s nečistotami budou digitální. Teoreticky jsou výhody Obrovské. EFI vám může poskytnout větší nastavitelnost, může být úspornější, spolehlivější a mechanicky jednodušší. Ale teď, když většina high-end čtyřkolky jsou vstřikovány, jsme zjistili, že teorie a realita ne vždy zapadají. Nejvíce znepokojující je, že jsme viděli čtyřkolky, které jsou poněkud odolné proti manipulaci, což komplikuje hop-upy. Co se stalo?

teorie

vstřikování paliva není nic nového. Wikipedia říká, že mechanické verze sahají až do roku 1925 a elektronické vstřikování paliva se poprvé objevilo v roce 1957. Dnes je univerzální v osobních a nákladních automobilech, ale poslední odvětví, které přijalo tento pojem, bylo naše: terénní vozidla. Důvod je zřejmý, i když jen zřídka nahlas. Byli jsme poslední, kdo byl požehnán vládními emisními normami. Dnešní čtyřkolky musí splňovat předpisy EPA ve všech 50 státech, přičemž Kalifornie se přizpůsobuje svým přísnějším normám. EFI je považován za čistší způsob, jak dělat věci, a přestože karburátory mohou snadno splňovat současné standardy, každý ví, že přísnější předpisy jsou na cestě. Kromě toho, EFI je prostě modernější a přesnější. Karburátory se staly neuvěřitelně komplikovanými, s více obvody a páskovými pomůckami navrženými k léčení různých strastí. EFI s plynovým tělesem je naproti tomu úžasně jednoduchý v mechanickém smyslu. Máte tělo s klapkou a řadou malých stříkacích pistolí směřujících do motoru. Čerpadlo
poskytuje těmto vstřikovačům tlak paliva a malý počítač jim říká, kdy mají stříkat. Vstřikovače jsou buď vypnuté nebo zapnuté, jako spínač světel. Množství odměřeného paliva je určeno šířkou impulsu, nebo jak dlouho vstřikovač stříká, a v jednom sacím zdvihu bude mnoho z těchto impulzů.

procesor na ATV obvykle používá vstup z několika senzorů k rozhodnutí, jak bohatý nebo štíhlý směs vyrobit. Poloha škrticí klapky, tlak v potrubí, hustota vzduchu a teplota vzduchu se berou v úvahu v systému “open-loop”, který funguje skvěle pro chladná rána nebo vysoké nadmořské výšky. Systém “uzavřené smyčky” jde o krok dále pomocí senzoru výfukových plynů ke kontrole směsi po spalování a odpovídajícím způsobem mění dávkování. Systém s uzavřenou smyčkou je mnohem přesnější, protože se může přizpůsobit typu paliva a úpravám motoru, zatímco otevřená smyčka to neví a nezajímá. Ale právě teď, není mnoho čtyřkolek s uzavřenou smyčkou z různých důvodů; náklady a spolehlivost jsou na vrcholu seznamu. A to nás přivádí do skutečného světa. Vstřikování paliva ztěžuje domácí úpravy než kdy jindy.

problémy, problémy

Řekněme, že jste právě přinesli domů svůj nový 450 vstřikovaný palivem a chcete z něj získat co nejvíce. Výfuk pažby je velmi omezující, takže instalujete konkurenční výfuk, který je schopen většího průtoku. Zatím je systém stock EFI v pořádku,ale možná si nevšimnete, že by to bylo moc. Problém je v tom, že nyní může snadněji vydechovat, ale na straně sání je stále omezen, takže sejmete víko vzduchové komory. To je, když se věci zkomplikují. Systém s otevřenou smyčkou stále dávkuje palivo pro skromný průtok zásobního motoru. Nyní máte příliš mnoho vzduchu, takže motor pravděpodobně váhá, bažina nebo prskání. Co můžete dělat?

většina všech čtyřkolky 4×4 jsou také vstřikovány palivem.

existují tři základní způsoby, jak se s tím vypořádat. Můžete nahradit celý elektronický mozek, můžete “reflash” nebo přeprogramovat CPU akcií, nebo můžete použít systém piggyback k úpravě původní mapy. V případě Suzuki QuadRacer R450 vám Suzuki dal další možnost. R450 má” soutěžní ” injekční mapu již skrytou ve skladovém procesoru, ke které lze přistupovat pomocí doplňkového produktu, jako je Yoshimura Cherry Bomb. EPA a Kalifornská Rada pro letecké zdroje se na tuto konkrétní metodu zamračily a její budoucnost je v tuto chvíli nejasná.

v automobilovém světě je reflashing CPU běžnou praxí. Problém je v tom, že většina vstřikovacích systémů je šifrována tak dobře, že hackování do systému je nákladný a obtížný proces. Je to prostě není nákladově efektivní pro aftermarket ATV společnost projít tímto procesem. Navíc je to trochu riskantní. Jakmile je procesor ATV přeprogramován, původní informace jsou zapsány. Doufám, že máš pravdu poprvé. To ponechává náhradní systémy a piggyback systémy jako nejpraktičtější způsob, jak získat větší výkon z vašeho quad.

tělo škrticí klapky na nových Grizzlies je stejně těžké se dostat, jako sacharidy byly na starých Grizzlies.

skutečný svět

ve světě ATV sledujeme ve stopách pouličního cyklistického průmyslu, kde se vstřikování paliva poprvé objevilo na začátku 80. let. měli stejné problémy. Prvním produktem, který se s ním účinně vypořádal, byl Dynojet Power Commander. Jednalo se o systém na zádech, který unesl signál mezi CPU a vstřikovači a změnil šířku pulsu podle vlastního programu, který mohl být změněn přenosným počítačem. Dnes je Dynojet stále největším hráčem EFI na světě motocyklů. V průmyslu ATV však jiná společnost učinila velký dopad. Mark Dobeck opustil Dynojet v roce 1997 a vyvinul další systém na zádech, který nevyžadoval žádný notebook. Byla to polovodičová skříň, která uživateli umožnila nastavit měření ve třech různých provozních zónách motoru. Ale nenabídl ji k prodeji spotřebiteli. Místo toho zpřístupnil svůj produkt dalším společnostem na trhu s náhradními díly, které zase prodávaly produkt pod vlastními štítky. Takže HMF Optimizer, FMF Power Programmer, Dr. D Mod Box, Motoworks Fuel Management Interface, Trinity EFI Controller a téměř 70 dalších produktů jsou vyráběny společností Dobeck. To ale neznamená, že jsou totožné. Každý z dobeckých klientů si nainstaluje vlastní základní mapování podle svých vlastních cílů. Cena se u jednotlivých společností liší v závislosti na vlastní investici do testování a vývoje základní mapy, ale většina cen se pohybuje kolem 250 USD.

váš UTV nemá ani karburátory-vstřikuje se palivo.

prakticky ve všech ATV je elektronický mozek pro systém vstřikování paliva integrován se zapalováním. Spark advance je součástí velké rovnice, také, a pokud tunery motorů chtějí jít o krok dále než měření paliva, je nutný propracovanější přístup. Australská společnost s názvem Vortex měla náskok na straně zapalování elektronické skládačky a roky vyráběla vícenásobná zážehová kola a čtyřkolky. Když přišel EFI, bylo jen přirozené, že Vortex vytvoří kompletní systémy ovládající jiskru i měření. Duncan Racing nyní prodává Vortex ECU s 10 spark/měřicími mapami předprogramovanými na místě, z nichž každý může být vybrán otočením seřizovače. Dodatečně, můžete změnit dávkování paliva ve třech různých zónách, takže pokud je mapa tři téměř dokonalá, ale má na dně malý zádrhel,stačí upravit dolní konec, aniž byste zbytek mapy vyhodili. JD Jetting také nabízí kompletní zapalování s jiskrou i měřením, i když v tuto chvíli je jediná aplikace AT
V pro Yamaha YFZ450.

další cestu ve světě vstřikování paliva nabízí společnost Bazzaz. Tato technologie samomapping používá snímač výfuku k vytvoření systému s uzavřenou smyčkou. Nemusíte vždy udržovat snímač výfuku na místě, jen tak dlouho, abyste si vytvořili vlastní mapu a uložili ji. Zřejmou výhodou je, že si můžete ušetřit spoustu pokusů a omylů. Pokud změníte kompresi, časování vačky, sání, výfuk a poté spustíte závodní palivo na vrcholu všeho ostatního, neexistuje prakticky žádný způsob, jak by někdo předprogramovaný mapa mohla vyhovovat vašim potřebám. Se systémem samomapping přichází CPU s vlastní mapou při jízdě. Yoshimura nabízí vlastní verzi technologie Bazzaz s Pim-2. Jedná se o modifikátor piggyback, který lze použít samostatně nebo ve spolupráci s datovou sadou self-mapping.

ve světě EFI se samozřejmě vše mění minutu po minutě. Dynojet, Bazzaz a Dobeck mají všechny nové technologie k dispozici nebo ve vývoji. Stále se objevují nové společnosti. Vstřikování paliva je stále velmi komplikované a matoucí téma, ale dny, kdy jsou systémy EFI odolné proti manipulaci, jsou pryč. Prozatím jsou jen odolné proti manipulaci.