získání citu pro řízení

před pár měsíci jsem měl možnost jít na ledě poprvé. Musím přiznat, že tento sport byl pro mě trochu záhadou. Trochu jsem o tom věděl od přátel, kteří závodili s DNs. Ale nechápal jsem, jak někdo může plout, aniž by viděl vítr na vodě.

co jsem se naučil, po dvou dnech koloběžek kolem Nites a Skeeters na wisconsinském Ženevském jezeře, je, že “pocit” je všechno. Jediný způsob, jak zjistit, jak vysoko nebo nízko můžete řídit, je pocit tlaku větru na plošině a rychlosti lodi, která prochází ledem. Je úžasné, jak jste na ně citliví, když se nemůžete spolehnout na normální vizuální stopy.

v mnoha ohledech je řízení” vodní ” lodi jako řízení ledového člunu. Vyžaduje citlivý dotek. Řízení je podle definice technika vedení lodi z jednoho místa do druhého. Je to výtvarné umění, které vyžaduje praxi, soustředění a schopnost zažít loď téměř jako rozšíření sebe sama.

v tomto sloupci budeme diskutovat o metodách řízení proti větru a dolů. Než půjdu dál, měl bych zmínit, že minulý měsíc jsme mluvili o Mechanice otáčení vaší lodi. To je důležité pochopit, protože řízení je ve skutečnosti řada nepřetržitých zatáček, z nichž většina je poměrně malá. Chcete-li jít rychle, musíte použít kombinaci kormidla, hmotnosti a plachty, kdykoli se odchýlíte od přímky.

řízení proti větru

řízení proti větru bylo vždy jednou z mých oblíbených částí plachtění. Jedna věc, která je důležitá, je sedět (nebo stát) na dobrém místě. Umístěte se tak vysoko z vody, co nejdále dopředu a co nejdále ven. To vám poskytne nejlepší výhled na vaše plachty, vlny před vaší lodí, a zbytek závodiště. Ujistěte se, že jste pohodlní, takže minimalizujete rozptýlení a maximalizujete rozpětí pozornosti.

jakmile se usadíte do “odpalovacího postoje”, jste připraveni začít se rozhlížet a řídit. Chcete-li rychle řídit, musíte asimilovat informace z mnoha zdrojů. Pojďme diskutovat o některých průvodcích, které můžete použít:

Jib telltales: to je místo, kde se dívám nejčastěji při řízení proti větru. Jako mnoho kormidelníků, pravděpodobně jsem příliš závislý na tomto jediném zdroji informací. Ale telltales jsou velmi dobrým ukazatelem toho, jak blízko pluji do větru. Sledováním přesné polohy návětrných telltales, mám jasnou představu o tom, zda jsem mírně sevření, mírně postavení, nebo plachtění normální úhel proti větru(viz diagram). Pamatujte, že uvolnění nebo oříznutí výložníku ovlivní telltales; také, pokud sledujete pouze spodní telltales, můžete být uvedeni v omyl, pokud se lámou odlišně od těch v horní části plachty.

úhel paty: mnoho dobrých námořníků řídí sledováním a pocitem, kolik lodních podpatků. Najdou úhel paty, který se cítí rychle, a pak se řídí, aby udržovali tento úhel (a odpovídající množství kormidla počasí). Nejjednodušší způsob, jak sledovat patu, je sledovat úhel, který váš les vytváří s obzorem. Použití úhlu paty je ve skutečnosti další způsob, jak odhadnout, jak blízko plujete do větru; čím vyšší máte hlavu, tím méně patu a naopak.

nástroje: pokud má vaše loď nástroje, jednou z vašich priorit by mělo být zveřejnění cílových rychlostí pro každou Rychlost větru v dosahu kormidla nebo taktika. Ty jsou užitečné pro vědět, zda byste měli řídit loď rychleji nebo pomaleji nebo nižší nebo vyšší) v daném okamžiku. Nezapomeňte namontovat odečet rychlosti lodi (a další důležité nástroje) na stožár nebo na místo, kde je snadno čitelný při pohledu dopředu. Tímto způsobem můžete současně sledovat nástroje, telltales, vlny a úhel paty, aniž byste se dívali pryč.

podívejte se mimo loď: je dobré se ujistit, že je někdo vždy přidělen, aby sledoval obláčky, klidy, vlny a ploché skvrny. Předvídání změny podmínek je pro řízení klíčové. To vám umožní vědět, zda budete muset zamířit na obláček nebo hlavu, abyste prorazili vlny. Na malých lodích, rozhledna je obvykle kapitán; na větších lodích to může být taktik. Komunikace by měla obsahovat komentáře jako, “za 20 sekund přichází obláček “nebo” dvě strmé vlny v délce lodi.”Ujistěte se, že jsou dostatečně hlasité, aby je slyšeli kormidelníci i vyžínači plachet. Ostatní lodě: technika řízení hodně závisí na tom, jak se pohybujete ve srovnání s jinými loděmi. Líbí se mi, že jeden člen posádky (může to být rozhledna) mi dává nepřetržité odečty naší rychlosti a výšky ve srovnání s našimi “sousedy”.”To mi pomáhá vědět, zda bych měl řídit vyšší nebo nižší. Pokud máme problém, požádám o zpětnou vazbu ohledně toho, co dělá druhá loď. Malá změna v mé technice řízení často změní.

praxe a zkušenosti: čas na lodi je často nejlepší způsob, jak se naučit řídit rychle. Poprvé jsme se plavili Heart Of America ve Fremantle, například, Buddy Melges se pokusil řídit vlny, jako bychom byli v Solingu. Bohužel to nefungovalo pro 12 metrů. Trvalo nám nejméně měsíc plavby každý den, než jsme zjistili, jak se rychle dostat přes ta moře.

řízení po větru

řízení po větru se zpočátku zdá snadné. Koneckonců, stačí zamířit ke značce a oříznout plachty. Ale není to tak jednoduché, pokud chcete jít rychle. Nalezení drážky po větru je obvykle mnohem těžší než po větru. Nemáte pozitivní pocit počasí kormidla, a to je těžké se usadit na okruhu, kde loď cítí, jako by se bez námahy dělat jeho nejlepší VMG po větru. Naštěstí existuje několik průvodců, které můžete použít.

kurz ke značce: nejkratší vzdálenost mezi libovolnými dvěma body je přímka, takže můžete často řídit přímo na další značku a oříznout plachty tak, aby odpovídaly. To platí zejména na dosah. Použil jsem bod na břehu, směr kompasu, světlo na břehu, záďové světlo lodi před sebou, a dokonce i hvězda, která mi pomohla řídit stálý kurz. Jen si dejte pozor, aby si tak pevně na jednom okruhu, že budete ignorovat změny ve větru a dalších proměnných.

Polars a cílové rychlosti: Ty jsou stejně důležité pro řízení na útěku, jako jsou na rytmu. Co potřebujete, je graf, který dává optimální úhel větru a rychlost lodí pro každou skutečnou rychlost větru. Když najdete úhel, který má vaše loď ráda, nastavte polohu pólu a nasměrujte nahoru a dolů, abyste udrželi dobrý tlak v plachtě.

Spinaker trimmer: pokud nemáte polars (a i když ano), jedním z triků pro řízení rychlého větru je komunikace mezi Spinnaker trimmer a helmsperson. Když řídím na útěku, jsem klíč téměř úplně mimo spinnaker. Hledám změny ve tvaru skluzu, které naznačují, že došlo ke změně směru nebo rychlosti větru. Také pozorně naslouchám svému trimru, který mi neustále říká, jaký druh tlaku je na listu a zda bychom měli jít dolů, abychom vypálili rychlost, nebo hlavu nahoru, abychom vytvořili rychlost.

pocit: citlivost je zvláště důležitá po větru z několika důvodů. První, po větru drážka je obvykle “kašovitý,” tak to vyžaduje zvláštní povědomí vědět, kdy jste tam. Za druhé, nemůžete číst vítr na vodě tak snadno, protože jste odvráceni od větru. A za třetí, vítr, který cítíte (zdánlivý vítr), je menší, když plujete po větru, takže je těžší cítit se na těle.

obvykle se snažím cítit změny ve větru na uších a zadní části krku. Slyšel jsem historky, že Dennis Conner si nechá ostříhat vlasy před velkými regaty, aby lépe cítil vítr. To nemusí být pro většinu lidí nutné, ale je to dobrý argument, že neskrýváte hlavu pod objemným oblečením.

jeden poslední návrh, který mám, je udržet vaše kormidlo co nejtajnější při řízení po větru. Jedná se o změnu oproti větru, kde kormidlo skutečně poskytuje výtah a může vám pomoci kroutit se kolem vln. Když jedete po větru, hlavním výsledkem pohybu kormidla je zvýšená turbulence a tažení (s výjimkou řízení k zachycení vln v podmínkách surfování), takže použijte svou váhu a plachty k neutralizaci kormidla.

pokud máte někdy možnost vyzkoušet iceboating, doporučuji jít na to. Určitě vás ocení mnoho vizuálních vodítek řízení, které máte při plavbě v “pomalých” lodích na “měkké” vodě, a to nemůže pomoci, ale zlepšit vaši plavbu.