7 Tegn din bil har en blæst hovedpakning

at høre fra mekanikeren, at deres bil har en blæst hovedpakning, er enhver chaufførs værste mareridt. Afhængigt af typen af bil kan det koste mere end $1.000 at udskifte hovedpakningen. Før du bruger den slags penge, skal chauffører udføre deres egen diagnose for at afgøre, om de virkelig har en blæst hovedpakning. Denne artikel afslører syv tydelige tegn på, at en bil har en blæst hovedpakning.

hovedpakningen, der er placeret mellem motorblokken og cylinderhovedet, er en væsentlig komponent i moderne bilmotorer, designet til at forhindre, at forbrændingsgasser, olie og kølevæske lækker. Hovedpakningen holder disse elementer i deres respektive passager, hvilket giver optimal motorydelse. Hovedpakninger kan svigte eller” blæse”, når motoren overophedes eller fra regelmæssig brug. Hvis du tror, at din bil har en blæst hovedpakning, skal du kigge efter følgende syv tegn.

6 Tegn din bils Varmekerne skal udskiftes

1) bobler i radiator

et tegn på en blæst hovedpakning er bobler i radiatoren. For at se, om din radiator bobler, skal du vente på, at din bils motor er helt afkølet — normalt cirka to timer efter kørsel — og fjern radiatorhætten forsigtigt med en klud eller et håndklæde. Drej nu din bil og observer kølevæsken, når den strømmer over kølerens påfyldningshals. Et par bobler er normale, da det kan være fanget luft, der slipper ud af din bils kølesystem. Hvis boblerne vedvarer efter 20 minutters tomgang, kan dit køretøj dog have en blæst hovedpakning.

en blæst hovedpakning kan forårsage bobling i radiatoren ved at lade forbrændingsgasser komme ind i kølesystemet. En sund hovedpakning forsegler motorblokken og cylinderhovedet, så forbrændingsgasser ikke lækker. Hvis det brydes, kan de varme forbrændingsgasser under tryk dog komme ind i kølesystemet og forårsage bobling i radiatoren.

2) Hvid udstødningsrøg

Vær opmærksom på din udstødning, næste gang du starter din bil. Hvis du ser hvid røg bølgende ud af udstødningsrøret, kan du have en blæst hovedpakning.

medmindre din bil bruger diesel, skal den producere klar, usynlig udstødningsrøg. Hvid udstødningsrøg i en bensindrevet bilmotor indikerer normalt fugt i forbrændingskammeret. Den eneste måde for nogen væsentlig mængde fugt at komme ind i denne del af motoren er gennem en blæst hovedpakning. Afhængigt af hvor præcis hovedpakningen blæser, kan det tillade kølevæske at komme ind i forbrændingskammeret. Da motoren brænder luft og brændstof her, vil den også opvarme det tilsatte kølemiddel, hvilket resulterer i hvid udstødningsrøg.

3) tab af tryk i kølesystemet

din bils kølesystem er designet til at trykke, når motoren varmes op. Efter kørsel i blot et par minutter samler kølevæsken nok varme til at udvide og presse kølesystemet. Det er vigtigt, fordi kølevæske under tryk har et lavere kogepunkt end ikke-trykkølet kølevæske, så det koger ikke over og bliver til damp.

en blæst hovedpakning kan forårsage et tab af tryk i et kølesystem ved at bryde den ellers lukkede karakter af dette system. Hvis hovedpakningen blæser mellem en kølevæskepassage og et cylinderkammer, kan kølevæsken lække ind i kammeret, hvilket forhindrer kølesystemet i at opretholde trykket. Du kan købe eller leje et testkit fra de fleste Autodele butikker for at se, om din bils kølesystem holder pres. Husk bare at vente, indtil din bils motor er afkølet, før du åbner radiatoren.

4) blandet olie og kølevæske

et andet tegn på en blæst hovedpakning er blanding af olie og kølevæske. Under ingen omstændigheder bør du have olie i dit kølevæske eller kølevæske i din olie. Ethylenglycol – det primære kemikalie, der bruges til at fremstille frostvæske i kølevæske — er ikke et effektivt smøremiddel. Hvis kølevæske kommer ind i motorens oliepassager, kan det føre til intern nedbrydning, mens bilens levetid forkortes i processen. Olie i kølevæsken er lige så dårlig, fordi olie ikke overfører varme så effektivt som et kølemiddel.

for at se, om din bils olie og kølevæske blandes, skal du se på oliepinden og inde i radiatoren. Kølevæske i olie har typisk en blød cremefarve med en skummende konsistens, mens olie i kølevæske manifesterer sig som sorte pletter, der flyder til toppen af radiatoren.

6 vigtige væsker i din bil for at kontrollere regelmæssigt

5) cylinderkompressionstab

Kompressionstab i en eller flere cylindre er et tydeligt tegn på en blæst hovedpakning. Cylindrene er designet til at fange forbrændingsgasser, så det skaber mest energi, som det bruger til at drive krumtapakslen og flytte bilen. Afhængigt af det specifikke forbrændingsstadium kan gasser i cylinderen være under tryk hvor som helst fra 100 til 1.000 psi. I dieselmotorer kan kompression nå op til 2.000 psi.

i nogle tilfælde vil en bil med cylinderkompressionstab udføre trægt. I andre tilfælde vil du ikke bemærke nogen ændring med dit køretøjs ydeevne eller håndtering. For at se, om din bil mister kompression, skal du teste cylindrene. Der er to tests, der bruges til at detektere kompressionstab i cylindre:

• kompressionstest: den nemmeste testmetode, en kompressionstest måler mængden af tryk produceret af hver cylinder. Testeren indsættes i cylinderens tændrørsport for at bestemme, hvor meget tryk de producerer.
• Udtætningstest: en mere besværlig, men også mere nøjagtig testmetode, en udtætningstest tvinger trykluft — typisk ved 100 psi — ind i hver cylinder via tændrørsporten for at se, om den holder. Hvis du har en sekscylindret bil med to cylindre, der lækker tryk, kan du have blæst hovedpakning mellem de to problematiske cylindre.

af de to testmetoder giver en udtætningstest den mest nøjagtige gengivelse af din bils cylinderkomprimering.

6) hårdt eller groft at starte

hvis du har problemer med at starte din bil, eller hvis den kører hårdt under opstart, kan du have en blæst hovedpakning. Det sker, når kølevæske oversvømmer et eller flere cylinderkamre, hvilket forhindrer, at kombinationen af brændstof eller luft antændes. Cylinderkamrene skal være tørre for at forbrænding kan forekomme. Ellers kan du kæmpe for at starte din bil.

7) overophedning af motoren

Hold øje med bilens motortemperaturmåler, når du kører. Selvom det tillader din motor at overophedes, kan det forårsage en blæst hovedpakning, det kan også være et symptom på en blæst hovedpakning.

en blæst hovedpakning, hvor udstødningsgasser kommer ind i kølesystemet, kan for eksempel hurtigt opvarme kølevæsken. Udstødningsgasser er varme, så de hæver kølevæskens temperatur og får motoren til at overhead. Udstødningsgasser kan også fortrænge kølevæske ved at tvinge det ud af radiatoren og ind i reservoiret. Og med mindre kølevæske i kølesystemet overophedes din bil hurtigere.

Hvad skal man gøre, når din bilmotor overophedes

Hvad skal man gøre, hvis hovedpakningen blæser

for at mindske risikoen for alvorlig motorskade, bør du undgå at køre din bil, hvis den har en blæst hovedpakning. I stedet har det trukket til en troværdig mekaniker, der kan erstatte hovedpakningen. Det er ikke et let job, og det er heller ikke billigt. Mens hovedpakninger er relativt billige, kan det tage over 12 timers arbejde at fjerne den gamle pakning og installere den nye.

mekanikeren skal også kontrollere dit cylinderhoved med en følermåler for at afgøre, om det er skævt. Hvis hovedet ikke er helt fladt, skal det gå til et maskinværksted til fræsning. Først da skal der installeres en ny hovedpakning. Hvis hovedet bliver skævt, kan forbrændingsgasser, kølevæske eller olie stadig lække.

en blæst hovedpakning er et almindeligt problem, der sender mange biler til en tidlig grav på den lokale skrotplads. Ved at udskifte pakningen og kontrollere cylinderhovedet for fladhed, selvom, du kan holde din bil trafiksikker i de kommende år.