700c hjul forklaret: historien om landevejscykling ‘s go-to hjul størrelse

der er en forvirrende vifte af forskellige’ standarder ‘ for cykel komponenter, med nye optræder næsten hvert år. Men en, der har eksisteret i mange år, er 700c-hjulet, der findes på stort set alle landevejscykler og mange hybrider.

hvad betyder 700c, hvorfor er det vigtigt, og hvorfor udfordres dets dominans i nogle kvartaler af andre hjulstørrelsesindstillinger?

Hvad er et 700c hjul?

de fleste racercykler bruger 700c-hjul, selvom navnet faktisk ikke betegner noget med nogen stor nøjagtighed.

700-delen refererer til den omtrentlige diameter på tværs af hjulet på ydersiden af dækket i millimeter.

et dæks reelle udvendige diameter vil variere afhængigt af faktorer som hvor bredt det er. Et 28 mm dæk vil typisk have en større udvendig diameter end et 23 mm dæk, når det monteres på en fælg med samme indvendige bredde, mens dækkets profil også vil påvirke den samlede diameter lidt.

det plejede at være, at alle 700c-hjul havde omtrent samme, smalle indvendige bredde til deres fælge, men nu er der en hel række fælgbredder til landevejscykelhjul, fra under 15 mm op til 25 mm plus, hvilket vil påvirke, hvor stor dækkets udvendige diameter ender.

det mere nyttige tal er hjulets diameter mellem perlesæderne til dækket. Det styres af ISO standard 5775 og er 622mm til 700c hjul.

det er vigtigt, da det betyder, at ethvert dæk designet til 700c hjul skal passe på enhver 700c fælg, selvom som enhver, der har brugt en række hjul og dæk, vil fortælle dig, hvor tæt den pasform er, kan variere betydeligt.

hvorfor c?

efter at have fastslået, at “700” bit ikke betyder så meget på dagens cykler, lad os vende os til “c”. Måske ikke overraskende, denne del er dateret og betegner heller ikke meget.

i tidligere tider var der også 700A, 700b og 700D hjul rundt. Cyklister ville bytte mellem A -, b -, c-og d-hjul afhængigt af hvad de brugte dem til, med 700c og 700D opbevaret til racing og de bredere 700A-og 700B-hjul, der blev brugt til træning på de grovere, ofte ikke-asfalterede overflader i det tidlige 20.århundrede.

fordi de alle endte med omkring samme dæk udvendig diameter på 700mm, 700A, 700B og 700D hjul havde forskellige perle sædediametre fra 700c, så du havde brug for forskellige dæk til at passe hver.

den gode nyhed var, at du kunne være temmelig sikker på, at de alle ville passe ind i din ramme.

det er dog lidt besværligt for rytteren og dækproducenten, så europæiske hjul-og dækproducenter slog sig ned på 700c som den bedste standard for hjul, der skal bruges på landevejscykler på datidens forbedrede vejoverflader, og ophørte produktionen af 700A, b og d fælge og dæk.

som en side plejede Britiske racercykler ofte at komme med 27in fælge og dæk, men de er gået på samme måde som 700A osv.

er 700c hjul det samme som 29-tommer hjul?

mountainbikes havde deres oprindelse i USA, og derfor er deres målinger typisk i tommer, fra rammestørrelse til hjulstørrelse (det samme gælder for børns cykelhjulstørrelser).

oprindeligt, som forklaret i vores stykke på mountainbike hjulstørrelser, kom de med 26in hjul.

det har ændret sig i løbet af det sidste årti, så størstedelen af moderne mountainbikes kommer nu enten med 29in eller 27.5 in hjul. Disse to størrelser svarer til 700c og 650b hjulstørrelser udtrykt i De Europæiske ETRTO-hjulstørrelsesbetegnelser og har de samme perlesædediametre.

med det i tankerne skal 29in mountainbike-dæk passe (med hensyn til diameter) på 700c-fælge og 700c-dæk på 29er-fælge.

i virkeligheden har de bedste mountainbike-hjul en tendens til at have bredere fælgsenge end vejgående hjul for at understøtte de meget bredere dæk (målt i tommer snarere end millimeter), der findes på mountainbikes, så de to er ikke helt udskiftelige.

Bemærk også, at standard Shimano/SRAM freehub og SRAM freehub på et mountainbike-hjul er lidt smallere end på et vejhjul, så en landevejscykelkassette passer ikke på et MTB-hjul, og en MTB-kassette har brug for en afstandsstykke for at passe på en vejcykel freehub.

700c vs 650b hjulstørrelser

når det havde set ud 700a, b og d, 700c stort set regerede roost for drop-bar racercykler. Hjulstørrelsen findes også på mange af de bedste hybridcykler, selvom nogle har mindre hjulstørrelser.

det samme var tilfældet med den første afgrøde af gruscykler, typisk set med 700c hjul, men nu kommer gruscykler ofte med 650b hjul.

Husk, at 650b er det samme som et 27,5 tommer mountainbike-hjul og giver ryttere mulighed for at montere bredere grusdæk og stadig har en lignende udvendig diameter som dækket som et 700c-hjul udstyret med et smallere dæk.

det betyder, at du kan bevare en lignende rammegeometri og dermed håndtering, selvom rammen skal bygges for bredere dækafstand. Du ender også med tilsvarende gearing fra dit gruppesæt, fordi hjuldiameteren påvirker, hvor langt du vil rejse for hver pedaltur.

de bredere 650b dæk betyder, at der er mere luft under dig, hvilket igen betyder, at du kan sænke dæktrykket for en mere behagelig tur, der også er grippier, da du har mere gummi i kontakt med sporet.

mange af de bedste gruscykelrammer giver dig mulighed for at bytte mellem 700C og 650b hjul. Vi har en artikel om 650b hjul til grus og mountainbikes, plus en forklarer på 29-tommer mountainbike hjul, hvis du vil lære mere.

650b har også optrådt på cykler med mindre rammer. Med 700c hjul bliver landevejscykelgeometri på rammer, der er mindre end omkring 50 cm, vanskelig, da de typisk har brug for en lavere hovedrørvinkel for at sætte forhjulet langt nok fra bundbeslaget (en måling kaldet frontcentret) for at reducere tåoverlapning med forhjulet.

dette betyder igen, at de mindre cykler håndterer forskelligt fra større rammestørrelser af samme model.

for at afbøde dette monterer nogle mærker, herunder Canyon, nu 650b hjul til nogle af deres mindre vej-og gruscykler, hvilket betyder, at rammegeometri kan holdes svarende til deres større cykler.