Air Asia Hot Seats mini-anmeldelse

” skal jeg betale for det?”

dette burde ikke være en overraskelse i betragtning af overskriften, men dette indlæg vil ikke være en fuldblæst anmeldelse. Det søger primært at besvare nogle ofte stillede spørgsmål: er et par ekstra inches af plads/bagage/mad værd at de ekstra omkostninger? Hvis du flyver på et lavprisselskab som AirAsia, er der en god chance for, at du er budgetbevidst, og du vil afbalancere din komfort med dine udgifter. Måske vil dette indlæg give dig en bedre fornemmelse af, hvad du kan forvente.

” skal jeg flyve et lavprisselskab i Sydøstasien?”

TL;DR: sandsynligvis ja, fordi flyvning er rimelig effektiv, behagelig og vigtigst af alt billig. Hvis det passer ind i din tidsplan / budget, er det at gå med fly vejen til at komme rundt i regionen.

min far og jeg fløj en Asiatisk LCC, da vi tog en hurtig tur til Cambodja. I de tidlige planlægningsfaser af turen regnede vi med at tage toget kunne spare os penge og plus give os et andet perspektiv på landet. Efter at have læst om oplevelsen — ingen aircondition, overfyldte biler, problemer, der krydser den cambodjanske grænse, tvivlsom infrastruktur-begyndte vi at gætte os selv.

måske kunne vi i stedet kunne flyve den korte hop fra Bangkok til Siem Reap for en marginalt dyrere billet. Takket være spredningen af lavprisselskaber i Asien, der var masser af muligheder, og i sidste ende bookede en billig returbillet på Thai AirAsia, et datterselskab af det malaysiske hovedkvarter AirAsia.

selvom der var en lille prispræmie over jernbanemulighederne, var det værd at forskellen. Vi fik, hvor vi skulle gå i en brøkdel af tiden (mindre end to timer med fly i forhold til mere end seks med tog), i rimeligt komfortable boliger med tilgængelig Mad, drikke og aircondition.

“skal jeg betale for en kuffert?”

TL;DR: hvis du skal, med alle midler, Ja.

undervurder ikke størrelsen på din taske, når du forbereder dig på at flyve på en LCC som AirAsia. Når det er sagt, er AirAsia langt mere mild og generøs end nogle af sine kolleger, da det giver alle betalende passagerer en gratis videreførelse og personlig genstand. Så mens flyselskabet er fleksibelt i denne henseende, skal du være opmærksom på, at disse to poser samlet skal veje under 7 kg. Det er ikke meget, og hvis du ved, at du har brug for flere ting end det, skal du bestemt forudbetale for en kontrolleret taske under reservationen.

priserne er rimelige tidligt, men hvis du bliver tvunget til at tjekke din taske i lufthavnen, bliver du ramt med et meget højere gebyr. Dette kan sure din rejseoplevelse virkelig hurtig; lad det ikke ske for dig. AirAsia check-in agent vejede vores fælles fortsætte, da vi fløj til Cambodja, såvel som begge vores personlige ting. Vi var undervægtige, gudskelov, men det var tæt på. At være over grænsen ville have tvunget os til at tjekke vores bagage og betale yderligere $50 eller deromkring.

“hvordan er lufthavnen?”

TL;DR: Meh, det er okay. Funktionel, men slet ikke glamourøs.

især Bangkok har en interessant lufthavnssituation. Det havde længe været udelukkende betjent af Don Mueang lufthavn (DMK), som ligger nord for byen. Da Suvarnabhumi lufthavn (BKK) åbnede i September 2006, flyttede kommercielle passagerfly alle deres tjenester til den nye flyveplads, hvilket gjorde den gamle ude af drift. BKK blev snart overbelastet af tilstrømningen af trafik, så i begyndelsen af 2007 blev DMK genåbnet for at hjælpe med at lindre overbelastning. Så i 2012, den siddende premierminister Yingluck shinavatra mandat, at LCC ‘ er og chartrede flyvninger skal operere ud af Don Mueang.

anlægget har bestemt set bedre dage, men det er på alle måder funktionelt. Der er endda en Priority Pass lounge; vi havde ikke tid til at besøge det, men det syntes godt nok. Ellers, min far og jeg ankom til lufthavnen, og fortsatte med at rydde check-in og sikkerhed straks.

selvom der er masser af ubrugte porte på Don Mueang, er AirAsia stærkt afhængig af fjerntliggende stande. Dette kan have noget at gøre med finansiering; jetveje er langt dyrere at betjene og er mere bekvemme end et sæt airstairs. Den luksus at være lige i terminalen efter deplaning kommer til en pris, trods alt…

så vi gik i stedet ombord på en bus for at gå ud til flyet. Det var en kort køretur, og det kom med en fantastisk udsigt over trafikken på asfalten.

alt taget i betragtning, Don Mueang er ikke et dårligt sted, men det er ikke særlig mindeværdig enten. Hvis du gik golf på landingsbanen indmarken selv, du måske har haft en anden oplevelse selv…

“skal jeg betale for at sidde foran/for ekstra benplads?”

TL;DR: absolut ja. Standardhøjden (29″) på AirAsia er uacceptabel. Når man overvejer at en udgangsrække/forreste sæde kun er marginalt dyrere end prisen på billetprisen, er det bedre at betale forskellen.

min far og jeg havde to flyvninger på AirAsia under denne rejse, fra Bangkok til Siem Reap og tilbage. Vi havde regelmæssige pladser på outbound, og betalte omkring $15 ekstra for at sidde i forreste række på vej tilbage. Da vi satte os ned i vores standardsæder for første gang, mumlede min far: “hold da op, dette er for trangt.”Han havde svært ved at blive komfortabel, selv for en så kort flyvning. Jeg er 8 inches højere end han er, og, godt, lad os bare sige, at jeg heller ikke havde det meget godt. At komme ind i sæderne er en udfordring. Vores mobilitet blev alvorligt svækket af det lille rum, og vi to er i anstændig form.

vi var i skot sæder 1A og 1b på tilbagevenden til Bangkok.

selv fronten af flyet var rimelig stram…disse sæder var langt mere behagelige end dem på den første flyvning, benpladsen var ikke “ubegrænset.”Jeg vil gerne tage disse, men hvis de er tilgængelige, især i betragtning af de relativt lave omkostninger.

på en designnote var der en skillevæg, der adskiller os fra hovedkabinedøren, og den havde et gennemsigtigt panel, der gjorde det muligt for flyverne at holde øje med passagererne. Selvom det kan være akavet at stirre ansigt til ansigt med besætningen under start og landing, er den ekstra plads så det værd.

i fremtiden vil jeg altid prøve at sidde foran eller i en udgangsrække hver eneste gang jeg er på AirAsia. Alt andet ville være meget mindre behageligt.

” skal jeg bestille et måltid?”

TL;DR: afhænger af hvor sulten du er, men gå ikke ud af din måde at spise på AirAsia selv.

jeg prøvede ikke maden på mine AirAsia-ben, og få andre mennesker gjorde det. Flyvningerne var bare for korte til at berettige splurging til et måltid. Priserne var forholdsvis dyre; måltider på Amerikanske LCC ‘ er koster omtrent det samme som dem på AirAsia. I betragtning af de regionale forskelle i leveomkostninger (USA er meget højere end Sydøstasien/Thailand), er det skuffende at betale så meget som du gør, især når maden på jorden er meget bedre og meget billigere end i luften.

når det er sagt, hvis du sulter midt i en flyvning, er det ikke som om du har mange andre muligheder, og du kan få et komplet måltid om bord. Vær advaret om, at du vil spise et lavprisflyselskabs tage på Bangkok street food favoritter, mikrobølget på 38.000 fod. Du kan måske elske oplevelsen-måske kan det betragtes som” autentisk ” madlavning — eller du kan også finde det ret overvældende. Stærke aromaer fyldte vores fly under måltiderne, og mens jeg ikke havde noget imod lugtene, gjorde mange andre passagerer det. Jeg prøver ikke at være uhøflig, alt hvad jeg siger er, at du måske finder din appetit væk afhængigt af hvor følsom din næse er…

“vil jeg tjene hyppige flyer miles?”

TL;DR: Ja. Punkterne vil dog ikke være meget værdifulde.

Airasias loyalitetsprogram, AirAsia BIG, er ikke særlig overbevisende. For indfrielser af tildelingsbilletter bestemmes det krævede antal store point, temmelig entydigt, efter transittid. Så en flyvning under en time koster kun 4.500 point, mens en flyvning over seks timer koster 30.000 point. Når du overvejer disse priser med standardindtjeningsgraden på 1 point pr 2 Malaysiske Ringgits (MYR) brugt, skal du bruge MYR 9.000, eller omkring $2.100, for et sæde, der ellers kan koste $40. Det er ikke en god værdi, og når du tilføjer, at AirAsia ikke har andre flyselskabspartnere og kun en smattering af hotel associates, vil din brug af point være ret begrænset.

hvad du får er dog bedre end ingenting, og simpelthen at være på AirAsia som en betalt passager kunne være meget “højere flyer” i sig selv. Forudsat at du bestiller stejlt nedsatte billetter, kan du rejse til steder, der ellers ville være uoverkommelige takket være lavprisselskabet.

” noget andet værd at vide?”

• Kongen af Thailand døde i Oktober 2016, og ifølge traditionen er der en landsdækkende sorgtilstand i et år. Borgerne forventes konsekvent (og konstant) at respektere Kongens hukommelse samt give tilbud på hans vegne. På Thai AirAsia, før den rutinemæssige sikkerhedsdemonstration, flyvende spiller en indspillet bøn over PA-systemet til Kongens ære. Bemærk, at denne “tradition” vil stoppe en gang om året er gået.
• AirAsia driver rigtig gamle Airbus A320s. røg af en slags fyldte kabinen under den første stigning og derefter igen under nedstigningen. Dette har noget at gøre med at presse flyet i højere højder, så det er ikke noget, men det var stadig foruroligende. Freak ikke ud som nogle af de andre passagerer gjorde.
• flyvehjælpere vil forsøge at sælge dig mange ting. Selv på korte humle, ligesom vores timelange flyvninger til og fra Siem Reap, besætningen arbejdede midtgangen i det meste af flyets varighed. Fra mad og drikke til fyldte dyr med AirAsia branding er det klart, at de ønskede at flytte ting. Der var også masser af reklamer.

  

• begge besætninger havde virkelig strenge flyvehjælpere, som alle råbte på mig gentagne gange for at tage masser af billeder og have min telefon ud under start og landing. Det var ikke sejt; jeg undskylder også for manglende billeder!

du vil sandsynligvis ikke elske at flyve på AirAsia eller nogen anden LCC for den sags skyld, men oplevelsen er perfekt brugbar. Prisen er så konsekvent rigtig, og jeg ville ikke tøve med at flyve AirAsia (eller dets konkurrenter) igen for hurtige ture rundt i Asien. Bare vær opmærksom på, hvad du kommer ind på (ingen dikkedarer, stærke bagageregler, trange pladser), og du vil sætte pris på værdien for hvad det er: budget højere flyvning.

har du fløjet AirAsia? Hvordan var dine oplevelser?

• introduktion: sydøstasiatiske sommerferie
• United Club, Tokyo Narita (NRT), Japan
• Okura Prestige, Bangkok, Thailand
• fotoserie: Bangkok
• Air Asia Hot Seats (Economy Plus), Airbus A320, DMK-REP // REP-DMK
• The Aviary Hotel, Siem Reap, Cambodja
• fotoserie: Angkor hvad
• Premium Lounge, Siem Reap (REP), Cambodja
• Thai First Class Lounge, Bangkok (BKK), Thailand
• Thai Airlines Royal Silk (Business Class), Boeing 777-300ER, Bkk-PEK
• United Airlines Polaris First (First Class), Boeing 777-200, Pek-IAD