Airbus A380 Superjumbo passagerfly

Airbus ‘ s superjumbo, A380, er verdens første to-dæk, dobbelt-midtergang passagerfly. Fordelene ved A380 inkluderer lavere brændstofforbrug pr. sæde og lavere driftsomkostninger pr.sæde.

555-sædet Airbus A380-800, med en non-stop rækkevidde på 8.000 nm, blev lanceret i December 2000. Flyet begyndte produktionen i januar 2002. Den første flyvning (med Rolls-Royce-motorer) fandt sted fra Blagnac lufthavn, Toulouse, i April 2005. Mere end 100 testflyvninger blev afsluttet, før den første kommercielle flyvning blev udført af Singapore Airlines, fra Singapore til Sydney, som fandt sted den 25.oktober 2007.

andre testflyvninger omfattede en i oktober 2005, en tredje i November 2005, fjerde i februar 2006 og femte i maj 2006. Et testfly deltog i flyvedisplayet på Farnborough International Luftudstilling i juli 2006.

drevet af Rolls-Royce Trent 900-motorer modtog A380 Det Fælles Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur (EASA) og Federal Aviation Administration (FAA) Typecertificering den 12.December 2006. I januar 2007 blev Airbus det første selskab, der modtog ISO 14001 miljøcertificering for sine produkter. I marts 2007 fløj et A380 testfly til Los Angeles, de første transatlantiske flyvninger på A380.

i februar 2012 beordrede EASA kontrol for mulige revner inde i flyets vinger på hele den globale flåde af Airbus A380 superjumbo-jetfly under dets andet luftdygtighedsdirektiv. Fly, der gennemførte 1.216 til 1.384 flyvninger, blev bestilt til inspektion. EASA har også udtrykt bekymring over sikkerheden ved aluminiumnitter i skroget og foreslået at udskifte dem med titaniumfastgørere.

samling af verdens første to-dæk, to-midtergang passagerfly

Airbus Industrie er et konsortium dannet af EADS og BAE Systems. EADS, European Aeronautic Defense and Space Company, blev dannet ved en fusion af Aerospatiale-Matra fra Frankrig, Daimler-Chrysler Aerospace of Germany og CASA Of Spain (tidligere medlemmer af Airbus). I oktober 2006 afsluttede BAE Systems salget af sin aktiepost til EADS, som nu er eneejer af Airbus.

Airbus ‘A380-flyafsnit blev transporteret fra steder i Broughton (UK), Hamborg (Tyskland), Puerto Real (Spanien) og St. Nasaire (Frankrig) i et specielt konstrueret stort roll-on / roll-off-fartøj,’ ville de Bordeauks’, bygget af Jinling-værftet i Nanjing, Kina.

fartøjet blev søsat i juli 2003 og havde den største akterdør (22m * 14m), der nogensinde er bygget på et Ro Ro-fartøj. Det tog komponenterne til grænsen. Derfra blev de transporteret via specielt konstruerede pramme op ad Garonne-floden og derefter overført med vejtrailer til den endelige samlebånd i Toulouse. Et andet Ro Ro-skib, byen Hamburg, bygget kl St Marine i Singapore, blev leveret den 4. December 2008 med et andet i begyndelsen af 2009.

struktur og konstruktion af superjumbo-flyet

for at minimere den ubelastede vægt indeholder Airbus A380-strukturerne en række nye materialer, som de bruges på flyfamilierne A318 og A340.

kulfiberforstærket plast bruges til vingernes Centrale kasse, de vandrette stabilisatorer (som har samme størrelse som Airbus A310-vingen), finnen, den bageste skrogsektion og til loftsbjælker.

et nyt materiale, blænding, der er meget modstandsdygtigt over for træthed, bruges til konstruktion af panelerne til den øvre skrog. Aluminium-og glasfiberlagene af blænding tillader ikke udbredelse af revner. Det er meget lettere end konventionelle materialer og repræsenterer en vægtbesparelse på omkring 500 kg i konstruktionen. Slagfast termoplast anvendes på vingeforkanten. Flyet har 16 vingespoilere leveret af Patria i Finland.

A380 indeholder to snarere end tre Eaton Corporation hydrauliske systemer med øget hydraulisk tryk på 5.000 pund pr.

A380 er medlem af Airbus Flight Operational Commonality-familien med lignende flydæk og driftsprocedurer på tværs af A320 -, A330-og A340-flyene, der giver nem besætningsovergangstræning, kvalifikation på tværs af besætninger og blandet flådeflyvning.

Thales Avionics udviklede og leverer de otte højformat, høj opløsning, 150mm liter 200mm (6in liter 8in) flydende krystalskærme og digital head-Up display (HUD). Vi leverer det næste generations flystyringssystem, som har øget datahåndteringshastigheden og en grafisk brugergrænseflade med pop op-menuer og markørstyring snarere end en tekstbaseret grænseflade. Vi leverer også satellitkommunikationssystemet. Goodrich leverer luftdatasystemer.

vi leverer kommunikationssystemer, herunder VHF-og HF-radioer og multimodemodtagere. Northrop Grumman leverer LTN-101E inertial navigationssystem. Smiths Industries leverer videostyringsenheden, der inkluderer displayet fra cockpitdør og kabineovervågningssystemer. L-3 Aviation Recorders of Florida leverer flydata og cockpit voice recorders.

Dobbeltdækkers layout ombord på A380-flyet

A380 har dobbeltgangshytter på øverste og nederste dæk med 49% mere gulvplads til en 35% større siddekapacitet. Et tre-klasses layout giver 555 pladser. Et typisk øverste dæklayout giver 96 forretnings-og 103 økonomiklasse sæder. Hoveddækket giver 22 førsteklasses sæder og 334 økonomiklasse sæder.

to trappeopgange forbinder passagerdækkene. Et løftesystem mellem passagerdæk giver adgang for passagerer med begrænset mobilitet. Der er også en lasthejs, der forbinder de to passagerdæk.

størrelsen på A380 muliggør en række konfigurationer og passagerfaciliteter. Singapore Airlines (lanceringskunde) har en konfiguration til 471 passagerer – 12 førsteklasses ‘suiter’ og 311 økonomisæder på hoveddækket, 60 business Class-sæder og 88 økonomisæder på øverste dæk.

der er otte døre i fuld størrelse på hver side af flyet. På begge sider er der to døre på hoveddækket og en dør på øverste dæk foran vingen, som kan bruges samtidigt til at gå i gang eller gå af passagerer. Til hurtige bagageoverførsler kan to lastebælter, en i forenden og en i bagenden under skroget, bruges samtidigt.

Matsushita Avionics Systems blev valgt til at levere sit næste generations eks2-underholdningssystem under flyvning.

motorer brugt på Airbus ‘ s A380

flyet er udstyret med fire 70.000 lb trykmotorer, enten Rolls-Royce Trent 900 eller General Electric / Pratt & hvid Motor Alliance GP7200. Rolls-Royce leverede den første Trent 900-motor i februar 2004, og den foretog en vellykket første flyvning på en A340-300 testseng i maj 2004. Den første test-seng flyvning af GP7200 blev afsluttet den 4.December 2004.

Goodrich leverer motorsensorsystemet til Trent 900 og Ametek sensorsystemet til GP7200. BAE Systems Controls og Hispano leverer FADEC-systemet (full authority digital electronic control) til GP7200.

startlængden er 2.900 m ved maksimal vægt ved havoverfladen, Isa +15 liter forhold og den indledende krydstogthøjde 35.000 ft. Flyet overholder støjemissionsgrænserne i ICAO (Kapitel 3, Skema 16) for overflyvning, indflyvning og side-on manøvrer og de strengere regler i London lufthavn, vedrørende start og landing. Dette muliggør flyoperationer om natten.

der er ti brændstoftanke med en kapacitet på 131.000 l brændstof. Tankning kan udføres på 40 minutter.

22-hjulet Goodrich landingsudstyr består af to undervingestivere, hver med fire hjul, to centrale underkrogsstivere, hver med seks hjul og et dobbelt næsehjul. Hvert landingsudstyr understøtter omkring 167t. Messier-Dyvle forsyner næsen landingsudstyr med 350bar hydraulisk tryk og Messier-Bugatti bremse-og styresystemer. Smiths Aerospace leverer landingsudvidelses-og tilbagetrækningssystemet. Belastningen på lufthavnens landingsbaner og forklæder er af samme størrelse som en 747. ELDEC leverer landingsstel nærhedsføler system.

flyet kan gennemføre en 180 liters drejning inden for en bredde på 56,5 m, hvilket er inden for 60 m breddedimensionen på standard landingsbaner. Maksimal driftshastighed er Mach 0,89, og rækkevidden er 15.000 km eller 8.000 nm med det maksimale antal passagerer.

ekspeditionstiden i lufthavnsterminalen, herunder passagerstigning, rengøring, udsætning og ombordstigning af passagererne til næste flyvning, er mindst 90 minutter.

A380-800F fragtvariation af det populære passagerfly

A380 er det første store kommercielle passagerflyprogram med en fragtversion, der udvikles sammen som en del af den nye lancering af fly. A380 – 800F kan transportere 150T fragt ved hjælp af standard, interlineal containere og paller. Det fulde nyttelastområde for A380 – 800 F er 5.600 nm. Lanceringskunder var ti fly og Emirates (to) med de første leverancer planlagt til 2012, bag den oprindelige tidsplan for 2008.

det øverste dæk på A380-800F-versionen er 5.92M bred og kan rumme 17 paller. Hoveddækkets maksimale bredde er 6,58 m – den kan rumme 28 paller.

andre sandsynlige derivater af A380 er en udvidet rækkevidde version, A380-800r og en strakt version A380-900.

første Airbus A380 ordrer og leverancer

den første A380 blev leveret til Singapore Airlines (SIA) den 15.oktober 2007 og trådte i drift den 25. Oktober med en flyvning fra Singapore til Sydney. SIA solgte billetterne til flyvningen ved online-auktion på eBay, med provenuet til velgørenhed.

en anden A380 blev leveret til SIA i januar 2008 og en tredje i marts 2008. SIA begyndte planlagte A380-flyvninger mellem Singapore og London den 18.marts 2008.

den første flyvning med General Electric / Pratt & GP7200 var i August 2006, og A380, drevet af GP7200, modtog faa og EASA certificering i December 2007. Start kunde til A380 med denne motor var Emirates, med den første levering i juli 2008. Emirates lancerede A380 på ruten Dubai til Ny York i August 2008.

første levering til kantas var i September 2008. Flyselskabet påbegyndte A380-tjenester i oktober 2008. Airbus leverede 13 a380-fly i 2008-fem SIA, tre til kantas og fire til Emirates.

Air France overtog sin første Airbus A380 den 30.oktober 2009. Det modtog flyet i en leveringsceremoni, der fandt sted i Hamborg, Tyskland. Singapore Airlines blev leveret den 11. A380 Airbus og Lufthansas anden A380 i juli 2010.

de 31 leverede A380 ‘ er, der er i drift, har gennemført op til 156.000 indtægtsflyvetimer i løbet af 17.000 flyvninger. De har transporteret mere end seks millioner passagerer til 20 internationale destinationer.

seneste ordrer fra Airbus A380 internationalt anvendte fly

fra februar 2012 blev der modtaget faste ordrer på 253 a380-fly med 71 leveret.

i januar 2012 bekræftede Hong Kong Airlines en ordre på ti A380 ‘ er med en anslået værdi på $3, 8 mia. Den 17.November 2009 beordrede Air Austral to Airbus A380 ‘ er til at rumme 840 passagerer i en enkelt klasse konfiguration.

i juni 2007 bestilte Air France yderligere to, Emirates yderligere otte og katar Airlines yderligere tre fly. Fra December 2008 var der leveret 14 fly.

i alt var der modtaget 25 ordrer på fragtversionen, men i November 2006 annoncerede Federal Ekspress annulleringen af sin ordre på ti fly med henvisning til forsinkelser i leveringsdatoer som årsag og International leasingfinansiering har konverteret sin ordre til passagerversionen.

i marts 2007 meddelte UPS, at de havde til hensigt at annullere fragtbestillingen. Airbus besluttede at standse fragtprogrammet, indtil forsinkelser i passagerversionen er løst.

i November 2007 blev den første ordre til A380 flyvende palads, VIP-variationen, placeret af H. K. H. C. H. C. H. C. H. C. C. C. C. C. C. C. C. C. C. C. C. C. C. C. C. C. C. C. C. C. C.

i februar 2008 foretog en Airbus A380 den første flyvning af et kommercielt passagerfly ved hjælp af et flydende brændstof forarbejdet fra gas, GTL (gas til væsker), under selskabets forskningsprogram for alternativt brændstof. En motor blev drevet med en blanding af 40% GTL og standard jetbrændstof, de andre tre med standardbrændstof.