Alt om Frontsporere

stor Kædehjulstørrelse

frontsporere skifter bedst, når de monteres så lavt ned som muligt uden at buret ødelægger kædehjulets tænder. Især bør den nederste kant af den ydre burplade være tæt tilpasset krumningen af den største kædering.

hvis du bruger en forskyder med en større ring, end den er beregnet til, kommer bagenden af buret for tæt på kædebåndet, før burets forside er tæt nok til at give skarp forskydning.

hvis du bruger en forskyder med en mindre ring, end den er beregnet til, kommer burets forside tæt på kædebåndet, mens burets bagside stadig er langt væk fra det. Dette vil ikke skade skiftende, men vil kræve overdreven “trimning” af den forreste afsporer, som du skifter gear på bagsiden.

uoverensstemmende afsporere og kæderinge kan være tilfredsstillende med friktionsskift, men vil sandsynligvis forårsage problemer, når de bruges med indekserede skiftere, såsom Shimano STI-enheder.

hvis du har usædvanlige gearkrav og er praktisk, kan du omforme den ydre burplade med et slibeskive, så det passer til en ikke-standard stor kædering.

dobbelt/tredobbelt

moderne afsporer er optimeret til enten dobbelt eller tredobbelt kædehjul . Formen på det skiftende bur er skræddersyet til den tilsigtede anvendelse.

• en “dobbelt” forsporer har en indvendig burplade, der kun strækker sig lidt længere ned end den ydre plade.
• en “tredobbelt” forsporer har en udvidet indre plade, der går betydeligt lavere ned end den ydre plade. Den udvidede plade forbedrer kraftigt skiftet fra den lille til den midterste kædering, fordi den virker tættere på den midterste ring.

“Dobbelt” frontsporer vil arbejde med tripler, men hvis den midterste ring er meget mindre end den store ring, vil de være balky, der skifter op fra den lille til den midterste kædering. De fungerer dog godt med “half-step-plus-granny” opsætninger, hvor den midterste ring kun er 3-5 tænder mindre end den ydre ring.

moderne “triple” frontsporer har interferensproblemer i halv-trin-plus-granny-opsætninger mellem den udvidede indre plade og den indre kædering. “Triple” forsporer er generelt optimeret til en specifik forskel mellem mellem-og stor kædehjul.

• Shimano ‘ s “10-speed” triple front derailers er optimeret til en 13 tandforskel, typisk 52-39.
• de fleste andre Shimano triple derailers er optimeret til en 10 tandforskel mellem mellem og stor ring.

overraskende har størrelsen på “granny” – kæderingen ringe effekt på afsporerens ydeevne. Mange cyklister tilpasser deres” road triple ” kranksæt ved at installere en mere nyttig mindre ring i stedet for de 30, der kommer på lager. Den eneste begrænsning her er, at kæden ikke må bunden ud i kæden buret. Dette er generelt ikke et problem, hvis den store kædehjuls tandantal er i midten af 40 ‘ erne. det kan være et problem, hvis den store kædering er større.

det kan tage lidt improvisation at få et meget bredt trin (“multi-range”) Dobbelt til at arbejde. Pas på soft-pedal under skift. En racersporer er generelt bedst, selvom en afsporer lavet til en tredobbelt også kan fungere.

et bredtrinssystem, der bruger en racersporer

med en bredtrinsdobbelt har mange afsporere ikke en lang nok hale til at undgå, at kæden trækker i bunden af kædeburet med alle tandhjul. På den anden side er det kun fornuftigt at bruge den lille kædehjul med de største par tandhjul. Egnede afsporere plejede at være ret almindelige omkring 1980, og SunTour lavede endda nogle med en valgfri forlængelse sikret med en bolt, der holdt haleenden sammen-også rart, når du fjernede og udskiftede afsporeren, da der ikke var behov for at bryde kæden. Gearfreaks holder fast i disse afsporere. Flere detaljer om multi-range gearing findes i vores artikel om gearteori.

de fleste frihjul i 1980 ‘ erne og tidligere havde et 13 eller 14-tands mindste tandhjul. En kassette med sit 11-tands mindste tandhjul tillader et 44-22 tand dobbelt kranksæt at dække det samme interval som et 56-28 ville med et 14T tophjul. Nødvendig frontsporer kapacitet er derefter 22 snarere end 28 tænder. Dette er et ekstremt eksempel-top gearet i begge tilfælde er meget højt, 108 gear inches, 8.07 meter udvikling. Med dagens kassetter, der har 8 eller flere tandhjul, kan du stadig have smalle trin mellem hastigheder og et største baghjul med 34 eller flere tænder til et lavt bundgear.

7-hastighed, 8-hastighed, 9-hastighed, 10-hastighed…

mange frontsporer er udpeget til et vist antal hastigheder i ryggen. Dette er faktisk primært en marketing skelnen, ikke en funktionel. Næsten meget enhver frontsporer vil arbejde med ethvert moderne kædesystem.

det er rigtigt, at burene er blevet lidt smallere for at matche de smallere kæder, der bruges på systemer med flere baghjul, men dette er sjældent et problem i praksis.

Se også min artikel om “hastigheder.”

indeksering af vej / MTB

forholdet mellem kabelbevægelse og afsporerbevægelse adskiller sig med Shimanos ” vej ” vs. “MTB” front afsporere. Dette kan forårsage indekseringsproblemer, hvis du bruger en “vej” forsporer med opretstående styr eller en “MTB” forsporer med dropstyr. Dette er en bekymring, hvis du kører en indekseret frontskifter, såsom Shimano STI eller RapidFire shifters.

det er ikke et problem, hvis du bruger et friktionssystem, som f.eks. Det er heller ikke et problem med skraldesystemer som Campagnolo ergo.

Shimano laver en model af forsporer designet til at arbejde med “road” (52-42) kæderinge og RapidFire opretstående styrskiftere, FD-R440-modellen.

JTek laver også en Shiftmate-adapter designet til at konvertere mellem Shimanos “road” og “MTB” komponenter, der tilbyder en anden løsning.