arbejdstimer
Trucking
arbejdstimer for chauffører, herunder busoperatører, bymotorkøretøjsoperatører og motorvejsoperatører, der er involveret i interprovincial og international transport af gods eller passagerer og i transport af post på kontrakt med Canada Post, ændres af Motorkøretøjsoperatørerne Arbejdstidsbestemmelser, der erstatter afsnit 169 og 171 i Del III i Canada Labour Code.
maksimale arbejdstimer er defineret af Erhvervskøretøjschaufførernes Åbningstider, der administreres af Transport Canada.
| klasse | industri | standardtimer, hvorefter overarbejde udbetales | Standardtimer i en uge, hvor en ferie finder sted | gennemsnit tilladt | maksimale timer | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| dagligt | ugentligt | |||||
| 1. Motorvejsoperatører | godstransport og Post | – | 60 | 50 | Nej | som pr Erhvervskøretøjschauffører åbningstider regler |
| 2. City Motor vehicle Operators | transport af gods og Post | 9 | 45 | 36 | Nej | som pr Erhvervskøretøjschauffører åbningstider regler |
| 3. Busoperatører | personbefordring | 8 | 40 | 32 | Ja | som pr Erhvervskøretøjschauffører åbningstider regler |
| 4. Ikke-kørepersonale (herunder vedligeholdelsespersonale, lagermedarbejdere, kontorpersonale) | alle sektorer | 8 | 40 | 32 | Ja | 48-gennemsnit tilladt, hvor det er relevant |
alle arbejdsgivere skal føre komplette og nøjagtige poster, der viser de timer, en medarbejder har arbejdet hver dag, og opbevare disse poster (såsom detaljerede logfiler) i 36 måneder efter, at arbejdet er afsluttet. Disse poster kan bruges til at beregne overarbejde løn, med en sats på mindst 1.5 gange den almindelige timeløn, og for at demonstrere overholdelse, hvis behovet opstår. For by-og motorvejsoperatører behøver visse timer ikke tælles:
- tilladte måltider og hvilestop på ruten, efter at medarbejderen er blevet fritaget for tjeneste;
- undervejs hvilestop på grund af sygdom eller træthed;
- hviletid som en af 2 operatører, når et køretøj har en soveplads undervejs; og
- hviletid på et sted, hvor der tilbydes sovepladser undervejs.
for busoperatører behøver tid brugt, mens bussen er i garagen, eller parkeret, hvis medarbejderen ikke er forpligtet til at blive hos den, ikke tælles.
al anden tid under en operatørs skift skal tælles.
en motorvejsoperatør defineres som en motorkøretøjsoperatør, der ikke er en busoperatør eller en bymotorkøretøjsoperatør.
en bymotorkøretøjsoperatør defineres som en motorkøretøjsoperatør, der udelukkende opererer inden for en radius på 10 kilometer (16 km ) fra sin hjemmeterminal og ikke er en busoperatør. Definitionen inkluderer enhver motorkøretøjsoperatør, der er klassificeret som en bymotorkøretøjsoperatør i en kollektiv overenskomst, eller som ikke er klassificeret i en sådan aftale, men betragtes som en bymotorkøretøjsoperatør i henhold til den gældende branchepraksis i det geografiske område, hvor han er ansat.
HRSDC-Labour-programmet gennemfører motorkøretøjsoperatørundersøgelser for chauffører ansat af en føderal jurisdiktion arbejdsgiver for at fastslå, om en chauffør anses for at være en bymotorkøretøjsoperatør eller en motorvejsoperatør. Undersøgelserne bestemmer også den gældende branchepraksis i det geografiske område, hvor føreren er ansat. Hvis en chauffør er usikker på, om en bestemt undersøgelse gælder for dem, skal de kontakte Deres lokale Arbejdsprogramkontor.
undersøgelsesresultater
motorkøretøjsoperatørundersøgelsen kan give forskellige resultater for den fremherskende industripraksis i et geografisk område:
mulighed 1: Bychauffører er chauffører, der udelukkende opererer inden for et beskrevet område.
område betjent af byens chauffører:
- fjerneste punkt nordvest: ** km **
- fjerneste punkt nord: ** km **
- fjerneste punkt nordøst: ** km **
- fjerneste punkt øst: ** km **
- fjerneste punkt sydøst: ** km **
- fjerneste punkt syd: ** km **
- fjerneste punkt syd: ** km **
- fjerneste punkt sydøst: ** km * *
- fjerneste punkt vest: * * km **
dette fund er baseret på det faktum, at mindst 70 procent af de undersøgte virksomheder klassificerer deres chauffører, der udelukkende opererer inden for dette område som bychauffører. Derfor bekræftes dette som den fremherskende branchepraksis for klassificering af chauffører som bymotorkøretøjsoperatører.
Mulighed 2: Bychauffører er chauffører, der udelukkende opererer inden for en radius på 10 kilometer (16 km ) fra deres hjemmeterminal.
Mulighed 3: der er ingen fremherskende industripraksis. I overensstemmelse med Afsnit 2 i Motorkøretøjsoperatørernes Arbejdstidsbestemmelser er bymotorkøretøjsoperatører derfor chauffører, der udelukkende opererer inden for en radius på 10 kilometer (16 km ) fra deres hjemmeterminal.
anvendelse af undersøgelsesresultat
bymotorkøretøjsoperatører har ret til overarbejde med en sats på 1 og en halv gange den almindelige lønsats efter at have arbejdet over enten 9 timer om dagen eller 45 timer om ugen.
Motorvejsoperatører har ret til overarbejde med en sats på 1 og en halv gange den almindelige lønsats efter at have arbejdet mere end 60 timer om ugen.
undersøgelsesresultaterne er gyldige i 5 år fra den dato, hvor undersøgelsen blev afsluttet.
for teknisk vejledning vedrørende undersøgelsesprocedurer, der anvendes af Human Resources and Skills Development Canada-Labour-programmet, se undersøgelsesproceduren for at fastslå, om der er en fremherskende industripraksis i et geografisk område (IPG-071).
for generel information, se venligst arbejdstid – motortransport (pjece 9A – arbejdsstandarder).
Leave a Reply