de bedste motorcykler til Begynderryttere
Lad mig gætte: coronaviruspandemien får dig til at genoverveje dine faste livsvalg, og du har besluttet, at det nu endelig er tid til at køre på motorcykel. Du er i godt selskab, da motorcykelsalg i løbet af de sidste 18 måneder har været stærkere end på noget tidspunkt i det sidste årti. Så sandsynligvis læser du denne vejledning for at gøre dig bekendt med hele moto-rummet, ikke?
faktisk, mere end måske de fleste produktkategorier, motorcykler er bemærkelsesværdigt konsistente; hvad en ny rytter (eller nyligt tilbagevendende) skal se efter i en cykel, har ikke ændret sig dramatisk. Denne guide vil gøre dig bekendt med flere eksempelcykler på tværs af flere kategorier, men nøglerne til dig er ikke radikalt forskellige fra det, vi ville have rådgivet for et årti siden.
nye ryttere har brug for at føle sig godt tilpas. Tænk: tæer, knæ og næse, alt sammen i justering — den “atletiske” holdning, du er i, når du kaster et baseball eller laver et knebøj. Fodpindene på en motorcykel og styret ændrer denne holdning noget, imidlertid; jo mere avanceret du bliver, jo mere behagelig vil du være på cykler, der ændrer denne justering op. At køre på en motorcykel tager stadig mere styrke end at sige at køre bil; du skal bruge disse muskler, og at tilpasse din krop er et trin i det.
en del af ligningen har mindre til fælles med at kaste en bold og mere til fælles med det knebøj: højde og vægt. Jo højere og tungere du er, jo mere kan du løfte — og den tungere og højere cykel kan du køre, selv som en relativ nybegynder. Større cykler kan være fint til at lære, hvis du er 6′ 3″ og 220 pund — men de er ikke gode, hvis du er 5′ 6″ og 145 pund.
uanset om du er kortere eller højere, når du er ny til at ride, skal du være i stand til at stå over en cykel så tæt på fladfodet som muligt eller ikke værre end at stå på dine fødder. En cykel med en sædehøjde, der tvinger dig til at vippe maskinen markant over til den ene eller den anden side for at få kontrol ved et stoplys, vil føles alt for skæv til at du kan kontrollere, og da mange af farerne ved ridning kommer ned til manøvrer med langsom hastighed, skal du være i stand til let at skubbe en fod for at genvinde kontrollen ved et lys og derefter tage af igen fra stilstand eller kravle gennem stop-and-go-trafik, “padle” dine fødder til tider for at navigere i stramme pletter.
forresten, meget af det overførsler til off-road ridning også. Der har du brug for mere frihøjde, så en højere sædehøjde kan være et nødvendigt kompromis — men så bliver det endnu mere kritisk, at du har en cykel, der er let nok til at du kan styre den selv ved lavere hastigheder.
Bemærk: Denne vejledning er ment som et udgangspunkt, ikke den alt-og-ende-alle guide til motorcykler til begyndere. Et godt eksempel på hvorfor er, at hvis du er højere, kan en cykel med lav sædehøjde føles super let at køre, men hvis du lægger i lange miles, vil dine hofter gribe op fra at have dine knæ virkelig høje. Gør dit hjemmearbejde og måle, at sædehøjde, nå, og cykel vægt til ballpark, hvad der kan passe dig bedst. Og det er helt fint at tænke på, hvad der er her som din “startcykel.”Bliv komfortabel, og graduer derefter til mere magt eller en højere sædehøjde.
også, mens du er ved det, hvis cyklen du køber har en regntilstand, og det er en højere hestekræftermodel — især— tænd den. Det reducerer output lidt, hvilket hjælper dig med at være sikker, indtil du er klar til at opgradere til fuld juice.
og glem ikke, at motorcykler kan justeres på mange måder. Mange mærker tilbyder lavere eller højere sæder eller eftermarkedsstænger, der kan tilføje eller slippe rækkevidde, hvis du føler dig trang eller strakt ud af lageropsætningen. Ligeledes er justerbare koblings-og bremsehåndtag et must, så dine fingre er i den bedste position for at undgå træthed. En cykel er ikke” færdig”, når du bringer den hjem fra forhandleren; en del af det sjove ved ejerskab er at tilpasse det her eller der, hvilket i sidste ende er, hvordan du bliver” en ” med din moto.
standard / nøgne motorcykler til begyndere
Naked refererer grundlæggende til en cykel med mindre aero — behandling-færre kapper og mindre plastik. Standard refererer til en standard siddeposition, hvor rytteren er (nogenlunde) mere oprejst — versus cruiser position med fremad pinde og skridtet-raket race cykel bøjet holdning.
vedrørende den nøgne del: Bemærk, at du ofte kan tilføje vindbeskyttelse senere. Selvom det ødelægger din cykels rad-stemning, vil det gøre det mere behageligt at dække længere motorvejsmil.
Yamaha MT-03
mens MT-03 ser truende ud, argumenterer 37 hk og en relativt flad momentkurve fra en lille tvillingmotor anderledes — og det er en god ting, fordi glat strømforsyning er det, du vil have i en startmoto. Den dobbelte del af ligningen er også en stjæle til denne pris, da du er mere tilbøjelig til at finde en summende enkeltcylindret model i denne lavere forskydningsarena; det er også godt, at det kommer med en seks-trins, for at spare dig gas ved motorvejshastigheder.
Bonus også for den lave ish 30.7-tommer sædehøjde og ca.fem tommer rejse fra for-/bagophænget, så du bliver ikke hamret på længere kilometer rides. Standard ABS foran og bag køber dig også mere kontrol, selv under hårde stop.
pris: $4,599
Lær mere
Triumph Trident 660
der er mange argumenter, hvorfor ikke starte med denne triumf: den første er prisen; det andet er, at en tredobbelt cylinder 72-HK cykel er mere end den gennemsnitlige nybegynder skal have på tryk. Tælleren til det er, at hvis du er tungere, kan du have mere muskler. Og Tridentens triple er superflydende, så det kommer ikke væk fra dig.
en regntilstand giver dig mulighed for at lette cyklens strømforsyning, og den rimelige vægt på 427 Pund er meget tilgængelig, især i betragtning af den 32,2-tommer sædehøjde, der skulle gøre 660 behagelig for en sød plet af ryttere fra 5’7″ til 6’2″. ABS er også standard, ligesom trækkontrol. Og selvfølgelig er hovedårsagen til at have Trident, at denne cykel er flad smuk og smuk lyd. Hvis en del af grunden til, at du handler efter en nøgen cykel, er æstetikken, er der intet på markedet så spændende cool (det passer også til nybegyndere) som Trident 660.
pris: $8,195
Lær mere
Supermoto / Dual-purpose / Adventure (ADV) motorcykler til begyndere
hver cykel her mødes på aksen af tilgængelig, opretstående rytterposition og ikke skræmmende drivlinje. Hovedparten af vores picks får en forrude af en slags og bagage mounts-eller i det mindste gøre det lettere at tilføje dem på.
vær ekstra opmærksom på sædehøjden, når du vælger i denne kategori. Tilføjet frihøjde af disse racer har tendens til at bias (nogle) af disse cykler mod højere ryttere. Men der er et hack for det: lavere sadler og sænkende links kan også gøre høje ridemaskiner mere venlige for kortere ryttere.
Susuki DR-400SM
hvis du ved det, er du klar over, at DR-400 er mere af en 50/50 (eller endda 40/60) gade/snavs cykel. Men ved at vende gaffelen, udvide hjulets talemønster, øge den forreste skiverotorstørrelse, og tilføje bred, kødfuld vejgummi, SM bliver supermoto-versionen af sin snavsfokuserede fætter. Vi vil aldrig pege på denne mod noget grittier end en meget glat grusvej, men med 10,2 tommer rejse foran og 10,9 bagpå er SM en cykel, der kan håndtere selv det værste bymiljø, bremse hop uden at blinke og sætte dig i samme atletiske rideposition, du ville være i for at tackle skovklædt singletrack. Ulemper? Det er gearet til bagveje, ikke interstates, og en 35-tommers sædehøjde gør det hårdere på kortere piloter.
pris: $7,399
Lær mere
BMV G 310 GS
hvis du køber, fordi du måske kører en smule asfalteret vej, men du er mest tiltrukket af ridemulighederne og evnen til at udvide dette eventyr til en smule helg touring, er GS et yderst logisk køb. Den 32.8-tommers sædehøjde er ikke for lav for ryttere op til seks fod eller for høj for ryttere så korte som 5’6″, den kommer ud af renden med justerbare håndtag, for at ringe i rækkevidde, og den 34-hk enkeltcylindrede motor er glat omdrejning med let tilgængeligt drejningsmoment, der ikke straffer dig for at gå glip af en op-eller nedskift. Suspensionen er venlig med 7,1 tommer rejse-og BMV, som Royal Enfield nedenfor, kommer på lager med ABS samt bagageophæng.
det er ikke en legit cykel lavet street legal som Honda i den anden ende af dette spektrum, men det er ikke appellen fra G 310 GS. Den komfortable, hele dagen ridetilgængelighed og sikker, opretstående rytterposition til fortovet er det, du leder efter, samt et let overkommeligt klistermærke fra en standhaftig etiket.
pris: $6,195
Lær mere
Royal Enfield Himalayan
den kun 25 HK Himalaya har vundet kritikere med god grund: det er en bemærkelsesværdig dygtig og især behagelig motorcykel. Sædehøjden på 31,5 tommer er næsten identisk med Yamaha T200, og affjedring er en blød 7,8 tommer foran, 7 bag, med 8,6 tommer frihøjde. Men hvad tallene ikke kan vise dig er, at Himalaya er yderst glat og afbalanceret. Hvad det mangler i hestekræfter, det udgør i tilgængeligt drejningsmoment, hvilket er hvad du vil have i en cykel, der vil blive kørt i snavs i det mindste noget af tiden. Og selvom det er porky på 439 Pund, bærer det den vægt godt (hvilket betyder relativt lavt). Når touring, vil den lavere revving single ikke vibrere dine ledd til bits, enten.
når vi taler om det, kommer det med frontholdere (rears er også en billig tilføjelse), så det er alt klar til at tage panniers. Du får en standard motor skid plade og omskiftelig ABS, for mere sikkerhed, og en fire-gallon brændstoftank med mere end 200 miles af rækkevidde. Undervejs: i modsætning til den Yamaha TO200 er Himalayas langbenede motor bedre til sektioner af fortov med højere hastighed.
pris: $4,999
Lær mere
Yamaha TO200
med enorm gummi (bagsiden er dybest set et ATV-dæk), en 31,1-tommer sædehøjde og en latterligt overkommelig pris på $4.799, er “Teedub” lige så ærværdig og tilgængelig en cykel, som du finder overalt på denne liste. Disse fede dæk er tilgivende: de gør manøvrer med langsom hastighed særligt lette, og den lave standover giver nye ryttere og ryttere, der er nye til at køre teknisk, stenet, ruttet terræn, for at blive langt mere komfortable med at gå langsomt og omhyggeligt. Mens TV ikke er en motorvejskrydser på nogen måde, på kun 278 Pund, er det en ideel elevs ADV-cykel til en mindre, lettere rytter, der vil vove sig ud af fortovet og ønsker at blive komfortabel under alle forhold.
ulemper? Sikker. Hvis du er meget højere end 5′ 8″, kan denne cykel føles trang, og en karbureret snarere end brændstofindsprøjtet enkelt med denne lille forskydning er simpelthen ikke egnet til lange, flerdagsture, der har masser af blacktop. Men rundt i byen, eller dukker ind og ud af bjergene, ørkenen, eller bare en flok brandveje? Dette er indgangsbilletten.
pris: $4,799
Lær mere
Honda CRF300L Rally ABS
Hondas dead-nuts pålidelighed, og det faktum, at de sælger denne cykel med omskiftelig ABS, en fairing, næsten 11 tommer frihøjde og (især) en vis suspension til en pris, som europæisk konkurrence bare ikke kan røre alle taler til, hvad Honda gør så godt. Ekstra kredit, også, for seks-trins gearkasse og lys kobling føler.
Bemærk dog, at dette er den mest “seriøse” ADV-cykel her med den højeste sædehøjde på 35,2 tommer. Så kortere ryttere behøver sandsynligvis ikke at anvende, og hvis du slet ikke planlægger at køre snavs, der er andre muligheder, der giver dig ADV-stemningen, minus den virkelig fokuserede kapacitet, der tilbydes her.
pris: $6,299
Lær mere
Touring motorcykler til begyndere
hvis målet om at komme i ridning er at sætte i længere miles, eller du bare har en længere pendling, er touring cykler ret tiltalende. De vil have mere vejrbeskyttelse, og meget som i ADV-kategorien sætter rytteren i en mere opretstående holdning. Du vil normalt finde anstændigt passager plads, også, samt plads til at tilføje last. Mens du måske i sidste ende vil opgradere til en cykel med mere forskydning, skal du starte med mindre, så vægt/balance ligningen ikke overvælder dig.
Versys 650 ABS
med 60 hk fra sin parallelle Tvilling og en massiv momentkurve fra 2.000-8.000 o / min, skal denne motor alene gøre nybegynderryttere glade. Fleksibel kraft er altid at foretrække for nybegyndere, fordi det ikke er sjovt at skulle holde en motor på nitten, når du virkelig skal være mere fokuseret på vejen fremad. Husk det, vi kan godt lide, at denne cykel leveres på lager med dobbelt frontskiver med masser af bid, såvel som ABS.
vil det passe? Den 33.1-tommers sædehøjde betyder, at ryttere, der er kortere end omkring 5’7″, måske kæmper, men enhver højere vil finde cockpittet behageligt — især fordi både rebound og preload er justerbare ved gaffelen, og preload er justerbar bagpå, så du kan ringe i affjedringsfølelsen for din ryttervægt, eller hvis du tilføjer en passager eller bagage. En anden faktor er vægt; med denne cykel Gasset op, vil den tippe skalaerne på omkring 500 pund, hvilket ikke er let, og jo kortere eller lettere du er som rytter, Jo mere skal du måle dig selv mod at håndtere Versys, især ved langsommere hastigheder.
pris: $8,399
Lær mere
Cruiser motorcykler til begyndere
den vigtigste appel af en cruiser er ridning position. Masser af ryttere finder dem mere behagelige, fordi du sidder lavt, dine arme er mere udstrakte, og du styrer lidt mere med dine hofter. De kan også se køligere ud end mange cykler — og hvis du mere handler om at komme dertil i stil snarere end i en enorm fart, krydsere, som navnet antyder, er bare sjovt.
Honda Rebel 500 ABS
fordi Rebel 500 ABS får, Ja, blokeringsfri bremser, men også en tøflekobling (som tillader meget mindre koblingsindsats mellem skift), er dette en ideel begyndercykel. Hestekræfter fra den parallelle tvilling er beskeden, ved 41 hk, og momentkurven er også relativt flad, så du vil ikke blive rykket rundt. Men strømmen ankommer relativt tidligt i omdrejningsområdet, og kødet i den momentkurve er bredt, hvilket gør at holde motoren i kog mindre af en opgave.
og selvom nogle krydsere kan have næsten nul affjedring, er Rebel 500s 3.8 tommer bagpå og 4.8 tommer foran nok til at holde alle undtagen de værste ekspansionsfuger og huller fra forstyrrende håndtering. En 27,2-tommers sædehøjde og relativt neutral pindposition betyder, at mindre ryttere skal finde Rebel 500 ABS killinglignende at håndtere, på trods af punk-rock-udseendet.
pris: $6,599
Lær mere
Indisk spejder Bobber Tres ABS
hvis du er en større rytter og alle er med på cruiser-stemningen, drypper Bobber Tres med cool, old-school, nøgen maskinudseende. V-Tvillingen lyder godt, og 78 hk giver dig masser af strøm. Endnu kortere kørere passer dog takket være en meget lav 25,6 tommer sædehøjde. Bemærk, at kørepositionen dog er ret strakt for mange ryttere, med mere rækkevidde og fremadrettede pinde (begge fikserbare efterkøb). Det handler dog om cruiser vibe, så bare ved, at det er en del af ligningen.
taler om det, rejser er ringe ved chokket (kun tre inches), så du vil føle huller, men gaffelen har næsten fem inches af meget godt dæmpet rejse. Vi noterer også den dyrere ABS-udgave, fordi især nye ryttere skal få så mange sikkerhedsfunktioner som muligt. Åh, og hvad med den fem – snarere end seks-hastighed? Sved det ikke. Gear er bredt fordelt, og kødfuldt drejningsmoment er rigeligt, så du har masser af kraft og vil ikke afvikle femte gear, medmindre du bryder enhver lov i landet.
pris: $9,799
Lær mere
Leave a Reply