få en fornemmelse for styring

for et par måneder siden havde jeg en chance for at gå i isbåd for første gang. Jeg må indrømme, at denne sport var lidt af et mysterium for mig. Jeg vidste lidt om det fra venner, der kørte DNs. Men jeg forstod ikke, hvordan nogen kunne sejle uden at se vind på vandet.

hvad jeg lærte, efter to dage med scooting rundt i Nites og Skeeters på Genevesøen, er, at “føler” er alt. Den eneste måde at fortælle, hvor højt eller lavt du kan styre, er ved at mærke vindtrykket på riggen og bådens hastighed, der går over isen. Det er forbløffende, hvor følsom du bliver over for disse, når du ikke kan stole på de normale visuelle spor.

på mange måder er styring af en “vand” båd som at styre en isbåd. Det kræver en følsom berøring. Definition teknikken til at lede en båd fra et punkt til et andet. Det er en kunst, der kræver øvelse, koncentration og evnen til at opleve en båd næsten som en forlængelse af dig selv.

i denne kolonne vil vi diskutere metoder til styring vind og ned. Før jeg går videre, skal jeg nævne, at vi i sidste måned talte om mekanikken til at dreje din båd. Dette er vigtigt at forstå, fordi styring faktisk er en række kontinuerlige drejninger, hvoraf de fleste er ret små. For at gå hurtigt skal du bruge en kombination af ror, vægt og sejlbeklædning, når du afviger fra en lige linje.

styring Vind

styring af en båd vindvind har altid været en af mine foretrukne dele af sejlads. En ting, der er vigtigt, er at sidde (eller stå) på et godt sted. Placer dig selv så højt fra vandet, så langt frem og så langt påhængsmotor som muligt. Dette giver dig den bedste udsigt over dine sejl, bølgerne foran din båd og resten af væddeløbsbanen. Sørg for, at du har det godt, så du minimerer distraktioner og maksimerer dit opmærksomhedsspænd.

når du har slået dig ned i en “batting stance”, er du klar til at begynde at kigge rundt og køre. For at styre hurtigt skal du assimilere oplysninger fra en række kilder. Lad os diskutere nogle af de guider, du kan bruge:

Jib telltales: det er her jeg ser oftest, når styretøj vind. Som mange rorsmænd er jeg sandsynligvis for meget afhængig af denne enkelt informationskilde. Men telltales er en meget god indikation af, hvor tæt jeg sejler mod vinden. Ved at se den nøjagtige position af vindtællingerne har jeg en klar ide om, hvorvidt jeg er lidt klemt, lidt fod eller sejler en normal vindvinkel (se diagram). Husk, at lempelse eller trimning af fok vil påvirke fortællingerne; også, hvis du kun ser de nederste afsløringer, du kan blive vildledt, hvis de bryder anderledes end dem i den øverste del af sejlet.

vinkel på hæl: mange gode sejlere styrer ved at se og føle, hvor meget båden hæle. De finder en hælvinkel, der føles hurtig, og styrer derefter for at opretholde den vinkel (og den tilsvarende mængde vejrhjul). Den nemmeste måde at holde styr på hælen er ved at se den vinkel, som din forestay gør med horisonten. Brug hæl vinkel er faktisk en anden måde at måle, hvor tæt du sejler til vinden; jo højere du hovedet, jo mindre du hæl, og omvendt.

instrumenter: hvis din båd har instrumenter, bør en af dine prioriteter være at placere målhastigheder for hver vindhastighed inden for let syn af rorspersonen eller taktikeren. Disse er nyttige til at vide, om du skal styre båden hurtigere eller langsommere eller lavere eller højere) til enhver tid. Sørg for at montere din bådhastighedsaflæsning (og andre vigtige instrumenter) på masten eller et sted, hvor det er let at læse, mens du ser fremad. På den måde kan du samtidig se instrumenterne, fortællingerne, bølgerne og hælvinklen uden at kigge væk.

se uden for båden: det er en god ide at sikre, at nogen altid får til opgave at holde øje med puffer, lulls, bølger og flade pletter. At foregribe en ændring i forholdene er nøglen til styring. Det lader dig vide, om du bliver nødt til at hovedet op for en pust eller hovedet ud til punch gennem bølger. På små både er udkig normalt skipper; på større både kan det være taktikeren. Kommunikation bør omfatte kommentarer som,” der er en puff kommer i 20 sekunder “eller” to stejle bølger i en bådlængde.”Sørg for, at disse er højt nok til, at både rorsperson og sejltrimmere kan høre. Andre både: Styreteknik afhænger meget af, hvordan du bevæger dig i forhold til andre både. Jeg kan godt lide at have en besætningsmedlem (det kan være udkig) give mig kontinuerlige aflæsninger på vores hastighed og højde sammenlignet med vores “naboer.”Dette hjælper mig med at vide, om jeg skal styre højere eller lavere. Hvis vi har et problem, vil jeg bede om feedback på, hvad den anden båd gør. Ofte vil en lille ændring i min styreteknik gøre en forskel.

øvelse og erfaring: Tid i båden er ofte den bedste måde at lære at styre hurtigt. Første gang vi sejlede Heart Of America i Fremantle, for eksempel, Buddy Melges forsøgte at styre bølgerne, som om vi var i en Soling. Desværre fungerede dette ikke for en 12 Meter. Det tog os mindst en måned at sejle hver dag for at finde ud af, hvordan vi hurtigt kunne komme igennem disse have.

styring medvind

styring medvind synes let i starten. Når alt kommer til alt går du bare mod mærket og trimmer dine sejl. Men det er ikke så enkelt, hvis du vil gå hurtigt. At finde en rille medvind er normalt meget sværere end medvind. Du har ikke den positive fornemmelse af vejrhjulet, og det er svært at slå sig ned på en kurs, hvor båden føles som om den ubesværet gør sit bedste VMG modvind. Heldigvis er der et par guider, du kan bruge.

kursus til mærket: den korteste afstand mellem to punkter er en lige linje, så du kan ofte styre lige til det næste mærke og trimme dine sejl til at matche. Dette gælder især på en rækkevidde. Jeg har brugt et punkt på land, en Kompass overskrift, et lys på land, agterste lys af en båd forude, og endda en stjerne til at hjælpe mig styre en stabil kurs. Bare pas på ikke at blive så fast på en overskrift, at du ignorerer ændringer i vinden og andre variabler.

Polarer og målhastigheder: Disse er lige så vigtige for styring på et løb, som de er på et slag. Hvad du har brug for er et diagram, der giver din optimale vindvinkel og bådhastighed for hver ægte vindhastighed. Når du finder den vinkel, din båd kan lide, skal du indstille din pole position og styre op og ned for at opretholde et godt tryk i sejlet.

Spinnaker trimmer: hvis du ikke har polarer (og selvom du gør det), er et af tricksne til at styre hurtigt medvind kommunikation mellem spinnaker trimmer og rorsperson. Når jeg styrer på et løb, nøgler jeg næsten helt ud af spinnakeren. Jeg ser efter ændringer i form af renden, hvilket indikerer, at der har været en ændring i enten vindretning eller hastighed. Jeg lytter også nøje til min trimmer, der kontinuerligt fortæller mig, hvilken slags tryk der er på arket, og om vi skal gå lavere for at brænde hastigheden eller gå op for at opbygge hastigheden.

Føl: følsomhed er især vigtig medvind af flere grunde. For det første er den nedadgående rille normalt “grødet”, så det kræver ekstra opmærksomhed at vide, hvornår du er der. For det andet kan du ikke læse vinden på vandet så let, fordi du vender væk fra vinden. Og for det tredje er vinden du føler (tilsyneladende vind) mindre, når du sejler ned ad vinden, så det er sværere at føle på din krop.

jeg forsøger normalt at mærke ændringer i brisen på mine ører og bagsiden af min nakke. Jeg har hørt historier om, at Dennis Conner faktisk får sit hår klippet før store regattaer, så han kan føle vinden bedre. Dette er muligvis ikke nødvendigt for de fleste mennesker, men det er et godt argument for ikke at skjule dit hoved under omfangsrige tøj.

et sidste forslag, jeg har, er at holde dit ror så stille som muligt, når du styrer modvind. Dette er en ændring fra at gå modvind, hvor roret faktisk giver løft og kan hjælpe dig med at vrikke rundt om bølger. Når du går medvind, er hovedresultatet af rorbevægelse imidlertid øget turbulens og træk (undtagen når du styrer for at fange bølger under surfeforhold), så brug din vægt og sejl til at neutralisere roret.

hvis du nogensinde har en chance for at prøve iceboating, foreslår jeg at gå efter det. Det vil helt sikkert få dig til at sætte pris på de mange visuelle styretråde, du har, når du sejler i “langsomme” både på “blødt” vand, og det kan ikke hjælpe med at forbedre din sejlads.