Forbereder dit fly til maleri Del 3

med den nylige interesse manifest i sammensatte design og konstruktion, har vi en tendens til at glemme, at der stadig er masser af all-metal (aluminium) fly, der bygges. Ikke kun det, vi overser det faktum, at selv disse plastikopgaver har et betydeligt antal aluminiumskomponenter i dem. Når det er tilfældet, skal de unikke krav og metoder til korrekt påføring af beskyttende belægninger på aluminium være velkendte for alle bygherrer.

jeg er klar over, at mange bygherrer er forvirrede over de tilsyneladende modstridende metoder, der anbefales til at forberede aluminium til maling, så lad os se, om vi ikke kan få fat på det grundlæggende involveret.

aluminium, når det købes, vil have en glat noget glat film over sine overflader. Denne olieagtige film og fingeraftrykspletter skal fjernes, før du prime eller male den . . . ellers vil primeren og malingen ikke klæbe ordentligt.

aluminiumet skal rengøres grundigt. Aftørring af metallet med lakfortynder er ikke effektivt, da det kun fortynder det olieagtige stof og blot tynder filmlaget . . . vedhæftning forbliver dårlig. En anden tanke kan være at vaske den olieagtige film af med vand og et rengøringsmiddel. Dette er godt, især hvis du skrubber metaloverfladerne under vaskeprocessen med en pude af SCOTCH BRITE. Andre metoder til rengøring af aluminiumoverflader inkluderer brugen af specielle opløsningsmidler som metalkonditioneringsanlæg og/eller Aluminiumsrensere, som de fleste malingsfirmaer tilbyder. Så vi har vores første skridt:

A. Rengør aluminiumsoverfladerne på en acceptabel måde.

Dernæst har du hørt om overfladebehandlinger, jeg er sikker på (Konverteringsbelægning, Alodinproces, Fosforsyreætsning, Ætsningsgrunning, vådslibning med 400 papir osv.). De gør alle stort set det samme . . . de sløver overfladen metal for at forbedre vedhæftningen af primer og topcoats. De flydende eller kemiske behandlinger opnår dette ved at danne en tæt ikke-porøs ilte-eller fosfatfilm på metallet.

Bemærk: De fleste malingsfirmaer tilbyder todelt metalforberedelsessæt bestående af (1) en beholder med en Metalrenser eller balsam, og (2) en anden, der indeholder en konverteringsbelægningsæts.

slibebehandlingen opnår stort set det samme ved at tilvejebringe en overflade, som primeren kan klamre sig til. Så nu har vi vores andet trin:

B. Sand og/eller æts aluminiumoverfladerne.

det tredje og sidste trin:

C. Prime de korrekt forberedte metaloverflader, straks!

der har du det . . . ABC ‘ erne til fremstilling af aluminiumoverflader til maling. BEMÆRKE: Der er en række meget effektive ætseprimere, der kan bruges i stedet for en Konverteringsbelægning eller en Alodinbehandling. Men i denne henseende vil jeg følge producentens anbefalinger for det valgte malingssystem. Det er simpelt nok, er det ikke?

lad os nu overveje en anden sag.

Skal Du Male Det?
der er overvejelser, du måske ønsker at veje, før du beslutter, om du vil gøre maleriet. Eksempel:

du kan være en bygherre, der stræber efter en “vis kvalitet” brugerdefineret finish, hvor omkostningerne ikke er nogen faktor, eller en bygherre, der simpelthen afskyr at male noget. På den anden side kan du være en, der ikke har de nødvendige faciliteter eller udstyr til at lave noget maleri.

uden tvivl vil andre bygherrer i en lignende situation have deres fly malet af den bedste professionelle flymaler rundt . . . eller Charles Day of San Angelo, for blot at nævne to på mit område. Det ville være meget vanskeligt for en bygherre at matche kvaliteten af et malingsjob, der er afsluttet i en støv-og bugfri malingsbutik, der er specielt udstyret til maling af fly.

der er en anden bonus i at have en anden male dit fly. Det vil automatisk fjerne behovet for køb, leje eller låne en god kompressor og sprøjtepistol udstyr, respirator, maskering materialer og liter opløsningsmiddel, til rengøring alt senere. Kumulativt, dette udstyr og materialer lager er dyrt . . . især når du overvejer at du sandsynligvis aldrig igen har brug for de ting.

på den anden side kan det være logistisk eller økonomisk upraktisk for dig at flytte flyet til en fjern malingsbutik, der skal males. Mere sandsynligt, at være en sandblå amatørbygger i hjertet, vil du sandsynligvis male det selv. Så meget for det emne. Du vidste, at du ville male det selv hele tiden, ikke? Ok nu, hvor har du til hensigt at få den magiske transformation fra grim splotchy ælling til smuk fugl finde sted?

oversprøjtning, manglen på tilstrækkelig luftcirkulation og dårlig belysning er problemer, der skal håndteres, hvis du skal male dit fly i garagen eller værkstedet . . . især hvis loftet er lavt. Desuden skal alt i garagen (eller butikken) dækkes og beskyttes mod den tunge malingståge.

nogle bygherrer har været ret succesfulde i at sætte et plastloft og plastgardiner inde i garagen for at danne en slags malingsboks. Selvfølgelig måtte de også bruge store gulvventilatorer til at flytte luften gennem kabinen. Hvis du vælger at prøve dette arrangement, skal du sørge for at forankre plastsidepanelerne sikkert på gulvet, så ventilatorerne ikke får dem til at bølge ind i dit malingsområde. I et sådant arrangement er god ventilation lige så vigtig for dit helbred som at reducere oversprøjtningstågen til et godt malingsjob.

maleri udendørs, især under et træ, har også sine problemer. Mærkelige små ting falder ofte ud af træet. Og du har ingen kontrol over bugs eller vind og støv. Så er der også den brændende sol. Men det er ikke alt. Du bliver nødt til at tage forholdsregler for at beskytte din egen og naboens køretøjer og anden ejendom mod vindblæst malingsspray. Du bliver muligvis også nødt til at kæmpe med nysgerrige besøgende, børn på skateboards, hunde og sundhedssparkfanatikere, der bare skal stoppe og hvile . . . og tale og tale.

hvis du bliver tvunget til at male under et træ i indkørslen, kan du overveje det værd at hæve en plastikdråbeklud eller presenning “tag” over din malingsaktivitet. I øvrigt kan det være klogt at også sprede et plast-eller presenningsgulv . . . for at holde malingen væk fra fortovet og buske.

selvfølgelig, hvis ingen træ tårne over det område, hvor dit maleri skal gøres ud af døre, ingen overhead beskyttelse er nødvendig . . . medmindre du selvfølgelig har brug for det for at skygge dit arbejde fra solen.

undgå, hvis du kan, at male sent på dagen i direkte sollys. Solen opvarmer overfladerne varmere end den gældende lufttemperatur og får malingssprayen til at tørre ved kontakt. Resultatet er ofte en grov overfladefinish eller en, der ikke klæber godt. Problemet er mere akut med hurtigtørrende maling, dopes og lakker.

alt taget i betragtning, de kølige tidlige morgentimer er bedst egnet til at male et fly, der skal males ud af døre. Vinden er mest sandsynligt at være rolig og bugs vil stadig sove efter deres sædvanlige nat lange orgier. Støvet vil også have lagt sig i den rolige luft. Den eneste fejl i denne idylliske drøm er, at fugtigheden kan være noget højere, end den ville være senere på dagen, når temperaturerne er varme. Fugtighed svinger dog fra dag til dag og er karakteristisk for typen af luftmasse over din indkørsel. Hvis du ikke bruger dope eller lak, er fugtighedsfaktoren ikke så kritisk. Kort sagt må du ikke male, hvis temperaturen er under 50 grader F, eller hvis fugtigheden er over 75%, medmindre malingproducenten angiver andet i hans instruktioner.

kom ned til erhvervslivet
tag på nogle gamle behagelige tøj og sko . . . ting, som du ikke har noget imod at ødelægge med sprøjtet maling. Glem ikke at bruge åndedrætsværn, selv til hurtige job, for at beskytte dig mod malingspraypartiklerne. Hvis du ikke tror, at luften omkring dig vil være fuld af spraytåge, skal du vente, indtil du skal blæse næsen. Dit lommetørklæde vil give skarpe beviser for, hvad der er blevet indtaget i dine dyrebare lunger.

en anden påmindelse . . . hvorfor ikke gøre en indsats for at bære sikkerhedsbriller for at beskytte dine øjne mod utilsigtet sprøjtet maling?

rengøring af maling af dine hænder med opløsningsmidler er ikke behageligt, så hvorfor ikke bære billige bomuldshandsker? Hvis det ikke appellerer til dig, kan du prøve at anvende en let belægning af vaselin eller noget af den håndgel, der bruges af kompositbyggere.

hvis du stadig har hår på hovedet, vil jeg råde dig til at bære en kasket eller gnide noget vaselin i dit hår også for at forhindre, at malingssprayen klæber til den og gør din frisure til noget, der ville stoppe trafikken på en Hardrock-koncert.

maskering
da basisfarven (normalt hvid) sprøjtes over hele flyet, skal der først udføres meget lidt maskering. Ikke desto mindre skal du dække alt, hvad du ikke vil have malet. Brug almindeligt maskeringspapir (ruller af det kan findes i mange malingsforretninger). Hvis du vil, kan du bruge plastikplader og plastikaffald eller affaldsposer her og der. Undgå dog aviser, medmindre du vil have avispapir og tegneserier til at blive en del af dit malingsskema. (se figur 2)

dæk og beskyt dit cockpit/kabineområde med særlig omhu for at dække og forsegle forruden og baldakinen fuldstændigt.

du kan dække dine hjul og dæk ved hjælp af maskeringspapir og tape, eller en plastikpose glider over hver i stedet. Denne plastpose gimmick fungerer også i at dække propeller, hale overflader, antenner og hale gear.

endelig må du ikke overse maskering af det mindre tilbehør som pitotrøret, afløb, ventilationskanaler, luftindtag og lys, hvis du ikke vil have dem malet.

undgå at bruge billig maskeringstape direkte mod flyets overflader. Nogle mærker af billigere tape har et klæbemiddel, der undertiden forbliver som en Rest, der sidder fast på den malede overflade, efter at båndet er fjernet. Andre har et klæbemiddel, der klæber så hårdt efter et par timer, at det kan trække maling, når du prøver at fjerne det.

et andet problem med almindeligt maskeringstape er det, der er forårsaget af dets krøllede kanter. Det ser ud til, at uanset hvor hårdt du prøver at trykke ned på kanterne, vil malingen stadig bløde under den og give en uklar farvelinie . . . mest pinligt.

jeg kan godt lide 3M ‘s SCOTCH Brand 218 Fine Line Tape (1/4″ og 3/4″ bredder) og deres SCOTCH 33+ Vinyl plast elektrisk Tape. Det sorte elektriske bånd med sine glatte kanter gør et fint maskeringsjob. Fordi det strækker sig så let, kræver det et godt øje og en vis kunstnerisk færdighed i at anvende det i en lige linje. Til maskering af buede linjer er det fantastisk.

for at spare penge kan du bruge alt det billigere maskeringstape, du ønsker, hvor som helst det ikke vil være i direkte kontakt med flyets malede overflader.

Sprøjtespidser
fly bliver naturligvis malet fuldt samlet. En første gang eller original maling job er bedre udført med de vigtigste komponenter demonteret, jeg tror. (se figur 1)

måske drypper din sprøjtepistol ikke en dråbe eller to maling på en smukt sprøjtet overflade, når du mindst forventer det, men min gør det. Jeg helbreder denne vanvittige tendens ved at pakke et løst rullet papirhåndklæde rundt om pistolen lige under sprøjtedysen og sætte det på plads med et stykke maskeringstape. Enhver dryp er fanget af papirhåndklædesbib.

prøv at købe al den grundfarvemaling, du har brug for ad gangen. Så vil du være sikker på, at alle dele af dit fly har samme nuance. Selv disse computerblandede malinger har en måde at komme ud i farvetonen fra en batch til en anden. Bare for at være sikker, Kan du blande alle de enkelte dåser sammen i en enkelt stor beholder. Så vil du være sikker på at du har en ensartet farve hele vejen igennem.

Brug de korrekte opløsningsmidler til de forventede temperaturer. Læs de trykte instruktioner igen, og følg anvisningerne for udtynding nøjagtigt.

skynd dig ikke! Tillad dig selv masser af tid og overhold den minimale anbefalede tørretid mellem lag.

når du har genopfyldt den med en frisk batch maling, skal du altid fjerne pistolen med et par korte testeksplosioner, før du retter den mod den komponent, der skal sprøjtes. En kort eksplosion mod maskeringspapiret eller endda i luften vil forsikre dig om, at sprøjtemønsteret er ensartet, og at pistolen er korrekt justeret.

at være ekstra forsigtig og sprøjte på en let frakke er lige så dårlig som at sprøjte på en, der er for tung. Den lette frakke får sandsynligvis et tåget appelsinskaludseende, fordi der ikke er tilstrækkelig maling til at strømme ud i en glat glans. En alt for tung frakke er dog en invitation til sags og løber. Et sted i mellem disse to ekstremer er, hvad du er ude efter. Du vil opdage, at happy medium lettere at finde flere dele du spray. Af denne grund ville det være en god ide at få så meget øvelse som muligt ved først at sprøjte alle de små dele og komponenter.

sprøjt overfladerne i et krydsmønster, der begynder med de lodrette streger først, og følg straks med pistolens vandrette bevægelser over det samme befugtede område. Dette sprøjtemønster hjælper dig med at få en ensartet frakke uden udvikling af lyse og mørke områder, som aldrig opdages, før du har lagt pistolen væk.

håndtering af Bugs og Boo-Boos
Bugs komme ind i din våde maling? Hvis du maler udenfor, kan du næsten satse på det. Hvad skal man gøre? Gør intet oprindeligt, medmindre de er af den store vingede sort og laver en masse tunge vingeklapper. Fjern straks denne type med en pincet. Dyp pincetten i maling, så enderne er klæbrige, og du kan få et bedre greb om rascals.

de andre tilfældige små bugs ignoreres bedst, indtil du er færdig med at sprøjte det pågældende panel eller komponent. Du kan derefter forsøge at blæse bugs ud med en luft dyse monteret på din luftslange. Få ikke luftdysen for tæt på den malede overflade, hvis den stadig er våd, eller hvis du kan forårsage krusninger. Hvis du overhovedet er i tvivl, skal du vente, indtil malingen tørrer, og bugterne kan børstes af og efterlader lidt eller intet spor.

næsten det samme råd gælder for maling dråber, sags og løber. Lad dem tørre. De kan derefter være klædt ud med 400 og 600 pund vådt papir og gnide forbindelse. Processen fungerer bedre med doterede og lakerede overflader, end den kan med nogle andre malinger. Følg igen producentens forslag.

en sidste påmindelse. Altid, lige før du sprøjter nogen del af en overflade, skal du tørre støvpartiklerne af med en Klæbeklud. Lav en vane med at gøre dette lige før du henter sprøjtepistolen. Bær den Klæbeklud i lommen, hvor det vil være let at nå, når du har brug for det. Brug i øvrigt aldrig almindelige klude, der kan efterlade fnug på overfladerne, og brug aldrig et butikshåndklæde. Det kan være forurenet med silikone spor, hvis en anden havde brugt den samme klud til voksning af sin bil.

en Afskedstanke
du kan ikke lære at manipulere en sprøjtepistol som en professionel ved blot at læse om det. Du kan dog lære at undgå hundrede og en faldgruber, som andre før du allerede har opdaget – blot ved at følge instruktionerne. Det er nemmere end du tror. Spørg enhver bygherre, der har gjort det.