Forskellige typer Container terminaler [+og de største operatører]
Hvad er en container terminal?
containerterminaler eller containerhavne (bruges ombytteligt) er de udtryk, der er udpeget for de mellemliggende destinationsfaciliteter, der gør det muligt for skibscontainere at skifte transportmetoder undervejs til deres endelige destination.
ofte ankommer gods til en containerterminal i et enkelt skib og fordeles over flere transportformer til levering til kunder i indlandet. Terminalen er også et område, der er udpeget til vedligeholdelse og midlertidig opbevaring af skibscontainere. Nogle gange udføres losning, lastning og opbevaring af lasten i disse containere også her.
hvad er containerterminalens rolle i forsendelsesprocessen?
containerterminaler er placeret strategisk som kritiske punkter i et komplekst logistisk netværk. Maritime terminaler er vært for overførsel af containere fra havskibe til vej-og jernbanekøretøjer og kanalpramme og omvendt. De er ofte en del af en større havn – hvoraf den største er placeret omkring større havne. Når omladningen er mellem jernbane og vej, kaldes anlægget en indre containerterminal. Disse er beliggende i eller i nærheden af større byer og er godt forbundet med maritime containere med jernbane.
Baglandsforbindelser til maritime terminaler er afgørende for forsyningskæden. Overvej de mange indlandsstater i Europa og deres manglende evne til at handle varer med ikke-Nabolande, hvis denne sammenkobling ikke eksisterer. Den Europæiske Havneorganisation, der repræsenterer alle havne i Den Europæiske Union, har udtalt, at “det er vigtigt at opbygge et bæredygtigt paneuropæisk transportnet, der forbinder alle relevante havne med de vigtigste indre knudepunkter.”Da mange europæiske lande ikke har nogen havne, er deres økonomiske velfærd stærkt afhængig af at have landforbindelser til havne i andre lande.
lad os også overveje USA, og det store område af landfragt skal fordeles overalt. Deres anslåede mængde international godstransport for 2020 forventes at være 4 millioner tons om dagen! Det er en hel masse fragt og en enorm efterspørgsel efter effektive baglandsoperationer.
Hvad er den operationelle proces for en containerterminal?
ved et skibs ankomst til havnen tager bemandede kajkraner containerne fra skibet. Kajkranerne overfører containerne fra skibets lastrum og dæk til køretøjer, såsom AGV ‘ er (automatiserede styrede køretøjer). Køretøjerne kører mellem skibet og stakken, hvor de afleverer containerne, der skal opbevares i en kort periode. Efter denne periode tages containerne fra stakken med kraner og transporteres af AGV ‘ er til deres næste transporttilstand. Være pramme, dybhavsskibe, lastbiler eller tog.
for at indlæse eksportcontainere på et skib udføres disse processer i omvendt rækkefølge. De fleste af terminalerne stadig gøre brug af bemandet udstyr såsom straddle luftfartsselskaber, kraner og multi-trailer-systemer, selvom container terminal automatisering har gjort spændende fremskridt.
hvordan klassificeres containerterminaler?
i henhold til deres ejerskab mellem havne, operatører, rederier og luftfartsselskaber klassificeres containerterminalerne over hele verden i fem hovedtyper:
statsdrevne terminaler
alle faciliteter på de offentlige terminaler, for eksempel lastning og losning, toldsatser og tildelte pladser ind og ud deles ligeligt mellem alle rederierne og opererer efter først til mølle-basis. Regelmæssige toldsatser gælder for håndtering af containere og andre relaterede afgifter eller på anden måde eller diskonteres efter aftalte priser.
carrier-Lease dedikerede terminaler
disse er resultatet af et samarbejde mellem større luftfartsselskaber og havnemyndigheder, der resulterer i underskrivelse af langsigtede leasingaftaler til eksklusiv brug af disse luftfartsselskaber. Transportørerne er ansvarlige for at betale omkostninger, der afholdes som prioriteret anvendelse for transportørerne. Maersk, som et eksempel, har en hel del terminaler indgået kontrakt for deres langsigtede brug. Desuden har et par rederier udviklet partnerskaber, der bruger langsigtede kontrakter med flere brugere til at dele terminalanvendelserne.
terminaler bygget og drift terminaler
terminaloperatører er de direkte investorer i opførelse, drift, håndtering faciliteter af en terminal. Lejekontrakter med havnemyndighederne indgås med et depositum mod de samlede håndteringsgebyrer for containeroperationerne.
Carrier
dette er en type licens, hvor et luftfartsselskab eller flere luftfartsselskaber sammen lejer containerterminalerne ved at foretage avancerede betalinger til havnemyndighederne eller investere direkte i deres konstruktion, drift og håndteringstjenester, svarende til terminaler bygget og driftsterminaler.
fælles venturing af transportører og terminaloperatører
rederier og terminaloperatører etablerer et selskab, så terminalerne drives i fællesskab for sikker, prioriteret og effektiv containerhåndtering.
Hvad er terminalhåndteringsafgifter (THC)?
en fuldstændig lokaliseret ladning, der indstilles af porten på de forskellige steder, er en terminalhåndteringsafgift. THC er en varierende afgift på tværs af de mange havne på en skibsrute. THCs kan være forskellige på forskellige terminaler inden for samme havn, og selvom containeren forbliver med samme rederi. Denne afgift er en ophobning af omkostninger forbundet med terminaludbyderens ejendom og gælder kun for søfragt. Disse omfatter adgang, udstyr og dets anvendelse, vedligeholdelse og arbejdskraft. Kajen, transportørens terminalfacilitet eller en containerfragtstation (CFS) er den ejendom, der er dækket af disse omkostninger.
THC er en pass-through afgift, som kan være temmelig dyrt og er juridisk ikke-omsættelige. De er normalt gyldige i et år, men adskiller sig i andre aspekter. Nogle linjer har volumenbaserede THC ‘ er i de forskellige havne rundt om i verden, mens nogle gange terminalhåndteringsafgifter er en altomfattende Sats inkluderet i port til port charge. Lejlighedsvis er nogle afgifter, som kaj, ikke kombineret, men snarere opkrævet som et separat gebyr.
speditører anvender ikke en margen, og THC er let at kontrollere, da de fleste luftfartsselskaber normalt viser det på deres startside. Det kan dog muligvis føre til en vis forvirring, fordi luftfartsselskaber varierer i deres anvendelse. Nogle inkluderer “destination” THC ‘ er i deres fragtrater, mens andre ikke gør det. af denne grund er det vigtigt at henvise til Incoterms.
Hvad er den største containerterminal i verden?
fra 2017 tilhører syv ud af de ti bedste havne i verden Kina. Shanghai rangerer som nummer et, og Singapore indtager andenpladsen. Verdens største havne måles i form af gennemstrømning, hvilket er et standardmål for en havnes produktivitet. Containergennemstrømning defineres som et mål for antallet af containere, der håndteres over en periode. Dette måles ved hjælp af tyve fods ækvivalente enheder (TEU). En TEU er et middel til at beskrive et togs eller skibs bæreevne. For eksempel tager en 40 fods beholder plads til to TEU ‘ er.
Shanghai er ikke kun den største terminal med hensyn til TEU, men også i landområde. Det er spredt over 3.619 kvadratkilometer jord-det er næsten 507 FIFA fodboldbaner!
Hvem ejer og driver containerterminaler?
Hutchison Ports Holdings
Hutchison Ports er en af de største containerterminaloperatører i verden med hovedkontor i Hong Kong. Det er den første operatør i verden, der opnår en gennemstrømning på 1, 3 milliarder TEU. De opererer i 51 havne i 26 lande på 6 kontinenter. Selvom deres ekspansion er bremset, er de en stor aktør på markedet med havne, der ligger på BRI-strækningen.
PSA
PSA International er en anden vigtig aktør i containerterminaloperationer med hovedkontor i Singapore. Det var tidligere Port of Singapore Authority. Fra kun at drive nationale terminaler forgrenede PSA sig i 1996, begyndende med Dalian, Kina. PSA administrerer nu 45 terminaler over hele verden. PSA er kendt for at holde sig forud for sin tid ved at genopbygge deres terminaler til mega containerships, selv før de var i drift.
DP verden
DP var bare en lokal havneoperatør i 1972 i Dubai Havn. I slutningen af 1990 ‘ erne begyndte de at udvide og er nu et globalt regnet navn. De opererer i 52 terminaler på 6 kontinenter. Det er en af de hurtigst voksende virksomheder. DP verden erhvervede rederiet Unifeeder, som er en stor bedrift, som en container terminal operatør erhverve en rederi er uhørt.
APM Terminals
APM Terminals er en del af A. P. Møller-Mærsk og har hovedkontor i Holland. Det har 78 terminaler og 100 indre tjenester over hele verden. De vokser konstant, og de tjente 4,13 milliarder dollars i omsætning i år 2018.
nogle andre store aktører i branchen inkluderer Cosco Shipping, MSC/TIL, CMA, Yilport Holdings, China Merchant Port Holdings.
hvilke udfordringer Har fremtiden?
det er over 50 år siden den første containerterminal blev taget i brug, og verden har ændret sig dramatisk på grund af denne begivenhed. Vi er kommet ret langt fra dagene med pre-containerisering, break-bulk forsendelse. Teknologi har gjort det muligt for os at begynde at automatisere containerterminaler og dermed reducere afhængigheden af manuel arbejdskraft og øge effektiviteten.
nogle havne udvikler sig hurtigt, men ældre teknologi er stadig i brug i de mindre udviklede områder i verden. Desværre kan der gå mange årtier, før nye teknologier når disse havne, hvilket skaber en udfordring for den globale skibsfartsindustri. Desuden fortsætter skibsfarten med at vokse i størrelse, og udviklingen af mega-skibe skaber yderligere udfordringer med hensyn til containerterminalernes evner til at håndtere kapaciteten.
Leave a Reply