Hvad er Indlandstransportafgifter (IHC), og hvornår betales de?

steder, der er længere væk fra skibshavne, kræver et ekstra transportben for at flytte gods mellem begge punkter. Transportformen er typisk via lastbil, pram eller jernbane. De fleste afsendere og modtagere, der er placeret længere inde i landet, anmoder ofte om disse tjenester.

en Indlandstransportafgift (IHC) er et gebyr, der udstedes af transportøren til lastejeren for før – eller on-transporttjenester , typisk fra afgangshavnen til modtagerens forudsætning eller fra afsenderens forudsætning til lastehavnen. IHC udgør en del af de samlede søfragtafgifter og citeres almindeligvis separat, når tjenesten anmodes om.

en indlandstransport kan arrangeres for en forsendelse med servicetype dør-til-dør, dør-til-havn eller port-til-dør. Dette betyder, at den udpegede transportør arrangerer den indre transport, og i konnossementet vil lastehavnen være den havn, hvor lasten lastes, hvorved det endelige bestemmelsessted viser det indre transportpunkt.

Hvornår Indlandstransport Afgifter Forekomme?

der opkræves kun en Indlandstransportafgift, hvis godsejeren har udpeget havtransportøren (rederiet eller speditøren) til at arrangere før – eller on-transporten til et indlandssted.

der er typisk tre steder, hvor indlandstransport er arrangeret til:

• afsenderens forudsætning – placeret ved oprindelse
• modtagerens forudsætning – placeret på destinationen
• Inland Container Depot (ICD) – placeret ved oprindelse og/eller destination

Ocean carriers har normalt et stort netværk af partnere eller endda deres egen flåde til at flytte gods ind i landet, da disse tjenester er i høj efterspørgsel.

Hvordan Er Indlandstransport Arrangeret?

når serviceanmodningen er citeret og accepteret, vil et luftfartsselskab fortsætte med at arrangere transport af indre gods. Dette vil omfatte flytning af containere fra havnen til en ICD eller modtagerens sted eller fra en afsenders placering eller ICD til havnen.

indlandstransport med lastbil

Indlandskørsel med pram

indre jernbanetransport

last flyttes typisk enten via lastbil, pram eller jernbane, og den nøjagtige transportform afhænger af placering og omkostninger. Luftfartsselskaber vil ofte rådgive den mest omkostningseffektive løsning eller give flere muligheder at vælge imellem.

her er et eksempel:

en eksportør sender 3 gange 40′ containere fra Californien, USA til Spanien. Modtageren er placeret i Spanien og forsendelsen sigt er fragt indsamle.

her betaler modtageren for fragten og anmoder havbæreren om at citere på port-to-dør-basis, da afsenderen leverer lasten til lastehavnen.

da den nærmeste havn til kundens placering er Valencia, Spanien, vil afladningshavnen i BL angive Valencia (ESVLC), og den endelige destination vil indikere ICD, som er et indre depot.

modtageren planlægger selv at hente lasten fra containerdepotet i Saragosen, da de planlægger at opbevare containerne der et stykke tid, før de modtager den. Derfor vil transportøren arrangere indlandstransporten fra havnen til et midlertidigt punkt og fakturere modtageren en Indlandstransportafgift.

Kan Indlandstransport Undgås?

indlandstransport kan undgås, hvis modtageren eller afsenderen vælger at arrangere før – eller on-transport med deres egne leverandører og ikke gennem en søtransportør. Dette betyder også, at de nu skal overvåge, arrangere og betale for dette ekstra transportben separat.

det bliver lidt mere kompliceret, hvis en forsendelse skal flyttes af en pram eller skinne. For disse typer bevægelser anbefales det stærkt at arbejde med en speditør eller rederi på grund af deres omfattende forretningsforhold, netværk og volumen til gengæld for bekvemmelighed og en mere konkurrencedygtig sats.

her er en basissatsfordeling for det tidligere givne eksempel:

• forsendelse: 3 gange 40′ GP containere
• lastehavn: Long Beach Californien, USA
• Udløbshavn: Valencia, Spanien
• endelig Destination: Spanien
• søfragt – $12.500.00
• transport ad indre vandveje (IHC) – $2,250.00
• i alt: $14,750.00

afhængigt af lastejerens behov præsenteres tilbud normalt på denne måde for en klar forståelse af, hvordan lasten bevæger sig fra oprindelsesstedet eller til den endelige destination.

i visse scenarier er luftfartsselskaber i stand til at tilbyde en mere attraktiv sats for IHC sammenlignet med selvarrangementer på grund af deres store netværk og partnerskaber rundt om i verden.

transportører med indlandstransport

de fleste rederier er i stand til at levere før – og on-transporttjenester til indlandstransport. Speditører har på den anden side større fleksibilitet, da de kan vælge at bruge en transportørtjeneste til deres kunder eller tilkalde deres egen flåde eller partnernetværk til transport ad indre vandveje.

derfor har speditører typisk ikke faste priser eller servicetilbud, da de ville stole på tredjeparts tilbud. Du kan bruge nedenstående tabel til yderligere at undersøge luftfartsselskaber, der tilbyder transport ad indre vandveje. Bemærk, at denne liste over luftfartsselskaber ikke er udtømmende.

hvad er forskellen mellem indlandstransport afgifter (IHC) vs Terminal håndtering afgifter (THC)

ofte, carrier relaterede afgifter er misforstået eller conflated, da de tilbyder en bred vifte af tjenester udover søfragt. Der er tydelige forskelle mellem begge udtryk.

Terminalhåndteringsafgifter (THC) er afgifter fra transportøren til lastejeren for håndteringsaktiviteter, der finder sted i havnen. Dette inkluderer opbevaring af containere i terminalen, containerstyringsaktiviteter såsom losning eller lastning til en lastbil, brug af portalkraner, stablere og bevægelse af containere i havnen.

på den anden side er Indlandstransportafgifter gebyrer, der opkræves for transport fra et eksternt sted til havnen eller fra havnen til et eksternt sted. Mens alle forsendelser har et terminalhåndteringsgebyr (OTHC / DTHC), kan ikke alle forsendelser have en IHC.

dette skyldes, at indlandstransport er en tjeneste, der kun udføres efter anmodning til havbæreren.