Hvilken hjelm Standard er den bedste? Snell, DOT, ECE, SHARP eller FIM? – AGV SPORT

hvilken er bedst? Snell, ECE, FIM og DOT motorcykelhjelm standarder sammenlignet

• DOT: US Department of Transportation etablerer den juridiske føderale standard for motorcykelhjelme til brug på offentlige veje og ejendom i USA. Prikken “godkender” ikke hjelme. DOT kræver, at hjelmproducenter bekræfter, at hver model, der sælges i USA, opfylder DOT-standarden. DOT rating, der er effekt nu er den føderale standard FMVSS 218.
• ECE: Dette er den Standard, der er fastsat af Den Økonomiske Kommission for Europa. Denne multinationale standard bruges af de fleste europæiske nationer. Den nuværende Ece-standard er ECE 22.05.
• SNELL: denne standard er sat af Snell Memorial Foundation beliggende nær Sacramento California. Snell Memorial Foundation er en privat non-profit organisation, der blev grundlagt efter racerbilchaufførens død Pete Snell for at fremme og fremme hjelmsikkerhed. SNELL test og certificering er frivillige. certificering. Nogle racersanktioneringsorganisationer kræver, at hjelme er SNELL-certificeret til konkurrence. Den nuværende standard for motorcykelhjelme er SNELL M2020.
• FIM: dette er den nyeste standard for motorcykelhjelme til brug i professionel motorcykelløb. FIM-teststandarderne er fastsat af F-KRD-KRANKRATION INTERNATIONALE de MOTOCYCLISME (FIM), som er verdensorganet, der sanktionerer global professionel motorcykelløb.
• SHARP: er et motorcykelhjelmvurderingssystem oprettet af Det Forenede Kongeriges regering i 2007. Den britiske regering ønskede at oprette et præstationsvurderingssystem for motorcykelhjelme med det formål at forbedre motorcykelsikkerheden på offentlige veje i Storbritannien. Hjelme, der er testet i SHARP-programmet, købes hos detailhandlere for at sikre, at de hjelme, der er testet af SHARP, er identiske med dem, der er købt og brugt af offentligheden. SHARP er et akronym for Safety Helmet Assessment and Rating Program

Motorcykelhjelmcertificeringer kan være forvirrende, fordi nogle få forskellige standarder er i almindelig brug. En hjelm, der opfylder standarderne for et certifikat, kan mislykkes testene for en anden.

hvilken af de mange almindeligt anvendte certificeringssystemer er den strengeste? Er det vigtigt at købe en hjelm produceret af en velrenommeret producent og med kvalitetsmaterialer, eller er alle almindelige materialer gode nok? Skal en hjelm bestå de hårdeste tests, eller er de mere lempelige tests strenge nok?

her vil vi tale om, hvordan motorcykelhjelme fungerer, hvad de er lavet af, hvordan folk tester dem og standarderne for hver certificering. Jo mere du ved om hjelme, jo lettere er det at foretage et godt køb.

ikke iført hjelm øger chancen for at blive dræbt i en motorcykelulykke.

motorcykelhjelme redder mange mennesker fra at blive dræbt eller permanent såret hvert år. Mange motorcyklister dør i nedbrud, som de ville have overlevet, hvis de havde haft hjelm på.

hver rytter skal bære hjelm – du ved aldrig, hvad der kan ske; selvom du er opmærksom, er der berusede og distraherede chauffører på vejen. Antag ikke, at du aldrig kunne begå en alvorlig fejl, og husk at du kan komme i en ulykke uden egen skyld. Selvom du er opmærksom, er mange andre mennesker på vejen ikke.

da helhjelme (integral) er meget bedre end hjelme med åbent ansigt (jet) hjelme, skal du altid få en helhjelm. Når motorcykelulykker opstår, rammer folk ofte på deres hager og ansigter. En indvirkning på en motorcyklists hoved har en 45% chance for at være på den del af hovedet, som kun en helhjelm dækker.

jo mere af dit ansigt hjelmen dækker, jo bedre. En 3/4-hjelm med åbent ansigt dækker ikke så meget som en helhjelm, men meget mere end en venstre hjelm. Hvad er de forskellige komponenter i en hjelm, og hvad er de lavet af?

nogle hjelme er meget bedre end andre, og hvis du ved lidt om design og konstruktion af hjelme, kan du træffe en bedre købsbeslutning.

skallen – den første forsvarslinje

skallen er den største og en af de vigtigste komponenter i din hjelm. Det er den ydre struktur af hjelmen, der dækker dit hoved. Hakestangen er en del af skallen på en helhjelm og adskiller sig på et modulært design. Virksomheder producent hjelm skaller ud af forskellige materialer, og de har hver deres egne styrker og svagheder.

polycarbonat

polycarbonat er en form for højteknologisk termoplast, der har høj effekt og koncentrationsydelse. Mens polycarbonat fungerer godt til beskyttelse mod penetration, absorberer det ikke stød såvel som skaller, der er lavet af laminerede lag som dit hoved, det varer ikke så længe som glasfiberskaller. Vand vil svække polycarbonat over tid.

Kevlar

Kevlar bruges bedre som et supplement til en glasfiberhjelm end som eneste materiale. Det er et dyrt materiale og meget let. Dens ulempe er ikke kun, at det er dyrere end andre materialer, men det absorberer ikke energi såvel som konventionel glasfiber.

glasfiber

glasfiber er et materiale, der ikke er så stærkt som Kevlar, men overstiger Kevlars stødabsorptionsevne, som er det vigtigste træk ved en hjelmskal. Glasfiber er lidt tungere end Kevlar og tilbyder fremragende stødabsorption.

laminat vs mere stive termoplastiske materialer: hvilket er bedre?

formentlig er et mere stift materiale ikke den rigtige vej at gå til cykelhjelme. Et stift materiale er ekstraordinært stærkt og har høj penetrationsbestandighed. Imidlertid absorberer laminatmaterialer mere af påvirkningen og beskytter dit hoved mod stød efter stød. Hvilket er bedre afhænger af hvilken type ulykke og påvirkning du har.

skumforingen – den anden forsvarslinje, og i de fleste tilfælde den vigtigste.

en stærk hjelmskal uden polstring under den ville ikke være nok til at redde dig fra alvorlig skade. Motorcykelhjelme bruger udvidet polystyrenskum (EPS) til at beskytte dit hoved mod stød. En hård påvirkning vil knuse skummet-det meste af påvirkningens energi går gennem skumforingen og så lidt som muligt til dit hoved.

ikke alle EPS-skumforinger er de samme

nogle gange er EPS i en motorcykelhjelm tættere eller mindre tæt end gennemsnittet. Tættere skum er ikke altid bedre.

nogle hjelme har multi-density EPS skum liners.

det mindre tætte skum vil kollapse lettere og sprede energi hurtigt, når det kollapser. Skummet kan dog kollapse for hurtigt og efterlader intet resterende skum til at beskytte dit hoved mod stød. Hvis påvirkningen er lav nok, falder skummet ikke for hurtigt sammen, mindre tæt skum er fordelagtigt, da det absorberer mere energi under disse omstændigheder.

tættere skum kan være bedre i situationer med stor påvirkning, fordi det ikke kollapser for hurtigt. Ulempen er, at det måske ikke kollapser meget overhovedet, så dit hoved vil have en hård indvirkning i lavhastighedskrascher. Et sted imellem er bedst, og ingen ved præcis, hvor tæt skummet skal være for den bedste beskyttelse, fordi du ikke kan vælge din ulykke!

avancerede motorcykelhjelme kan kombinere tættere skum med mere sammenklappeligt skum. På denne måde vil det mindre tætte skum kollapse, hvis påvirkningen er moderat, og det tættere skum vil ikke kollapse for meget, hvis påvirkningen er hård.

hageremmen betyder noget og skal passe ordentligt.

hvis din hagerem er svag eller ikke passer ordentligt, kan et nedbrud trække hjelmen af hovedet. En god, korrekt passende hagerem kan redde dit liv. En hjelm er ubrugelig, hvis den ikke forbliver på dit hoved i tilfælde af en ulykke.

en korrekt monteret motorcykelhjelm er nødvendig for maksimal beskyttelse

en løstsiddende hjelm beskytter ikke dit hoved ordentligt. Hvis du går ned med en løstsiddende hjelm på, vil dit hoved smække mod siden af din hjelm.

en korrekt monteret hjelm forhindrer dit hoved i at bevæge sig rundt, er mere behageligt og kan redde dig fra alvorlig skade. Sørg for, at den indvendige foring har den rigtige tykkelse og forhindrer dit hoved i at bevæge sig rundt inde i hjelmen. En hjelm kan også komme af under et nedbrud, hvis den ikke passer tæt.

et kvalitets ansigtsskærm er et must

hovedformålet med et ansigtsskærm er at beskytte rytteren mod vind, regn, insekter, endda klipper og vejaffald. Da det er almindeligt at slå forsiden af hjelmen under et nedbrud, har du brug for et ansigtsskærm for ekstra beskyttelse. Polycarbonat er et bedre materiale til ansigtsskærme end akryl.

akryl fordrejer din vision til en vis grad og er lettere at ridse end polycarbonat. Både akryl-og polycarbonatvisirer er stærke nok til at beskytte dit ansigt. Nogle af dem tilbyder også UV-beskyttelse.

sikkerhedsstandarder for motorcykelhjelm

Motorcykelsikkerhedsstandarder kan være forvirrende, fordi der er en hel del forskellige tavler, der certificerer motorcykelhjelme over hele verden. Mens de har mange ting til fælles med hinanden, men der er også vigtige forskelle. En hjelm, der passerer i henhold til en standard, kan mislykkes i henhold til en anden.

Transportministeriet (FMVSS-218)

FMVSS-218-certificeringen, bedre kendt som DOT-certificering, er den lovlige minimumsstandard, som hjelme skal bestå i USA.

teoretisk set er det ulovligt at sælge hjelme, der ikke består DOT-test i USA. Men nogle producenter omgå dette ved at sælge hjelme, der ikke beskrives som ægte motorcykelhjelme og sælges som nyhedshjelme i stedet. Lovene er svage nok til, at virksomheder kan slippe af sted med at sælge hjelme, der ikke opfylder DOT-standarder.

på trods af lovens svaghed er DOT-standarden den vigtigste standard for hjelme at mødes i USA, da det er et obligatorisk krav. De fleste ægte motorcykelhjelme, der bruges i USA, opfylder DOT-standarder. Department of Transportation tests er mindre strenge end nogle andre tests, men stadig udrydde ringere hjelme.

der er fire separate tests, som en hjelm skal bestå for at kvalificere sig til DOT-certificering. En hjelm skal bestå en slagtest, en penetrationstest, en fastholdelsesremtest og en perifer synstest. Selvom disse tests ikke er lette at bestå, er standarderne noget mere lempelige end for nogle andre motorcykelhjelmcertifikater.

slagprøven indebærer at slå hjelmen mod en ambolt for at se, hvor hårdt et nedbrud det kan tage. Både en flad ambolt og en afrundet ambolt anvendes.

det er ikke nok, at hjelmen kan modstå stød og absorbere stød under ideelle forhold. Hjelmen skal arbejde i Fugtighed, i varmt eller koldt vejr, og hvis hjelmen er våd. Sikkerhedstest simulerer disse ugunstige forhold for at sikre, at hjelmen fungerer uanset situationen.

penetrationstesten er streng. En typisk test kræver, at en hjelm skal være i stand til at modstå en seks pund spids genstand, der falder fra en højde af 10 fødder 10 inches på hjelmen. Hjelmen skal også bestå penetrationstesten, selvom den er våd, varm eller kold.

vægte bruges også til at teste remmen. Hvis remmen ikke går i stykker, men strækker sig mere end tilladt, mislykkes hjelmen fastholdelsesremtesten. Der er kun en begrænset tolerance for stroppens forlængelse, når den trækkes på.

endelig vil enhver hjelm, der forstyrrer bærerens vision, ikke passere. Generelt skal en hjelm give mulighed for mindst 105 grader perifert syn fra midten til så langt du kan se til højre eller venstre.

andre tests er ikke meget forskellige fra standard Department of Transportation test. En hjelm skal kunne stå op for stød og spidse genstande og skal arbejde på trods af fugt, vådhed, varme og kulde. Standarder er undertiden strengere, og testere kan sætte hjelme gennem andre tests, der ikke er nødvendige for DOT-certificering.

Snell Memorial Foundation certificering

Snell Foundation-testene er noget strengere end DOT-testene. Mens Snell-testene ikke påvirker, hvad der er lovligt at sælge overalt i USA, beviser en Snell (M-95 / M2000) test, at en hjelm går ud over den sædvanlige standard og tilbyder fremragende beskyttelse. Snell Foundation sætter en hjelm gennem flere tests end prikken gør.

• Effektprøvning:

Snell Foundation rammer en hjelm mod et par forskellige overflader for at simulere nedbrud. Hvis Snell Foundation opdager, at en rytters hjerne ville accelerere for hurtigt under et nedbrud, svigter hjelmen.

• Roll – off test:

dette er en test af, om en hjelm forbliver på en rytters hoved under et nedbrud. Motorcykelhjelmetestere bruger hovedformer i deres test, herunder Snell Foundation ‘ s roll-off test eller positionsstabilitetstest. Disse realistiske menneskelige hovedformer gør testene mere nøjagtige.

hjelmen er placeret på hovedet i en vinkel på 135 grader med en hovedform inde i den. Testere bruger derefter en mekanisme med vægte og et ståltov til at vende hjelmen over. Hjelmen kan bevæge sig rundt til en vis grad, men den skal forblive på hovedformen for at bestå testen.

• dynamisk fastholdelsestest:

dette er en streng test af hageremmen, som skal holde en vægt i lang tid uden at bryde eller strække meget. For det første skal remmen holde en vægt på 23 kg i 30 sekunder, og så skal den modstå en faldende vægt på 38 kg. Hvis remmen strækker sig med mere end tre centimeter, fejler den.

• Chin bar impact test:

Hjelmsikkerhedsstandarder kræver, at en hjelm har en stærk og stødabsorberende hagestang, der kan håndtere at have en vægt faldet på den. Mange tests taber en vægt på fem kilo på hakestangen, som ikke kan afbøje meget, ellers fejler hjelmen.

• to separate penetrationstest:

en hjelm skal bestå mindst en penetrationstest for skallen og en anden penetrationstest for ansigtsskærmen. Shell penetration test er ens mellem forskellige testprogrammer. O DOT penetration test. Testere taber en tre kilo angriber på hjelmen.

ansigtsskærmets penetrationstest kan variere ganske lidt. For eksempel i Snell-certificeringen fyrer de en pellet fra en luftriffel ved ansigtsskærmen for at se, om den trænger ind. Ansigtsskærmen skal være i stand til at stoppe en blypellet, der kører 500 kilometer i timen.

da Snell Foundation sætter hjelme gennem flere tests end DOT gør, er det sværere at opfylde deres standarder. En hjelm, der kan prale af Snell og ikke kun DOT-certificering, er en hjelm, du kan stole på.

europæisk Standard (22.05 ECE)

Europæiske Ece motorcykelhjelmstandarder er som amerikanske DOT-standarder og involverer ikke så mange forskellige tests, som Snell Foundation bruger. En fordel ved Ece-testen er, at de tester for mere virkelige miljøfaktorer end DOT-testen.

i modsætning til prikken tester ECE for at se, om hjelmen fungerer på trods af udsættelse for ultraviolet lys. ECE udsætter også hjelme for opløsningsmidler, der kan svække hjelmen og få den til at mislykkes. Da hjelme kommer i forskellige størrelser, tester ECE altid størrelsen på hver hjelm, der mest sandsynligt mislykkes.

ECE tester også mere end en hjelm i hver produktionskørsel. Dette er for at sikre, at hjelmernes kvalitet forbliver den samme i stedet for at falde efter den første batch. ECE er grundig nok til, at selv sikkerhedsklistermærker testes for at se, om de reflekterer nok lys.

Ece-penetrationstesten er streng, da ECE tester mange forskellige dele af hjelmen for at se, hvor godt den står op til at påvirke forskellige steder på skallen. Hagebeskyttelsen testes mod stød som en del af penetrationstestene.

ECE-testene involverer også test af hageremmen ved hjælp af en testmaskine til at rykke hjelmen bagud, med hjelmen forbi, hvis stroppen ikke går i stykker eller falder af. ECE tester også ansigtsskærmen for holdbarhed, og om det forstyrrer synet.

British Standard Institute (BS) tests

BSI 6658-85 er en separat britisk certificering, der er mindre kendt, men stadig relevant. BSI-standarden ligner mere Snell Foundation-standarden end ECE-standarden. Nogle af de målinger, som BSI betragter som minimum for en hjelm at passere, er de samme som Hvad Snell Foundation bruger.

UK SHARP motorcykel hjelm certificering

før SHARP tester en motorcykelhjelm, skal hjelmen allerede have bestået de europæiske ECE-tests. Den britiske regering finansierer de skarpe tests. Den britiske regering betaler for ekstra tests, der går ud over, hvad ECE administrerer.

SHARP tests’ største fordel er, at hver hjelm får en rating, fra 1 til 5 stjerner, i stedet for kun en aflevering eller mislykkes. Med skarpe tests kan en kunde skelne mellem de bedste hjelme og dem, der kun er gode nok. Mens SHARP-test kun er til hjelme, der sælges i Storbritannien, kan folk andre steder slå de skarpe ratings op for at sammenligne hjelme.

skarpe slagprøver forekommer ved tre forskellige hastigheder. Hjelmene testes mod spidse såvel som flade overflader. Der er også rotationstest for at se, hvor meget rotationsenergi der ville blive overført til en rytters hoved under et nedbrud.

på grund af kvaliteten af de udførte tests og stjerneklassificeringssystemet er SHARP-systemet muligvis det bedste. Det giver dig mere information end en simpel pass/fail karakter. Du kan muligvis bruge de skarpe ratings til at skelne mellem to hjelme, der begge består en anden test.

hvad er FIM hjelm standard?

FIM er en ny europæisk sikkerhedscertificering for motorcykelløb, der er sværere at bestå end de sædvanlige ECE-tests. FIM tester kun helhjelme og understreger en hjelms modstand mod rotationskræfter, hvilket kan tegne sig for de fleste skader. FIM skal godkende alle hjelme, der bruges i verdensmesterskabet.

hvilke certificeringssystemer dækker flest hjelme?

i USA er det mest sandsynligt, at du finder hjelme med PRIKKEKLISTERMÆRKER på dem. Hjelme i Europa er mere tilbøjelige til at have Ece-klistermærker.

mens Snell -, BSM-og FIM-certificeringerne har deres fordele, dækker de ikke så mange hjelme som DOT-og ECE-testene gør. De er valgfri avancerede tests. I USA er Snell-certificeringen den nuværende favorit til avancerede hjelme og racerhjelme. For de fleste typiske hjelme, der sælges til offentligheden, er der ingen anden test end den almindelige DOT-eller ECE-test.

mange virksomheder fremstiller også lidt forskellige hjelme til det europæiske marked og det nordamerikanske marked. En hjelm skal undertiden ændres for at bestå forskellige teststandarder. De to standarder er ikke udskiftelige – i det mindste i teorien er det ikke lovligt at sælge en hjelm, der er certificeret af ECE, men ikke af DOT i USA.

er forskellige standarder bedre til forskellige situationer?

da ryttere ikke kan forventes at bære absurd tykke og klodsede eller urimeligt dyre hjelme, er strengere standarder ikke altid bedre. FIM har meget strengere krav til racing end DOT eller ECE gør for street motorcykel brug. Den typiske rytter ville ikke være villig til at betale prisen for en FIM-certificeret hjelm.

man kunne argumentere for, at de amerikanske standard Dot-standarder er for lette og bør gøres strengere. Før FIM ser på en hjelm, skal den allerede have bestået Ece -, japansk JIS-eller Snell-certificering. FIM tester ikke en hjelm, der kun har passeret DOT, hvilket antyder, at DOT er for mild.

en væsentlig fejl i DOT-certificeringen er, at producenterne selv kan teste deres egne hjelme og angive, at de opfylder standarden. Dette gælder ikke for Snell Foundation-test, som aldrig udføres af producenterne. Producenter, der får lov til at teste deres egne hjelme, kan skabe risikoen for mindre end objektive resultater.

på et andet niveau er det ikke nødvendigvis sandt, at DOT-standarder er for lette. Hvis et firma tester deres hjelme ærligt, vil en dårlig hjelm mislykkes en DOT-test.

hvor svært er det at overleve en motorcykelulykke?

motorcykler er næsten altid farligere end biler, selvom der er mange måder at reducere risikoen på. Ryttere dør i en meget højere procentdel af ulykker end i bilulykker.

mens folk kan komme sig efter knækkede knogler, kan en hjerneskade være permanent. En hjelm kan redde dit liv-det vil ikke altid redde dig, men forhåbentlig kan det gøre et fatalt slag til en midlertidig skade.

en påvirkning på 200 til 250 g ‘ er på hovedet vil sandsynligvis alvorligt skade, men ikke dræbe en rytter. En påvirkning på 250 til 300 g vil forårsage en kritisk skade, som rytteren muligvis ikke overlever. Nogle gange kan en relativt svag påvirkning forårsage en varig skade, hjerneskade er et meget komplekst emne.

der er mange typer hovedskader, som du kan lide, hvis du kommer i en ulykke. Du kan lide af en hjernerystelse (normalt noget, du fuldt ud kommer dig efter, men ikke altid) eller en kontusion (blødning og blå mærker inde i hjernen, som lyder alvorligt, men kan gendannes fuldt ud fra meget af tiden).

en anden type hjerneskade er en diffus aksonal skade. Hvis dit hoved bevæger sig hurtigere end din hjerne under en påvirkning, kan nerverne rive. Når nervevæv tårer inde i din hjerne, kan kemikalier frigives, hvilket kan gøre yderligere skade.

disse skader kan føre til permanent handicap, men mange mennesker formår at komme sig delvist eller for det meste. Mange mennesker kan gradvist lære at leve med de problemer, deres hjerneskade forårsager.

der er også ofte fatale penetrationsskader, hvor en genstand gennemborer kraniet og kommer ind i hjernen. Som det er tilfældet for andre typer skader, er nogle mennesker heldigere end andre og kan for det meste eller helt komme sig.

Penetrationsskader er ikke almindelige i motorcykelulykker; skader fra stump påvirkning er mere almindelige. Alle de forskellige certificeringstest for motorcykelhjelm tager modstand mod påvirkning alvorligt.

Ece vs. Snell vs. DOT hjelme. Er du ligeglad?

skal du stoppe med at bære kun DOT-hjelme, efter at jeg har læst, at test og certificering er en selvcertificering af producenten og ikke af DOT?

Hvad er dine tanker om sikkerhedsstandarder for motorcykelhjelm, er du ligeglad med, hvilken kropstest og certificerer din hjelm? Hvilken certificering stoler du på / bruger?

er DOT certificeret nok?

for det første er det en almindelig fejl at tro, at prikken godkender hjelme, det gør de ikke! DOT sætter standarder, og det er op til hver hjelmproducent at certificere, at deres hjelme opfylder DOT-standarden.

så DOT “godkendt” betydning opfylder DOT-standarder ifølge producenten af disse motorcykelhjelme vil være tilstrækkelig til den typiske motorcyklist til det gennemsnitlige nedbrud, hvis hjelmen opfylder DOT-standarden.

der er mange ting udover hvilke sikkerhedsstandarder en hjelm opfylder, der går i at have en sikker hjelm og beskytte dig i et nedbrud. To af de vigtigste ting er en ordentlig pasform og mængden af dækning hjelmen giver. En hjelm med fuld ansigt eller Fuld dækning er meget sikrere end en hjelm med åbent ansigt “Jetrist”-stil. Og begge er sikrere end hjelme.

så, hvilket er bedre ECE eller Snell?

Snell certificering indebærer mere stringent og mere omfattende test, som vil foreslå det er den bedre motorcykel hjelm standard. Ece certificering er den mest up-to-date nuværende standard, og det er anerkendt i de fleste lande.

Ece-testen og de overordnede krav er strengere end DOT-test. Snell Memorial Foundation-standarden kræver flere slagfastheder på samme sted. Mange andre testorganisationer mener, at dette er overkill af Snell, da det ikke afspejler virkelige omstændigheder.

de påpeger, at det i et nedbrud er meget usandsynligt, at en motorcyklist ville ramme deres hoved og have flere påvirkninger på nøjagtig samme sted på hjelmen.

ECE tester for yderligere områder af hjelm ydeevne og generel hjelm robusthed, som DOT-standarden ikke overvejer.

om forfatteren: Michael Parrotte var vicepræsident for AGV hjelme Amerika og konsulent for KBC hjelme, Vemar hjelme, Suomy hjelme, Marushin hjelme, KYT hjelme, Sparkshjelme. Derudover er han grundlægger og ejer af AGV Sports Group.