Hvordan man opbygger en 500HP 40I B58 BMV for mindre end$1,500

B58 er efterfølgeren til motorerne N54 og N55, som begge var meget afstemt og i stand til at lave masser af hestekræfter med kun en håndfuld understøttende mods. N54 tager kagen med hensyn til hestekræfter, men det havde mange motorproblemer som følge heraf. N55-platformen blev gjort mere restriktiv ud fra et indstillingsperspektiv for at forbedre motorens pålidelighed, hvilket fungerede godt.

B58 er stadig i sine tidlige stadier af at blive indstillet, men det ser ud til at stable op et sted imellem N54 og N55. Når det er sagt, da motoren stadig er meget ny, er der i øjeblikket et par begrænsninger, der holder motoren tilbage, indtil eftermarkedsvirksomhederne og tuning butikker kan bryde forbi dem. De to vigtigste begrænsninger er DME / ECU og brændstofpåfyldning. Uanset disse begrænsninger er B58 i stand til at fremstille 500 hk, med 450 eller deromkring til hjulene med kun en håndfuld understøttende mods.

Pre-Tuning skal gøre: Tændrør og tændspoler

B58 har ret god tænding fra fabrikken, men medmindre dine stik og spoler er mindre end 20.000 miles gamle, anbefaler vi at udskifte dem. For at skabe flere hestekræfter skal bilen pumpe mere gas ind i motoren for at skabe den ekstra forbrænding. Gamle tændrør bliver slidt ned og bliver mindre effektive, hvilket resulterer i, at der efterlades ekstra gas i forbrændingskammeret, som derefter kan præ-detonere og forårsage fejl.

hvis du blot kører en JB4-melodi og andre bolt-on-mods, foreslår vi at udskifte tændrørene med OEM-stik. Hvis du planlægger at opgradere dine turbos, anbefaler vi at bruge 1-trins koldere mulighed. Hold dig altid til OEM-tændspolerne.

• OEM B58 tændrør: for alle tunede og FBO biler, der kører stock turbos
• 1-trins koldere tændrør: for alle B58 ‘ er med opgraderede turbos, bemærk, at disse er de samme 1-trins koldere stik, der bruges af N55
• OEM B58 tændspoler: brug disse spoler uanset tændrøret, du bruger

Mod List for 500 hk

BMS B58 Performance luftindtag

Pin

et opgraderet indtag giver din bil mulighed for at bringe mere luft ind i motoren, hvilket skaber mere hestekræfter, Hurtigere turbo spole og en fantastisk lyd. Den ekstra luftstrøm er afgørende for at skabe mere tryk inde i motoren og også maksimere hestekræfter fra yderligere mods. Vi betragter dette som en nødvendighed, hvis du skal bruge en tuner som JB4 på din B58. Lyden fra indtaget gør det værd af sig selv.

der er en håndfuld producenter derude, og alle indtagssystemer er mere eller mindre ens. Vi anbefaler BMS, fordi de er en af de bedste i tuning spil.

læs vores fulde vejledning om B58-indtag her: B58 opgraderet Ydelsesindtagsvejledning

pris: $179 + forsendelse

hestekræfter/Drejningsmomentgevinster: 10-20HV / 15-20HV

køb BMS-indtaget her

bemærk: vi modtager en lille % af salget, når du køber det gennem , som hjælper med at betale for omkostningerne ved at holde denne hjemmeside op og hjælper med at kompensere os for de timer og timer, vi bruger på hvert indlæg, vi skriver. BMS JB4 Piggyback Tuner

Pin

Burger Motorsports JB4 tuner er den mest populære tuner, der bruges på både N54-og N55-platformene, hvorfor vi anbefaler det til den mest populære tuner, der bruges på B58 platform. Dette er en piggyback tuner, vers en flash tuner. Flash-tuneren kræver, at ECU ‘ en overskrives, og det var først i slutningen af 2018, at tuningfirmaer var i stand til at knække ind i DME og ECU. Når det er sagt, er alle flash-tunerindstillingerne relativt nye på markedet og ikke fuldt ud bevist.

da yderligere indstillingsmuligheder åbnes for B58, opdaterer vi dette indlæg. Selv på N54-platformen, der har en håndfuld piggyback-tunere, flash-tunere osv. vi anbefaler stadig JB4, så jeg forventer ikke, at vores anbefaling vil ændre sig her uanset nye muligheder.

pris: $529

hestekræfter/Drejningsmomentgevinster: 60-80hv / 40-60hv

køb B58 JB4 her

Catless nedløbsrør – VRSF

Pin

med et indtag og en melodi vil din B58 bringe betydeligt mere luft ind i motoren. Hvilket betyder, at vi nu skal kunne få al den luft ud. Hvis luften ikke kan forlade så hurtigt som den kommer ind, skabes modtryk. Modtryk er faktisk godt for naturligt aspirerede biler, men det er forfærdeligt for turboladede biler. Fabriksnedløbsrøret har en katalysator på sig, som til emissionsformål er meget restriktiv. Ved at erstatte de restriktive OEM-nedløbsrør med katteløse nedløbsrør eliminerer vi alt modtrykket og skaber mere hestekræfter og boost.

jeg vil bemærke et par ting her. For det første vil bare udskiftning af dine nedløbsrør ikke gøre din bil skør højt. Det vil gøre en lidt dybere tone, men det er ikke meget mærkbart fra forsiden af bilen og absolut ikke mærkbar inde i den. Din kone vil ikke engang vide, at du gjorde noget ved det! For det andet anbefaler vi kun et fuldt udstødningssystem, hvis du virkelig er interesseret i lyden fra bilen. Et fuldt udstødningssystem kører dig mere end denne liste over mods og får dig sandsynligvis 5 ekstra hestekræfter. Fuld systemer er ikke det værd, medmindre du vil have den høje støj.

VRSF er den bedste balance mellem pris og ydelse. Vi kører vrsf-nedløbsrørene på vores N54 ‘ er, og de er gode. For vores europæiske læsere, Vi anbefaler Masata Catless nedløbsrør, der tilbyder de samme ydelsesfordele som vrsf-indstillingen, som er vanskelig at finde i udlandet.

læs vores fulde vejledning om B58 nedløbsrør her: B58 opgraderet nedløbsrør Guide

vi anbefaler stærkt catless, men højstrøms catted er stadig bedre end lager, hvis du er bekymret for emissionstest.

pris: $299

hestekræfter gevinster: 25-30HP med JB4 + Hurtigere turbo spole

Meth injektion

Meth injektion er nøglen til at gøre 500hp på krumtap og 450hp. Meth-injektion, kaldet vand/meth-injektion, sprøjter en blanding af vand og methanol ind i indsugningsluften lige før den kommer ind i forbrændingskammeret. Sprayen reducerer lufttemperaturen og øger også oktanen af gassen, der kommer ind i forbrændingskammeret. Samlet resultat er mere forbrænding aka mere magt. På N54 og N55 ville der være behov for en chargepipe med en meth bung, men chargepipe på B58 er en smerte at fjerne, så BMS bygget og adapter, der monteres op til gashåndtaget.

en stor begrænsning af B58 er brændstof. Den eneste måde at omgå denne begrænsning er ved tilsætning af meth-injektion. Med ovenstående mods, men ingen meth, vil du sandsynligvis skubbe ca. 400-415hhp på 93 oktan pumpe gas. Meth får dig til 450hv-mærket.

pris: afhænger men ca. $500

vi anbefaler at køre BMS kit, som du kan finde alt om her: B58 BMS Meth Injection Kit

Læs også denne tråd fra ejeren af BMS: https://www.n54tech.com/forums/showthread.php?t=37053

hvad med intercooler (FMIC) opgraderinger?

hvis du læste gennem vores N54 eller N55 mod liste, ville du finde en opgraderet intercooler på listen. Intercoolere afkøler luften, inden den kommer ind i motoren, hvilket øger iltindholdet i luften, hvilket i sidste ende resulterer i mere forbrænding og kraft. Stock B58 intercooler er helt sikkert god og bedre end N55 og N54, men indtil vi ser B58 ‘ s bryde forbi 600hv-mærket, vil vi ikke være sikre på, om opgraderede intercoolere vil være nødvendige.

der er stort set ingen muligheder på markedet, da lagerinterkøleren er luft til vandkølet og integreret i indsugningsmanifolden. Fremstilling af en ny intercooler ville kræve en ny indsugningsmanifold, som ville være meget dyrt både at udvikle og for slutforbrugeren. Det er sikkert at sige, at der ikke vil være nogen FMIC mods, der kommer helt ud endnu.

Hvordan laver jeg 500 hjul hestekræfter?

lige nu er den eneste måde at lave 500hp på med et opgraderet Stage 2 turbo system.