hvorfor Nissan CVT er muligvis den værste Transmission nogensinde bygget

Læsetid: 4 minutter

Nissan har brugt kontinuerligt variable transmissioner (CVT ‘er) i de fleste af sine køretøjer siden begyndelsen af 2000’ erne. i teorien er CVT ‘ er gode, fordi de giver en kontinuerlig, jævn overgang af strøm til øget brændstoføkonomi.

men Nissans CVT ‘ er er også kendt for at fejle tidligt, hvorfor de er genstand for mange retssager. Transmissionerne er berygtede for at ryste, lave mærkelige lyde, overophedning—og tvinge køretøjet til en “slap” – tilstand.

nogle vil hævde, at Nissans CVT ‘ er er de værste transmissioner, der nogensinde er bygget.

Hvad adskiller Nissan CVT-transmissionen fra en traditionel automatisk?

alle forbrændingsdrevne biler har brug for en transmission for at manipulere rotationskraft fra motoren og overføre denne kraft til drivhjulene. I modsætning til en traditionel automatgear, der er afhængig af planetgearsæt for at få arbejdet gjort, bruger Nissans CVT et stålbælte og et sæt justerbare remskiver.

hver af remskiverne ændrer sin rillebredde for at variere transmissionens “gear” – forhold. Den sekundære remskive drejer en samling af endelige drivhjul, der forbinder akselakslerne, som igen forbinder drivhjulene.

videoen nedenfor viser, hvordan bælte – og remskivesystemet fungerer i en typisk CVT:

udover bælte og remskiver ligner Nissans CVT på mange måder en traditionel automatisk transmission. For eksempel, som en almindelig automatisk, har enheden en momentomformer, der fungerer som en væskekoblingsanordning mellem motoren og transmissionen. Der er også et planetgear, der gør det muligt for føreren at skifte mellem frem og tilbage.

almindelige Nissan CVT-transmissionsproblemer

Nissans CVT-transmissioner kan lide af en række problemer. De mest almindelige problemer er dog overophedning, unormale lyde og den berygtede “dommer”.

“Judder”

når bæltet og remskiverne inde i en CVT begynder at bære—et problem, der sker tidligt med Nissan—transmissioner-kan bæltet begynde at glide og forårsage en “judder” – sensation. I en teknisk servicebulletin (TSB) beskriver Nissan fænomenet som en “ryste, ryste, enkelt eller flere stød eller vibrationer”.

for at løse problemet udstedte Nissan en programopdatering til transmission control module (TCM). Opdateringen gør det muligt for modulet at genkende judder og indstille en tilsvarende diagnostisk fejlkode (DTC) i hukommelsen.

der er to judder koder, der kan indstilles: P17F0 og P17F1. Nissan har udstedt en TSB, der fortæller forhandlerteknikere, hvordan man nærmer sig hver af de to koder, når der er en dommer. Ifølge dokumentet:

• P17F0: teknikere skal udskifte CVT-samlingen.
• P17F1: Teknikere bør inspicere CVT-bæltet for slid for at afgøre, om ventillegemet eller hele transmissionen kræver udskiftning.

unormale lyde

mange chauffører klager også over unormale lyde fra deres Nissans CVT. Den mest almindelige er en klynkende eller slibende lyd, der falder sammen med køretøjets hastighed. I de fleste tilfælde er enten slidte lejer eller problemer med transmissionens bæltesystem skylden.

overophedning, der resulterer i “slap” – tilstand

Nissan CVT ‘ er er kendt for at blive overophedet, især efter at have kørt i motorvejshastigheder i lang tid eller kørt op i en stejl klasse. Når transmissionen overophedes, går køretøjet ofte i en fejlsikker eller” slap ” tilstand, hvilket resulterer i tab af strøm. Det er klart, at dette er et potentielt farligt scenario, der kan sætte beboerne i fare.

bælte—og remskivesystemet inde i transmissionen skaber mere varme, end Nissan-ingeniører forventede-og kølesystemet kan ikke følge med.

for at løse problemet med overophedning frigav Nissan en TSB, der anbefalede installation af en ekstern transmissionskøler. Forhandlerteknikere diagnosticerer ofte overophedningstilstanden ved hjælp af et scanningsværktøj til at se på CVT-væsketemperaturens “tællinger” registreret af TCM.

men tilføjelse af en ekstern køler løser ikke altid overophedningsproblemet. I mange tilfælde skal hele CVT-samlingen udskiftes for at imødekomme bekymringen.

forlængede Nissan garantien på sin CVT-Transmission?

i 2010—efter flere gruppesøgsmål og utallige kundeklager—blev Nissan enige om at udvide garantien på sine CVT ‘ er, der findes i udvalgte modeller bygget mellem 2003 og 2010. Den udvidede garanti dækkede enhederne i op til 10 år/120.000 miles. Selvfølgelig er alle disse transmissioner nu ude af garanti.

få år senere udvidede Nissan garantien på udvalgte køretøjer bygget mellem 2012 og 2017. Udvidelsen stødte garantien op fra 60 måneder/60.000 miles til 84 måneder/84.000 miles.

der er også masser af gruppesøgsmål i værkerne vedrørende Nissan CVT-transmissioner, der ikke længere er under garanti. Ejerne håber at få en form for kompensation gennem disse procedurer.

Nissan er ikke den eneste bilproducent, der bruger disse besværlige CVT ‘er

det er værd at bemærke, at Nissans CVT’ er er lavet af brandets spinoff-firma, Jatco. I årenes løb har Jatco leveret transmissioner til en lang række forskellige bilproducenter. Som et resultat vises de besværlige CVT ‘ er, der findes i Nissan-køretøjer, også i nogle andre applikationer, såsom Dodge Caliber og Jeep Compass.