hydraulisk skivebremse Service

hydrauliske skivebremser har mange af de samme komponenter som mekaniske skivesystemer med nogle mindre, men vigtige forskelle. For det første er hydrauliske skivebremser afhængige af væske for at skubbe stemplerne, mens mekaniske bremser bruger et kabel under spænding, der trækker en håndtag for at aktivere en kamanordning med et stempel fastgjort. For det andet har hydrauliske bremseledninger væske i dem under tryk, når de aktiveres og kan ikke beskadiges på nogen måde (kinks, buler eller lækager kan gøre dem ineffektive).

de fleste hydrauliske systemer, der er på markedet i dag, er dobbeltstempel (mere kraftfulde systemer kan have op til otte stempler), selvom nogle få bremser på indgangsniveau fungerer svarende til mekaniske bremser med et stempel, der bevæger sig, og et, der er stationært. For systemer, der udnytter to eller flere stempler, får du mere bremsekraft, bedre modulering og lidt eller ingen træk, og begge puder trækkes tilbage fra din rotor, når du har bremset. Ved at bruge hydraulikvæske i stedet for et kabel er der mindre total træk på bremsesystemet, hvilket giver en mere skarp bremseoplevelse. Med hydrauliske skivebremser er det mindre sandsynligt, at du støder på problemer i det lange løb sammenlignet med mekaniske skiver.

i denne artikel følger vi de trin, der er nødvendige for at kunne servicere dine hydrauliske skivebremser:

nødvendigt værktøj og udstyr

Bremsekaliperinspektion

bremsearminspektion

bremseslangeinspektion

bremseblødningsprocedure

udskiftning af bremseklodser

rengøring, samling, drejningsmoment og justeringer

værktøj og udstyr

før vi går i gang med at servicere hydrauliske bremser, er det nødvendigt at have alle de nødvendige værktøjer og forsyninger. Når du inspicerer dine bremser, skal du sørge for at have alle de rigtige værktøjer som disse bælge.

* Udluftningssæt, der er specifikt for din bremse, som normalt indeholder klare slanger, fittings til din tykkelse og håndtag og klemmer flasker eller sprøjter.
* frisk bremsevæske. Bemærk: Jeg kan varmt anbefale en god kvalitet DOT 5.1 til Avid, Formula, Hayes og Hope bremser. DOnot useDOT 5. Brug den mineralbaserede fabriksvæske til Shimano / Magura-bremser. Brug ikke den mineralolie, der sælges fra et apotek.
* bremseledningsnøgler, 8mm.
* momentnøgle.
* Allen sockets normalt 4,5,6 mm.
* skruenøgler til udluftningsskruer, normalt en 6mm eller 8mm.
* skruenøgler (til udluftningsskruer på bremsehåndtaget normalt T7,T8,T10).
* skruenøgle til rotor, T25.
* alkohol, der anvendes til rensning af spild på rotoroverfladerne.
* en fnugfri klud til at tørre dine dele ned.
* din bremse fabrikanter instruktioner (Avid, Magura, Hayes, de har alle instruktioner, som er tilgængelige gratis online).
* Cykel Reparation stativ, der drejer.
* reservedele som krævet til din service: bremseklodser, strippet slidt udstyr, slanger, slangefittings…osv.

inspektion af bremsekaliper

den første ting, du skal gøre, når du servicerer dine hydrauliske bremser, for at fjerne hjulene og rense snavs og snavs fra bremsekaliper. Jeg bruger en slidt tandbørste, som gør enfremragende job. Når du har renset tykkelsen, skal du fjerne bremseklodserne.

Husk, at dine bremseklodser kan have en returfjeder (placeret mellem puderne), en cotter pin eller en bolt, der holder puderne på plads. Nogle gange er der ikke plads nok til at fjerne puderne, og det kan være nødvendigt at forsigtigt trykke/ lirke puderne ind i bremsekaliper ved hjælp af pudeseparatoren, der fulgte med dit bremsesæt ( hvis du ikke har en, skal du bare besøge dine LBS – de har normalt snesevis, der sparker rundt). En bred skruetrækker kan arbejde her i en knivspids.

når puderne er i hele vejen, kan du forsigtigt fjerne puderne en ad gangen ved at trække dem ud med et tang. Når puderne er fjernet, skal du kontrollere tykkelsen for lækager omkring stemplerne, som nu kan ses tydeligt. Hvis kaliperstemplerne ikke er helt i brug, skal du bruge en 10 mm eller 11 mm skruenøgle og lirke stemplerne helt ind, undgå forsigtigt den midterste stolpe, der normalt befinder sig midt i stemplet. Undgå, at der kommer olie på overfladen af rotoren eller bremseklodserne – olien kan ødelægge dine bremseklodser permanent.

når puderne er fjernet, klem bremsearmen 2 3 gange, og sørg for, at stemplet strækker sig og trækkes tilbage; dette hjælper også med at smøre tætningerne. Når du har sørget for, at dine stempler bevæger sig, og begge bevæger sig det samme beløb, skal du sørge for at trække dem helt ind igen ved hjælp af 10 mm skruenøglen som før. Hvis stemplerne ikke bevæger sig, er det tid til at få et genopbygningssæt (Avid, Hayes, Shimano) eller en ny tykkelse (Magura). Genopbygning af en tykkelse er lidt involveret og ud over mange hjemmemekanikers færdighedssæt, så jeg udelukker denne procedure fra denne artikel.

inspektion af Bremsegreb

på dette tidspunkt vil du nu inspicere dit bremsegreb. Den første ting at gøre, især hvis du var involveret i en ulykke, er at kontrollere håndtaget og kroppen for revner eller skader af enhver art. Hvis håndtaget føles løs, kan det være, at drejepunkterne er slidte og skal udskiftes; de fleste producenter sælger et drejepindsæt. Kontroller visuelt og føl for lækager, hvor skubbestangen møder stempelenheden. Hvis det lækker, er det et godt tidspunkt at få genopbygningssættet, eller få dine LBS til at tage det derfra. For at afslutte inspektionen skal du få momentnøglen og kontrollere drejningsmomentet på boltene, der holder bremsearmen på plads, og endnu vigtigere se for at se, at din bar ikke har revnet i dette område (især vigtigt for de ryttere, der havde et dårligt fald eller ejer en kulstofstang).

inspektion af bremseslange

nu er det et godt tidspunkt at inspicere din bremseslange. Se langs hele længdenfor buler, våde pletter eller slid. Hvis nogen af disse tegn viser, er det tid til at udskifte din slange. Kontroller forbindelsen, der går mellem slangen og tykkelsen / håndtaget; en 8 mm skruenøgle hjælper dig normalt med at stramme slangen på plads.

nogle producenter bruger en banjo-montering på bremsekaliper. Tag fat i banjo-beslaget, og se om det er stramt ved at prøve at flytte det med hånden. Hvis den bevæger sig, er den løs og skal drejes igen. Endelig cykler med fuld suspension gå gennem en masse bevægelse så visuelt inspicere slangen for at sikre slangen ikke er blevet slidt i disse områder.

Blødningsbremser til hydrauliske systemer

på dette tidspunkt undrer du dig måske over, hvordan luft alligevel bliver fanget i et hydraulisk bremsesystem. Hvis du åbner dit system eller forkorter en slange, luft kan introduceres og skal fjernes. Når dette sker, fjernes luften ved hjælp af en proces kaldet blødning.

hydrauliske bremsesystemer bruger en ikke-komprimerbar væske (såsom DOT 3, 4, 5.1 eller mineralolie) til at transmittere kraft, der klemmer bremseklodserne mod rotoren. Der må ikke være luft fanget i dette system for at væsken kan fungere korrekt. Hvis der er luft i linjen, vil betydelig energi gå tabt ved at komprimere luften i stedet for at betjene bremserne.

jeg vil bruge en hybridmetode, som Avid og Hayes anbefaler, hvilket er en sikker skudt måde at fjerne luft og eliminere fremtidige lækager.

Fyld en sprøjte halvvejs med bremsevæske, og tilføj din slange og alle fittings, der kræves for at fastgøre den på tykkelsen. Tryk på sprøjten og tryk langsomt på den for at fjerne overskydende luft (du ved, som kirurgerne gør på ER). Når det er gjort, skal du sætte sprøjten på blødningsskruen (på Hayes skal du først placere din blødningsnøgle 6 mm). På Hayes bremser kan du lade blæseren være lukket til næste trin; for Avid bremser skal du klemme slangen med den medfølgende røde klemme. Træk let tilbage på sprøjtestemplet for at skabe et lille vakuum, og bank derefter på siden af sprøjten. Dette trin vil de-gas bremsevæsken, fjerne den absorberede luft i bremsevæsken (et godt trick).

nu til caliper håndtaget. Fastgør beslaget fra din producent ved hjælp af en delvist fyldt sprøjte (eller flaske som vist) med bremsevæske. Fjern udluftningsporten, og fastgør den derefter til udluftningsporten med de nødvendige fittings og slanger. Hvis det er et system som Magura / Shimano, skal du åbne reservoiret på dette tidspunkt. Det kan også være nødvendigt at dreje cyklen på dit stativ eller dreje bremsearmen for at få den rigtige position til at fjerne al luft. For Shimano og Magura skal du have bremsehåndtagene parallelt med jorden.

for at forhindre, at stemplerne strækker sig ud af din tykkelse, skal du bruge enten et foldet stykke pap eller et specifikt værktøj fra din producent for at forhindre, at puderne strækker sig. Klem nu sprøjten (eller flasken) på tykkelsen, og knæk udluftningsskruen ved hjælp af den rigtige skruenøgle. Vent til væske strømmer ind i bremsearmen. Se efter bobler ved sprøjten / flasken nær bremsearmen, og tryk på bremseslangen, tykkelsen og håndtaget for at ryste de luftbobler, der kan klæbe fast på indersiden af dit bremsesystem (Magura er berygtet for det). Når væsken kommer ind i sprøjten er fri for luftbobler (sprøjte ved bremsearmen), luk bremseudblæsningsskruen (bremsekaliper) og klem bremsearmen et par gange.

håndtaget skal bevæge sig halvvejs gennem dets slag. Hvis det er OK, skal du lukke udluftningsskrueporten på bremsearmen ( Magura / Shimano – dæk bremsehætten og nulstil bremsearmen). Ryd op i små spild, og brug lidt alkohol til at rense eventuelle spild på bremsearmen og tykkelsen.

Bremseklodsinspektion

når puderne er fjernet, skal du inspicere deres tykkelse og kigge efter et minimum på 1 mm friktionsmateriale eller en samlet pude minimumstykkelse på 3 mm ( Hayes/ Avid) eller 2,5 mm til Magura. Mens du er ved det, skal du inspicere fjederen og klipene for at sikre, at de har tilstrækkelig fjederstyrke til at trække puderne tilbage.

bremseklodser, der har friktionsmateriale tykkere end 1 mm, skal muligvis ikke udskiftes, men skal rengøres og nedbrydes. Læg sandpapir med medium tæt pels fladt på et bord og gnid let bremseklodsen på sandpapiret med en cirkulær bevægelse, indtil pudeoverfladen er flad og ensartet. Før du geninstallerer puderne, skal du hurtigt kontrollere, at tykkelsen stadig er større end 3 mm. hvis dine bremseklodser er mindre end 3 mm tykke, skal du installere nye puder.

husk, at din bremseklods kan have en returfjeder (placeret mellem puderne), en splitstift eller en bolt, der holder puderne på plads. Ellers har dit system en fastholdelsesfjeder på bagsiden af din pude, så sørg for, at den klikker fast på plads, og at dine puder flugter med stemplerne.

inspektion og rengøring af rotorer

den næste opgave er at istandsætte rotorerne ved at fjerne enhver glasur, der måtte have samlet sig på dem. Fjern rotoren, hvis den er fastgjort med T25-drejebolte eller en Shimano-centerlås. Du kan servicere rotoren, mens den stadig er fastgjort til hjulet, hvis du ikke har værktøjerne til at fjerne rotoren fra navet – bare vær forsigtig med at holde fingrene klare!

Fold medium sandpapir omkring en lige blok for at skabe en flad slibeflade. Gnid sandpapiret tangentielt på begge sider af rotorens bremseflader. Nu ser rotoren ny ud og har krydsudklækningsmærker eller ridser i 33 graders vinkler fra hinanden.

om nødvendigt skal du geninstallere rotoren og sørge for at drejningsmoment boltene tilbage ved 55 60 tommer pund. Ved påføring af drejningsmoment på boltene skal det gøres jævnt og ikke i et cirkulært mønster. Til sidst skal rotoren rengøres med en ren klud og alkohol for at fjerne olie eller fine metalpartikler. Udskift dit hjul og kontrollere driften af bremserne.

Momentinspektion

når du har justeret puderne, renset rotorerne og puderne og dine kabler smurt, skal du anvende den korrekte mængde drejningsmoment på hele dit bremsesystem, caliper bolte, caliper adaptere og bremsehåndtagene ved hjælp af en momentnøgle og justere om nødvendigt. Følg altid dine specifikke bremsefabrikanter anbefalede momentindstillinger.

jeg håber, at denne guide hjælper dig med at kontrollere dine bremser. Disse oplysninger vil være gode som vejledning for dem, der allerede har en anstændig arbejdskendskab til deres cykel og for dem, der kommer i at reparere deres egen cykel. Hav din brugervejledning praktisk til specifikke oplysninger om dine bremser.

jeg vil gerne takke Gino Sena ejeren af Cyclepath North York for brugen af hans butik og et par af hans cykler til nogle af billederne i min artikel og også de gode folk på opus bikes, Hayes og Avid for nogle af de produkter, der blev vist her.