Mankato Boating Accidents advokat

Minnesota Boating Accidents

***opdateret til at omfatte data om bådulykker fra 2016

Minnesota er kendt som landet med 10.000 søer for en årsag (teknisk set har den 11.842 søer), og Minnesota beboere elsker deres både. På trods af en kort sejlsæson i staten Minnesota var der 808.627 registrerede både i Minnesota i 2015—den 2.mest af enhver stat i USA, kun bag Florida.

stater med de mest registrerede både

sejlsport er ikke alle sjov og spil. Som med enhver populær aktivitet kommer sejlsport bestemt ikke uden risici. Bådulykker er stigende i Minnesota, og mange af dem fører til alvorlig skade og død.

USA og Minnesota sejlsport ulykke statistik

2015 var en af de værste år, Minnesota har set på vandet i temmelig lang tid, og tingene blev ikke bedre i 2016. Faktisk mistede 17 mennesker deres liv i rekreative sejlulykker i 2016, kun en mindre end den tiårige højde på 18 dødsfald i 2015 (og lige hvis du tæller den ene dødsfald, der opstod under en motorbåd ‘søtest’ i 2016).

Minnesota Bådulykker efter år

efter næsten fordobling fra 2014 til 2015 var ikke-dødelige sejlulykker op igen, med 79 i 2016—mest siden 2007. I en fuldstændig vending af normen, når det kommer til bilulykker, var 41-50 det mest almindelige aldersinterval for dem, der betjente båden på det tidspunkt.

147 folk er blevet dræbt i rekreative sejlulykker i løbet af de sidste ti år (og 161 siden 2006). Mens Minnesota er kærligt kendt som landet med 10.000 søer, har 106 af dem været placeringen af mindst en sejladsdød siden 2006. Imidlertid oplevede kun 19 vandområder to eller flere sejlsportdødsfald, og syv så tre eller flere. Disse er: Mississippi-floden (12), Skovsøen (6), Minnetonka-søen (6), Long Lake (4), Vermillion-søen (3), Klarvandssø (3) og Cass Lake (3).

af de 17 dødsfald i 2016 blev 15 ofre rapporteret som ikke iført en redningsvest eller personlig flotationsanordning og druknede som et resultat. Vigtigheden af at bære en redningsvest til enhver tid kan ikke overvurderes, da du aldrig ved, hvornår der kan opstå en begivenhed, der får dig til at komme i vandet. Fra 2006 til 2017 druknede 49 mennesker, efter at deres båd kæntrede, og yderligere 30 druknede efter at have faldet i vandet. Imidlertid, risikoen for drukning er til stede, selv når du ved, at du går i vandet—i samme tidsramme, 8 mennesker druknede efter at have hoppet ind, 7 af dem til at svømme. Også, skulle du falde ud af en båd, blive kastet fra en båd, eller være uden for en synkende båd, en personlig flotation enhed vil tillade andre sejlere i nærheden for at se dig bedre, og ikke køre dig over.

hvordan Minnesota sejlsport ulykke sammenlignet med det nationale gennemsnit?

mens selv en dødsfald er for mange, kan Minnesota ‘ s sejlulykker sammenlignes positivt med resten af USA. Nationalt forårsagede sejlulykker 626 dødsfald med en dødelighed på 5,28 pr.100.000 registrerede både i 2015. Omvendt var dødeligheden 2.23 per 100.000 registrerede både i Minnesota, mindre end halvdelen af det nationale gennemsnit. Denne forskel kan delvis tilskrives en fornyet vægt på vandrekreationssikkerhed og uddannelse af staten Minnesota ‘ s Department of Natural Resources.

Juli er langt den mest uheldige måned, hvor ca.en tredjedel af alle ulykker finder sted i løbet af denne tid, sandsynligvis på grund af den fjerde juli festlighederne. I øvrigt var alkohol en faktor i 17 procent af sejlulykker. Nationalt, alkohol er den førende medvirkende faktor til dødsulykker, efterfulgt af farligt vand og operatørens uopmærksomhed.

oversigt over Minnesota sejlsport Love

Minnesota har omkring 808.000 registrerede både på vandet, og ikke alle både selv skal registreres; undtagelser er lavet for ikke-motoriserede både ti fod eller mindre i længden, ænder både under ænder-jagt sæson, ris både i høstsæsonen, og vandfly. Med alle disse både er det naturligvis meget vigtigt, at alle er så sikre som muligt, når de betjener dem.

Minnesota har en 72-siders sejlsport guide, der indeholder oplysninger om sejlsport regler og forskrifter. Disse er ikke adskilt fra nogen national sejlsport regler, men snarere ud over dem. Nye sejlsport love for 2016 siger, at:

• et alkoholindhold i blodet (BAC) af .16 eller højere er nu en grov forseelse, hvilket betyder at du kan modtage op til et år i fængsel og/eller en $3.000 bøde.
• vågne surfing er nu underlagt de samme regler som trukket vandsport, hvilket betyder, at slæbetovet ikke skal være længere end 150 fod, men længere end 20 for maksimal sikkerhed. Det er også ulovligt at vågne, medmindre bådføreren har et bakspejl, der giver et bredt synsfelt, eller en anden person i båden er en kontinuerlig observatør.
• bugsering af passagerer er forbudt fra en halv time efter solnedgang til solopgang den følgende dag.
• brugere af personlige fartøjer skal nu bære redningsveste, der er godkendt af USA. Coast Guard, som i høj grad afhænger af typen af vand, hvor du sejlsport samt alder og vægt af den person, der bruger det.

mange love regulerer sikkerheden for ikke kun dig og andre omkring dig, men også dyrelivet i de farvande, hvor du sejler.

meget af dette kommer ned til bare at være opmærksom på dine omgivelser. Du har ikke lov til at betjene en båd i et område, der lovligt er markeret til svømning eller inden for 150 fod fra en dykkers advarselsflag. Det er imod loven at jage dyrelivet eller vove sig ind i ynglepladser, manipulere med navigationshjælpemidler, fastgør dit vandfartøj til en bøje eller forsætligt hindre en vandfly. Når det kommer til din motor og sanitet af din båd, er der også mange love om det.

Sebra muslinger er et stort problem i søer. Det er påkrævet ved lov at rense din båd, før du forlader vandadgangsejendom, dræne alt vandrelateret udstyr og bortskaffe uønsket agn eller andet affald. Før du bringer din båd i vandet igen, skal den tørres i mindst fem dage og sprøjtes med højtryk eller 120 liter f vand i mindst to minutter. Transport af sebramuslinger og / eller andre invasive arter fra en vandmasse til en anden forårsager stor skade på dets økosystem.

Sophias lov

kulilte er en giftig gas, der ikke har nogen farve, lugt eller smag, hvilket gør det næsten umuligt at opdage, medmindre kilden er identificeret. Sidste oktober døde den 7-årige Sophia Baechler af kulilteforgiftning, da gassen lækkede ud af et hul i bådens udstødningsrør, mens han var ude på Minnetonka-søen. På grund af dette vedtog Minnesota-lovgivere Sophias lov i April, som mandater, at motorbåde med et lukket beboelsesrum skal have et fungerende detektorsystem installeret fra 1.maj 2021. Denne lov gør Minnesota til den første stat, der kræver kulilte detektorer i motorbåde. Både, der er berørt af denne lov, bør allerede modtage advarselsmærkater, der beskriver de nye krav, men for mere information om denne lovændring og måder, du kan beskytte dig og din familie på, besøg Minnesota Department of Natural Resources Sophias Lovside.

Hvem er ansvarlig i en bådulykke?

i tilfælde af en alvorlig sejlulykke er både ejeren og operatøren af vandfartøjet solidarisk ansvarlig for enhver skade eller skade forårsaget af uagtsom drift af et vandfartøj. Dette er tilfældet, uanset om den uagtsomme handling er en overtrædelse af statens lovgivning eller blot forsømmer at overholde Almindelig pleje, som almindelig lov kræver.

ejeren er dog ikke ansvarlig, hvis båden eller vandfartøjet blev kørt uden hans eller hendes udtrykkelige eller underforståede samtykke. Samtykke antages, hvis vandfartøjet er under kontrol af ejerens ægtefælle, far, mor, bror, søster, søn, datter eller et andet medlem af ejerens nærmeste familie.

typer af sejlsport ulykker og skader i Minnesota

på Knutson + Casey, vores Mankato sejlsport ulykke advokater regelmæssigt håndtere følgende typer af sejlsport ulykker:

• Parasailingulykker
• Slangeulykker
• vådskiulykker
• Jetskiulykker
• Motorbådulykker
• vind-og kitesurfulykker
• ulykker forårsaget af sejlsport under påvirkning
• kano-og kajakulykker
• dykning og snorkling ulykker
• passager båd ulykker

staten Minnesota ser en række sejlsport ulykker hvert år på floder, søer og vandveje. Det er almindeligt, at sejlsportulykker opstår, fordi folk har tendens til at overse farerne ved sejlsport. Selvom sejlsport er en sjov aktivitet, skal bådoperatører udvise stor omhu og forsigtighed. Hvis de ikke gør det, kan bådulykker resultere i alvorlige og endda dødelige kvæstelser. Bådulykker resulterer ofte i følgende skader:

traumatiske hjerneskader

De Forenede Staters kystvagt (USCG) udgav en rapport i 2011, der anførte hjerneskader som den næstledende dødsårsag i sejlulykker. Denne type skade opstår normalt, efter at nogen har været under vand i længere tid eller er udsat for et højt niveau af kulilte. En anden væsentlig årsag til traumatisk hjerneskade i sejlulykker er den påvirkning, der opstår, når et offer kastes mod en bådvæg eller et andet fartøj efter en kollision.

Lacerations

både er afhængige af propeller for at lette bevægelse. Det er farligt at komme i kontakt med propeller, da deres knive er skarpe og roterer i høje hastigheder, hvilket gør ofrene modtagelige for at opretholde dybe sår.

forbrændinger

alle bådpassagerer, især besætningsmedlemmer, kan opretholde forbrændingsskader som følge af elektriske fejl, eksplosioner, brande eller andre mekaniske funktionsfejl med motoren.

piskesmæld

nakkeskader som piskesmæld er forårsaget af pludselige og voldelige bevægelser af hoved og krop, der spænder nakken. Piskesmæld kan resultere, når båden pludselig stopper eller drejer. Selvom det normalt kun er en mild muskelbelastning, er der nogle tilfælde, hvor det kan være alvorligt eller dødeligt.

rygmarvsskader

hvis en båd kolliderer med en nedsænket genstand, en anden båd eller en fast genstand, kan passagerer få rygmarvsskader. Bådoperatører, der kører for hurtigt, risikerer at kaste passagerer over bord. Derudover er der risiko for, at passagerer kastes i luften og styrter tilbage i båden med betydelig kraft. Efter landing i vandet eller vender tilbage til din båd, kan du ramme din nakke eller ryg, hvilket sætter dig i fare for rygmarvsskade.

drukning

når både kolliderer, kæntrer de ofte, og passagerer kastes af båden og tvinger dem til at svømme i sikkerhed. Selv hvis en person har gode svømmefærdigheder, kan de stadig drukne på grund af chok, udmattelse, stærke tidevand eller strømme eller andre skader, der opstår i ulykken.

knækkede knogler og revne ledbånd

hvis en båd kolliderer med et andet fartøj, eller når passagerer falder, kan deres ekstremiteter ramme mod bådens vægge eller skinner og forårsage knækkede knogler eller revne ledbånd.

amputationer/tab af lemmer

det er muligt for passagerer, der rammes af propellerblade, eller sejlere, der ikke ser væltede passagerer på vandet, at blive såret af knivene, der trænger dybt ind i ofrenes nerver og arterier. Afhængig af sværhedsgraden af tilstanden kan det være nødvendigt at amputere et lem, efter at der er truffet andre foranstaltninger for at bremse blodtab. Alternativt kan lemmen adskilles fuldstændigt ved påvirkning.

Minnesota sejlsport og redningsveste

som tidligere nævnt var 60 procent af dem, der døde i en sejlulykke i 2015, ikke iført en redningsvest. Vi har nævnt nogle af, hvad der kræves ved lov, når det kommer til redningsveste, men der er mange situationer, hvor man mener, at de måske ikke har brug for en, men faktisk gør det:

• passagerer ti år og yngre er forpligtet til at bære en redningsvest på alle tidspunkter. Der er et par undtagelser fra denne regel, såsom hvis barnet er under det øverste dæk, på et passagerskib, der drives af en autoriseret Kaptajn, eller på en båd forankret med det formål at svømme. Nogle gange er et barn for ung eller for lille til en redningsvest, selvom etiketten måske siger, at den er godkendt til babyer mellem 0-30 kg. Spædbørn under seks måneder eller mindre end 16 pund er for små til enhver redningsvest, og det opfordres kraftigt til, at du venter, indtil dit barn er ældre og større, før du tager dem ud på vandet.
• en let tilgængelig og bærbar redningsvest er påkrævet for hver person om bord på en båd. Dette omfatter kanoer, kajakker, stand-up paddleboards og vandfugle både.
• en type IV kastbar er påkrævet på både 16 fod eller længere (undtagen kanoer og kajakker) og skal være umiddelbart tilgængelige.
• personfartøjer og passagerer skal hver bære redningsvest.
• for din sikkerhed anbefaler vi stærkt, at alle om bord altid bærer en redningsvest.

nogle gange kan du være så ansvarlig som muligt og stadig finde dig selv i en ulykke. Det er derfor, det ord bruges. Hvis det sker, er det vigtigt at kende den rigtige protokol og de nødvendige skridt at tage, især hvis en persons liv afhænger af det.

Hvad Er Minnesota Sejlsport Sikkerhedsregler?

denne bevidsthedsfaktor er nøglen til at undgå skader på din eller andres båd. En ting, der kunne hjælpe er korrekt rate og brug af sejlsport lys, naturligvis vigtigt, hvis du er på din båd natten. Nationalt i 2015 skete 27 procent af 4.158 sejlulykker om natten eller omkring daggry/skumring, hvor synligheden kan have været et problem. Der er mange regler her, som alle sejlere skal overholde:

• hvis din båd er mindre end 65 fod lang og motoriseret, skal den have separate røde og grønne sidelys med 112,5 bevægelsesløg eller en kombination rødt/grønt lys med 225 bevægelsesløg ved buen. Det skal også have et hvidt lys på masthovedet med 225 liter bevægelse placeret mindst tre meter over de røde/grønne lys.
• hvis din båd ikke er motoriseret, skal du bære mindst en hvid lanterne eller en lommelygte. Timing er også vigtig; sørg for at vise lyset for at give den anden båd rig mulighed for at undgå en kollision.
• med hensyn til synlighed skal dit hvide lys være synligt i mindst to miles. Kombinationen / sidelysene skal være synlige i mindst en kilometer. Rød skal skinne til bagbord, grøn til styrbord. De skal kun vises fra solnedgang til solopgang, men vær opmærksom på timingen der.

det er ikke kun lysene, der skal være i funktionsdygtig stand—en båd kræver kontinuerlig vedligeholdelse og sikkerhedskontrol, hver gang du tager den ud på vandet. Er der nok redningsveste til alle? Passer de alle ordentligt, og er de alle i en umiddelbart tilgængelig afstand, inklusive type IV, der kan kastes? At være forberedt-at have noget og ikke have brug for det, snarere end at have brug for det og ikke have det—kan være forskellen mellem liv og død.

Minnesota siger, “Stay Alert, Stay Alive” i deres sejlsport brochure, og deres fem tips til at gøre dette er: Bær din redningsvest, bliv ædru, fortæl en ven, hvor du skal hen, hold øje med vejret og, med deres ord, “få en anelse.”Det betyder, at du skal forstå din båd; ved hvad den kan og ikke kan gøre. Når du er i båden, skal du holde dig lav og siddende, så hvis du rammer en urolig bølge, falder du ikke overbord. Det anbefales også, at du tager en sejlsport sikkerhed kursus.

har jeg brug for en licens til at drive en båd i Minnesota?

kravene her varierer afhængigt af din alder. Du skal være mindst 12 år for endda at kunne betjene en båd, og du kan ikke gøre det uden tilsyn af en slags, før du er 17 år gammel. For at få en Vandfartøjsoperatørs tilladelse skal du tage et online kursus for at vise, at du har viden og evne til at håndtere en båd.

Hvis mellem 12-17 år er der stadig begrænsninger baseret på skibets hestekræfter. Hvis du er 12-13, skal du have nogen ældre end 21 på båden uanset hestekræfterne. Hvis du er mellem 14-17 kan du:

• Betjen en båd, der er 25 HK eller mindre uden begrænsning.
• hvis båden er mellem 25-75 HK, skal du have en båd eller en person 21 eller ældre om bord.

reglerne er lidt forskellige for et personligt vandfartøj, såsom en jetski. Hvis du er mindre end 13, kan du ikke operere selv med en voksen om bord. Hvis du er 13, Du skal ride med en person, der er mindst 21, og hvis du er 14-17, du kan operere ved dig selv, så længe du har en VOP. Det er afgørende, at du også tager et sikkerhedskursus, uanset din alder, især hvis du er ny til bådejerskab og/eller drift.

for at registrere en ny båd skal du gøre det personligt, medmindre det er længere end 16 fod, i hvilket tilfælde forhandleren vil ansøge om titel og registrering på dine vegne. Du skal kende bådens længde, producent, type skrogmateriale (træ, metal eller plast), fremdrivningstype, model, år, serienummer eller skrogidentifikationsnummer (HIN) og have en salgskvittering, der viser, at du har betalt moms. Registrering er god i tre år, og den kan fornyes online.

meget som at være uagtsom i en bilulykke eller blive billet til en DUI, du kan blive bødet og sigtet for det samme, mens du betjener en båd. Sanktionerne for en sejlsport, mens forringet) omfatter, men er ikke begrænset til tilbagekaldelse af sejlsport privilegier i op til 90 dage, så meget som $1.000 i bøder og endda mulig fængsel tid. Hvis du tilfældigvis forårsage skader eller har en BAC af .16 eller derover, mens du betjener en båd, kan sanktionerne være endnu mere alvorlige. Konsekvenserne af at være uansvarlig er bare for store. Andre “vejregler” inkluderer:

• når man overhaler et andet vandfartøj, der går i samme retning, skal fartøjet, der overhales, opretholde kurs og hastighed. Det passerende vandfartøj skal holde en tilstrækkelig afstand til at undgå kollision eller fare for det andet fartøj fra dets kølvand.
• når to både nærmer sig hinanden head-on, skal hver skifte kurs til højre for at undgå en kollision.
• ikke-motoriseret håndværk (sejlbåde, kanoer osv.) har ret til vej over motoriseret håndværk i alle situationer, undtagen når det motoriserede håndværk overhaler eller passerer.
• hvis du rejser ned ad en smal kanal, skal du forblive til højre.
• hvis du nærmer dig et retshåndhævelsesfartøj med dets lys aktiveret, skal du opretholde en langsom hastighed uden vågning, så længe du er inden for 150 fod fra det fartøj.

mange af de samme regler, der styrer biler, kan tydeligt anvendes på både, men der er mange love, der regulerer farvandet, som alle sejlere skal være opmærksomme på og velkendte.

Hvad skal jeg gøre, hvis jeg har været i en bådulykke?

hvis du kommer i en ulykke på vandet, skal du først vurdere alles helbred. Ramte nogen sig selv på noget eller faldt overbord? Sikkerheden for alle passagerer er meget vigtigere end nogen ejendomsskade, uanset hvordan ulykken måtte have fundet sted. Dette er ting, du skal gøre umiddelbart efter en ulykke:

• ring 911, hvis det er nødvendigt.
• hvis du er vidne, skal du stoppe ved stedet og hjælpe, hvis du kan gøre det sikkert. Dette er ikke bare at være en god samaritaner—det er påkrævet ved lov.
• risiker ikke dit liv eller andres liv for at redde udstyr. Ting kan erstattes, men liv kan ikke.
• hvis en anden båd er involveret, udveksle navne og bådnumre. Dette er også påkrævet ved lov.
• rapporter alle ulykker til amtets sheriff, hvis:
  • en person dør
  • en person forsvinder fra skibet under omstændigheder, der indikerer død eller skade
  • en person er såret og kræver medicinsk behandling ud over førstehjælp
  • skader på skibe og ejendom udgør i alt $2.000 (lavere beløb i nogle stater og territorier)
  • båden ødelægges

rapportering af ulykker til den statslige myndighed er føderal lov, hvis nogen af ovenstående betingelser er sande og skal ske inden for 48 timer for en dødsulykke og inden for 10 dage for en skade eller en skadelig ulykke. Dette er ikke kun nødvendigt for at holde nøjagtige oplysninger, men for statslige myndigheder at fortsætte med at tilpasse love og sikkerhedskrav for at gøre vandet mere behageligt.

når du har rapporteret din Ulykke til de rette myndigheder, skal du derefter ringe til en advokat for bådulykker i Minnesota

skadet i en Minnesota-bådulykke? Kontakt Mankato Boating Accident advokater Knutson + Casey

hvis du har været i en sejlulykke og indgivet et krav og rapport som beskrevet ovenfor, kan der være potentiale for en retssag om personskade. Hvis du har brug for juridisk repræsentation, har advokater med Knutson + Casey erfaring, ekspertise og dedikation til at håndtere alle aspekter af din dragt og sikre, at du er ret kompenseret.

for at arrangere en gratis indledende konsultation, bedes du udfylde vores kontaktformular eller ringe (507) 344-8888 i dag.