problemer med dieselpartikelfilter

dieselpartikelfiltersystemerne på disse motorer er dårligt designet og tilbøjelige til alvorlige, løbende problemer. Dieselpartikelfilteret (DPF) er en enhed designet til at fjerne sod fra dieselmotorens udstødningsgas. Dieselpartikelfiltre skal dog rengøres fra tid til anden, ellers blokerer de op.

typiske advarselsmeddelelser inkluderer: DPF-lys blinker eller forbliver tændt og/eller motorstyringslyset blinker eller forbliver tændt.

når du først starter bilen, vises disse meddelelser muligvis, hvilket er okay, så længe de slukker igen, så snart motoren starter. Hvis lysene ikke slukker, er der et problem, muligvis et stort. Hvis lysene slet ikke tændes, er chancerne for, at en eller anden bastard har afbrudt noget for at skjule problemet.

partikelfilteret skal rengøres regelmæssigt, ellers vil det tilstoppe og stoppe med at arbejde. Jo mere tilstoppet filteret bliver, desto vanskeligere er det at rengøre.

rengøring af filteret er kendt som ‘ regenerering.’Regenerering er simpelthen et fancy navn til afbrænding af soden fra filteret. Denne sod bliver brændt af på grund af det faktum, at udstødningssystemer (som eksisterer for at bære de resterende gasser fra motorens eksploderende brændstof) naturligvis bliver meget varme, når du kører bilen kontinuerligt i længere tid.

denne ‘passive’ regenerering forekommer kontinuerligt og vil generelt gå ubemærket hen af føreren.

mange chauffører kører dog ikke på lange, uafbrudte højhastighedsrejser. Under visse omstændigheder (f. eks. efter hyppige korte rejser eller langsom kørsel i overbelastede områder) kan automatisk regenerering muligvis ikke forekomme. Derfor begynder filteret at tilstoppe.

når motorcomputeren (ECU) registrerer, at filteret er mere end 45% tilstoppet, starter en anden proces, kaldet ‘aktiv regenerering’.

aktiv regenerering betyder, at ECU fortæller injektorerne at sprøjte mere brændstof ind i motoren. Fordi dieselmotorer styres af mængden af brændstof, der injiceres, får indsprøjtningen af mere brændstof motoren til at køre hurtigere og varmere. ECU holder motoren kører hurtigere og varmere for omkring 5 – 10 minutter. Denne proces vil normalt rense filteret.

hvis processen med aktiv regenerering imidlertid afbrydes (f.eks. ved at afslutte din rejse, før processen er afsluttet), er filteret muligvis ikke helt rent.

hvis det ikke lykkes, vil ECU forsøge at gentage denne proces i yderligere 15 minutter. Hvis filteret stadig er tilstoppet, lyser DPF-lyset på førerens displaypanel.

hvis ejeren er heldig, løser problemet blot at køre med en konstant hastighed på mindst 60 km/t i cirka 10 minutter.

hvis ikke, viser køretøjets instrumentbræt meddelelser, der angiver, at der er en motorstyringsfejl og DPF-fejl. Motoren vil falde i ‘limp home’ – tilstand, eller nogle gange bryde helt ned. På dette tidspunkt skal køretøjet gå til en garage for at få filteret professionelt rengjort, hvilket ikke vil være billigt. Lejlighedsvis skal hele DPF-filteret udskiftes, hvilket vil være meget dyrt.
bemærk, at få af disse problemer generelt var dækket af garantien, for hvis dit DPF-system blokerer og fejler, er du arkitekten for din egen ulykke.

Vær dog opmærksom på, at DPF-systemet ikke altid fungerer som hævdet. Mange ejere klager over, at DPF-lyset tændes, selv når de trofast har udført alle deres opgaver med at køre bilen mindst 60 km/t i cirka 10 minutter. Eller disse chauffører finder ofte, at selv om DPF-lyset kan gå ud, når de tager en motorvejstur, vil det gå tilbage igen inden for få dage. Dette har gjort nogle chaufførers liv til en elendighed.

disse motorer lider af almindelige problemer forårsaget af enten mindre komponentfejl eller dårlig vedligeholdelse. Disse problemer omfatter:

a) brændstoffiltre skal udskiftes regelmæssigt. Disse har et ekstremt fint indre net, der let tilstoppes. Hvis filteret tilstoppes, vil motoren begynde at miste strøm og/eller misfire og/eller falde i ‘slap hjem’ – tilstand og/eller få motoren til at bryde helt ned.

b) Motorelektronik såsom ECU, iltføler, masseluftmåler, udstødningstrykføler, boosttrykssensor og knastakselpositionssensor har ofte en begrænset levetid. Typiske symptomer er tab af strøm, uregelmæssig motordrift og dårlig brændstoføkonomi. Nogle køretøjer vil bryde helt ned. Disse problemer er virkelig svære at diagnosticere uden eksperthjælp.

c) lokaliseringspunktet for det bageste motorophæng går i stykker. Dette lokaliseringspunkt er et lille støbejernsør med indvendige gevind, som monteringen boltes ind i. Den sædvanlige årsag til, at dette placeringspunkt går i stykker, skyldes enten en køretøjskollision, eller når en mekaniker ikke strammer de tre motormonteringsbeslagsbolte korrekt under motorreparationer, især udskiftning af tandrem. Uden den bageste montering er motoren og derfor bilen ubrugelig. Der er et reparationssæt, der gør det muligt at reparere blokken uden fjernelse, men det kræver, at EGR-køler fjernes og udskiftes for at passe til reparationssættet.

http://www.dieselgeek.com/VW_cracked_engine_block_repair_bracket_s/1828.htm