Stop med at kalde det Backhaul

Juni 18, 2019 / af Bill matematik

Tags: Supply Chain Management, Logistik, Supply Chain

Bill matematik, direktør, optimering og analyse,Supply Chain Solutions, Sphere Management Inc., 404-273-7018

en backhaul er et middel til at returnere chauffører og udstyr til deres oprindelse eller bopæl. Det er det lykkelige sted, hvor salget kan styre de højeste priser for træk, og kundeforbindelsen er bedst.

det er imidlertid en grund, at et selskabs oprindelsessted er et andet selskabs ødemark med hensyn til forhold og salgsdækning. Men hvorfor skulle værdien af transport være mindre for sidstnævnte selskab? Dette er mentaliteten omkring backhaul. Det er grunden til, at vi er nødt til at stoppe med at bruge dette ord og blot sige belastninger.

niveauet for backhaul-diskontering er naturligvis markedsdrevet for det meste. I tilfælde, hvor fronthaul-ture er bestemt til svage udgående markeder, skal flåder tjene penge på den udgående tur for at kompensere for det svagere afkastmarked.

et problem opstår, når dette bliver forankret i psyken hos en virksomheds driftspersonale. Ikke alle markeder udviser overskydende kapacitet, men på en eller anden måde bliver alle backhauls berettigede til stejle rabatter. I mange tilfælde Rabat virksomheder backhaul satser med 40% eller mere. Denne diskontering giver skibsfarten et ubevidst og urealistisk syn på virksomhedens samlede serviceværdi. Mens du måske aldrig får en god pris ud af Miami, er det sandsynligt, at du mister priskontrol på andre markeder.

det er en nøgtern kendsgerning, at selv med chaufførmangel og kapacitetsbegrænsninger køres mere end 20% af lastbilens miles tomme. Det kan være mere nøgternt at overveje, at det tomme procenttal muligvis skal være højere.

en key performance indicator (KPI), der bestemmer gode ture fra dårligt for de fleste virksomheder, er procentdelen af tomme miles til den samlede tilbagelagte afstand. Du kan gøre det sådan, at denne KPI bruges forkert og kan være en faktor i at tage mindre end optimale beslutninger.

en god modsætning til procentdelen af tomme miles er den samlede omsætning pr. Denne KPI introducerer tid i ligningen. Det giver ingen mening for et firma at acceptere en last, der parkerer en lastbil for længe. Virksomheder er nødt til at opnå en balance mellem disse to målinger for at øge rentabiliteten. Dette er alt grundlæggende forretning. Men virksomheder bør tage et nyt kig på, hvordan dette spiller ud, da det vedrører at få chauffører hjem.

en af de bedste måder virksomheder kan minimere virkningerne af at trække ud af et svagt marked er at udnytte det nærmeste stærkere marked som springbræt. For eksempel kan de nødt til at tage $1 per mile at komme ud af Philly, men satserne ud af Pittsburgh er meget bedre. Ideelt set ville de tage en kortere tur til Pittsburgh til deprimerede markedsrenter for at minimere virkningen af den lave sats. En gang i det bedre marked kan virksomheder drage fordel af højere satser for en større procentdel af træk.

det fungerer ofte, at en deadhead til det bedre marked er den bedste mulighed for virksomhedens forretning. Dette kan virke besværligt, da operations skal håndtere mindst to transaktioner i stedet for en, men der findes teknologi til at automatisere denne beslutningsproces for teamet og endda optimere til foretrukket KPI. Der er potentiale til kraftigt at øge rentabiliteten. Omkostningerne ved denne stigning er backhaul-tankegangen.

Ja, chauffører skal komme hjem efter en forudsigelig tidsplan, og dette kræver undertiden, at flåder træffer hårde beslutninger for at opretholde en pålidelig arbejdsstyrke. Virksomheder kan stoppe med at deprimere det samlede marked (og derfor førerens løn) ved at forhandle mod sig selv fra starten. Begrebet backhauls pletter, hvordan kapacitetsværdien beregnes, og har gjort nogle flåder dovne i deres operationer. Stop med at kalde det en backhaul og få dine flåder om bord.