strålende Cykelopfindelser – CV Carb

når vi er i den klassiske side af motorcykel, elsker vi en god bank med kulhydrater, her på CB-Net. Og det er fantastisk at tro, at de har været hos os i næsten 135 år!

ja, det var den store Karl Friedrich Bens, der opfandt karburatoren i 1885, og denne måde at give næring til vores bil-og tohjulede lidenskaber varede stort set et helt århundrede, før vi helt faldt for charmen ved elektronisk brændstofindsprøjtning.

selv da, for os motorcyklister, carbs holdt vores cykler præcist drevet i længere tid, end de gjorde på vores biler – med omkring 15 eller så år. Og selv da de første FI-systemer dukkede op på eksotiske italienske maskiner i midten af slutningen af 1980 ‘erne og (endelig) de masseproducerede japanske sportscykler i begyndelsen af 2000’ erne, var carbs blevet så godt raffineret, at de viste dagens rykkede, vibey brændstofindsprøjtningssystemer til det, de var…

forkortelsen ‘CV’ står enten for ‘konstant hastighed’ eller ‘konstant vakuum’, og det var dette, der gav CV-carb det er en reel fordel, der giver mulighed for lineær/glat brændstof-og luftlevering og derfor glat/lineær strømforsyning…

tidligere karburatorer havde gasspjældskabler fastgjort direkte til lysbilleder, der åbnede sig, da du snoede gashåndtaget, og når glideren løfter, nålen bevæger sig ud af nålestrålen, hvilket giver mere brændstof, men forhåbentlig holder forholdet det samme. En CV carb føder motoren kun så meget brændstof og luftblanding som motoren har brug for, Da gashåndtaget er fastgjort til en butterflyventil, snarere end direkte til objektglasset og over objektglasset er en gummimembran med fjedre, der skubber objektglasset ned til en lukket position. Den atmosfæriske trykforskel mellem motoren og sommerfuglen skaber et vakuum, og dette suger mod gummimembranen, der trækker den op, løfter derfor glideren og nålen og giver motoren mere brændstof.

tidligere carbs ville stamme / vakle efter store gashåndtagsåbninger, nogle gange på nøjagtigt det forkerte tidspunkt, hvis du ville have acceleration eller kraft – og det var det, du ønskede, da du åbnede gashåndtaget bredt, ikke? Men med CV carb var venturi-effekten af at trække brændstof og luft konstant og konsistent.

selvfølgelig var CV carbs ikke perfekte, og de tidlige versioner var noget rå. Eksperter, der ville bruge tid og kræfter på at genopbygge kulhydrater, ville pege på, at de faktisk ikke var så glatte i drift og snarere end ydeevne, det var Økonomi og emissioner, der var drivkræfterne bag deres design.

uanset hvad kritikere af tidlige CV carbs troede, blev de snart raffineret til at blive næsten perfekte – ligesom de almindelige producenter besluttede at gå med brændstofindsprøjtning.
tror ikke, at CV carbs var næsten bob-on ved slutningen af 1990 ‘erne begyndelsen af 2000’ erne? Nå, ride en godt set-up Thundercat, R1 eller fad 600, eller måske en RR-m/FireBlade eller CBR600F final steelie… så prøv en 929 blad som en sammenligning… disse tidlige injicerede cykler var ofte langt fra perfekte og jagede ofte lavt ned i omdrejningsområdet og blev rykkede ud af gashåndtaget i de nederste gear.

underligt, at italienerne så ud til at få indsprøjtningssystemet fra Marelli på tidlige Ducati 8-valvere til at fungere meget godt: tilsyneladende var systemet på 888 afledt af det, der blev brugt på Ford Escort 3i… klasse! Men brændstofindsprøjtning er til en anden gang!