Ultra-lav svovl No 2 Diesel spotpris

D2 er en raffinaderi forkortelse for Gasoil. Det er det andet destillat fra råolien og kan bruges uden reformatorer og tilsætningsstoffer. Så de første motorer brugte D2 som brændstof-før brændstofbiler, som vi kender dem i dag, blev opfundet. Det skyldes, at motoren opfundet af en tysk kaldet Diesel, kræver ingen tændrør. Dieselmotoren antændes og forbrændes, når trykket stiger, så det opvarmede “stik” får det til at eksplodere. Her får vi navnet” Diesel ” — da de samme principper bruges i dieselmotorer i dag. Imidlertid har bildiesel, som du fylder, tilsætningsstoffer, som raffinaderiet vil tilføje for at gøre motoren mere effektiv og også lettere at starte om vinteren. Diesel ændrer “flammepunkt” om vinteren. Det har også tilsætningsstoffer til at absorbere vand, der kondenserer. Hvis du bruger sommerdiesel om vinteren, får du bedre kilometertal, men dine brændstofrør kan fryse og kan også sprænge, og voksen får dieselstrømmen tykkere.

hovedforskellen mellem gasolie og D2 er svovlindholdet. For blot 10 år siden indførte den amerikanske ØPA en grænse på 4% svovl i GASOLIEN, mens Europa og resten af verden fulgte senere. Som i de fleste andre tilfælde, når du først nødt til at fjerne svovl, det blev hurtigt opdaget måder at gøre dette mere effektivt. Derefter blev det opdaget, at Svovlet, som svovlsyre, kunne handles med en god fortjeneste — hvilket nu er motivatoren til at udvinde så meget som muligt.

så “lav svovl gasolie” er ikke længere 4 procent — men under 0,2 procent. Så har vi en ny, “Ultra lav svovl” på 0.Højst 02%, og grænsen her er (A), at massespektografer kræver omfattende kalibrering for at måle under 1000 ppm, og (b) svovl har en måde at danne træsko på — molekylerne binder sig til frie brintmolekyler og danner en klynge af molekyler, der vil gå i stykker, hvis “revnet” af raffinaderiet, men som forklaret ovenfor er D2 et destillat og er ikke blevet “revnet”.

ISO har en standard for D2, som de fleste olieselskaber bruger som reference.

i USA er det ANSI, der har defineret den amerikanske nationale standard for D2, ifølge forslag fra ASTM, API og EPA.

i Europa er der lignende nationale varianter, f.eks.

GOST-varianten for D2/gasolie er GOST 305-82 og specificerer nu et svovlindhold på højst 0,02, hvilket er i overensstemmelse med ISO-standarden. ANSI-standarden vil dog kalde dette ” Ultra lavt svovlindhold “og beholde 0,2% (2000 ppm) som”lavt svovlindhold”. Reduktionen af svovl i den gasolie, der anvendes til opvarmning, har bidraget til mindre forurening i mange byer.

Automotive diesel har nationale varianter — men de sædvanlige varianter, der handles, er EN590 og EN560, som er specificeret af ISO i Paris. Disse kvaliteter kan sælges i USA og være i overensstemmelse med EPA — reglerne i USA Automotive diesel er nu testet i fly med stor succes, hvor du får større kilometertal pr.vægtenhed brændstof-så meget som 40% stigning. I disse dage, når ingen sten forbliver uforsøgt for at reducere emissionerne, kan et resultat være, at fly vil flyve på gasolie og ikke petroleum. Problemet er kondensat / ispartikler og voks, der kan forårsage, at jetmotoren (som er en turbine) ødelægges fuldstændigt. En foreløbig løsning er at opvarme gasenolie før injektion, og passere den gennem et elektrostatisk filter.

teknisk specifikation af D2

PLATTS olie prissætning og MOC metode forklaret

PLATTS pris vurdering processer & metode