7 Zeichen Ihr Auto hat eine geblasene Kopfdichtung

Vom Mechaniker zu hören, dass ihr Auto eine geblasene Kopfdichtung hat, ist der schlimmste Albtraum jedes Fahrers. Je nach Fahrzeugtyp kann der Austausch der Kopfdichtung mehr als 1.000 US-Dollar kosten. Bevor sie diese Art von Geld ausgeben, sollten die Fahrer ihre eigene Diagnose durchführen, um festzustellen, ob sie wirklich eine durchgebrannte Kopfdichtung haben. Dieser Artikel enthüllt sieben verräterische Anzeichen dafür, dass ein Auto eine durchgebrannte Kopfdichtung hat.

Die Kopfdichtung, die sich zwischen Motorblock und Zylinderkopf befindet, ist eine wesentliche Komponente in modernen Automobilmotoren, die das Austreten von Verbrennungsgasen, Öl und Kühlmittel verhindern soll. Die Kopfdichtung hält diese Elemente in ihren jeweiligen Durchgängen und ermöglicht so eine optimale Motorleistung. Kopfdichtungen können versagen oder “blasen”, wenn der Motor überhitzt oder regelmäßig verwendet wird. Wenn Sie glauben, dass Ihr Auto eine durchgebrannte Kopfdichtung hat, sollten Sie nach den folgenden sieben Zeichen suchen.

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1) Blasen im Kühler

Ein Anzeichen für eine durchgebrannte Kopfdichtung sind Blasen im Kühler. Um zu sehen, ob Ihr Kühler sprudelt, warten Sie, bis der Motor Ihres Autos vollständig abgekühlt ist — normalerweise etwa zwei Stunden nach der Fahrt — und entfernen Sie den Kühlerdeckel vorsichtig mit einem Lappen oder Handtuch. Kurbeln Sie nun Ihr Auto an und beobachten Sie, wie das Kühlmittel über den Einfüllstutzen des Kühlers fließt. Ein paar Blasen sind normal, da eingeschlossene Luft aus dem Kühlsystem Ihres Autos entweichen kann. Wenn die Blasen jedoch nach 20 Minuten Leerlauf bestehen bleiben, hat Ihr Fahrzeug möglicherweise eine durchgebrannte Kopfdichtung.

Eine durchgebrannte Kopfdichtung kann zu Blasenbildung im Kühler führen, da Verbrennungsgase in das Kühlsystem gelangen können. Eine gesunde Kopfdichtung dichtet den Motorblock und den Zylinderkopf ab, damit keine Verbrennungsgase austreten. Bei einer Verletzung können jedoch die heißen, unter Druck stehenden Verbrennungsgase in das Kühlsystem gelangen und im Kühler Blasenbildung verursachen.

2) weiß auspuff rauch

Zahlen aufmerksamkeit auf ihre auspuff die nächste zeit sie starten sie ihr auto. Wenn Sie weißen Rauch aus dem Endrohr sehen, haben Sie möglicherweise eine durchgebrannte Kopfdichtung.

Wenn Ihr Auto keinen Diesel verwendet, sollte es klaren, unsichtbaren Abgasrauch erzeugen. Weißer Abgasrauch in einem benzinbetriebenen Automotor weist normalerweise auf Feuchtigkeit in der Brennkammer hin. Der einzige Weg für eine erhebliche Menge an Feuchtigkeit in diesen Teil des Motors zu gelangen, ist durch eine geblasene Kopfdichtung. Je nachdem, wo genau die Kopfdichtung bläst, kann Kühlmittel in die Brennkammer gelangen. Da der Motor hier Luft und Kraftstoff verbrennt, erwärmt er auch das hinzugefügte Kühlmittel, was zu weißem Abgasrauch führt.

3) Druckverlust im Kühlsystem

Das Kühlsystem Ihres Fahrzeugs ist so ausgelegt, dass es bei Erwärmung des Motors unter Druck steht. Nach nur wenigen Minuten Fahrt sammelt das Kühlmittel genügend Wärme, um sich auszudehnen und das Kühlsystem unter Druck zu setzen. Dies ist wichtig, da unter Druck stehendes Kühlmittel einen niedrigeren Siedepunkt hat als druckloses Kühlmittel, sodass es nicht überkocht und zu Dampf wird.

Eine durchgebrannte Zylinderkopfdichtung kann einen Druckverlust in einem Kühlsystem verursachen, indem sie die ansonsten geschlossene Natur dieses Systems bricht. Wenn die Kopfdichtung zwischen einem Kühlmittelkanal und einer Zylinderkammer bläst, kann das Kühlmittel in die Kammer austreten und verhindern, dass das Kühlsystem den Druck aufrechterhält. Sie können ein Testkit in den meisten Autoteileläden kaufen oder mieten, um festzustellen, ob das Kühlsystem Ihres Autos den Druck hält. Denken Sie daran, zu warten, bis der Motor Ihres Autos abgekühlt ist, bevor Sie den Kühler öffnen.

4) Gemischtes Öl und Kühlmittel

Ein weiteres Anzeichen für eine durchgebrannte Kopfdichtung ist das Mischen von Öl und Kühlmittel. Unter keinen Umständen sollten Sie Öl in Ihrem Kühlmittel oder Kühlmittel in Ihrem Öl haben. Ethylenglykol – die primäre Chemikalie, die zur Herstellung von Frostschutzmittel im Kühlmittel verwendet wird – ist kein wirksames Schmiermittel. Wenn Kühlmittel in die Ölkanäle des Motors gelangt, kann dies zu einer internen Verschlechterung führen und gleichzeitig die Lebensdauer des Fahrzeugs verkürzen. Öl im Kühlmittel ist ebenso schlecht, da Öl die Wärme nicht so effektiv überträgt wie ein Kühlmittel.

Um zu sehen, ob sich Öl und Kühlmittel in Ihrem Auto vermischen, schauen Sie sich den Ölmessstab und den Kühler an. Kühlmittel in Öl hat typischerweise eine weiche Cremefarbe mit einer schaumigen Konsistenz, während sich Öl in Kühlmittel als schwarze Flecken manifestiert, die an der Oberseite des Kühlers schwimmen.

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5) Zylinderkompressionsverlust

Kompressionsverlust in einem oder mehreren Zylindern ist ein verräterisches Zeichen für eine durchgebrannte Kopfdichtung. Die Zylinder sind so ausgelegt, dass sie Verbrennungsgase einfangen, so dass sie die meiste Energie erzeugen, mit der sie die Kurbelwelle antreiben und das Auto bewegen. Abhängig von der spezifischen Verbrennungsstufe können Gase im Zylinder zwischen 100 und 1.000 psi unter Druck gesetzt werden. In Dieselmotoren kann die Kompression bis zu 2.000 psi erreichen.

In einigen Fällen arbeitet ein Fahrzeug mit Zylinderkompressionsverlust träge. In anderen Fällen werden Sie keine Änderung der Leistung oder des Handlings Ihres Fahrzeugs bemerken. Um festzustellen, ob Ihr Auto an Kompression verliert, müssen Sie die Zylinder testen. Es gibt zwei Tests zur Erkennung von Kompressionsverlusten in Zylindern:

• Kompressionstest: Die einfachste Testmethode, ein Kompressionstest, misst den von jedem Zylinder erzeugten Druck. Der Tester wird in den Zündkerzenanschluss der Zylinder eingeführt, um zu bestimmen, wie viel Druck sie erzeugen.
• Leakdown-Test: Eine aufwändigere, aber auch genauere Testmethode, ein Leakdown-Test zwingt Druckluft – typischerweise bei 100 psi – über den Zündkerzenanschluss in jeden Zylinder, um festzustellen, ob sie hält. Wenn Sie ein Sechszylinder-Auto mit zwei Zylindern haben, die Druck verlieren, haben Sie möglicherweise eine Kopfdichtung zwischen den beiden problematischen Zylindern.

Von den beiden Testmethoden liefert ein Dichtheitstest die genaueste Darstellung der Zylinderkompression Ihres Fahrzeugs.

6) Hartes oder raues Starten

Wenn Sie Probleme beim Starten Ihres Autos haben oder wenn es beim Starten rau läuft, haben Sie möglicherweise eine durchgebrannte Kopfdichtung. Dies geschieht, wenn Kühlmittel eine oder mehrere Zylinderkammern überflutet und verhindert, dass sich die Kombination aus Kraftstoff oder Luft entzündet. Die Zylinderkammern müssen trocken sein, damit eine Verbrennung stattfinden kann. Andernfalls können Sie Schwierigkeiten haben, Ihr Auto zu starten.

7) motor überhitzung

Halten ein wachsames auge auf ihre auto der motor temperatur gauge während der fahrt. Während das Überhitzen Ihres Motors zu einer durchgebrannten Kopfdichtung führen kann, kann dies auch ein Symptom für eine durchgebrannte Kopfdichtung sein.

Eine geblasene Kopfdichtung, bei der beispielsweise Abgase in das Kühlsystem gelangen, kann das Kühlmittel schnell erwärmen. Abgase sind heiß, so dass sie die Temperatur des Kühlmittels erhöhen und den Motor überhitzen lassen. Abgase können Kühlmittel auch verdrängen, indem Sie es aus dem Kühler in den Vorratsbehälter drücken. Und mit weniger Kühlmittel im Kühlsystem überhitzt sich Ihr Auto schneller.

Was zu tun ist, wenn Ihr Automotor überhitzt

Was zu tun ist, wenn die Kopfdichtung durchbrennt

Um das Risiko schwerer Motorschäden zu verringern, sollten Sie es vermeiden, Ihr Auto zu fahren, wenn es eine durchgebrannte Kopfdichtung hat. Lassen Sie es stattdessen zu einem vertrauenswürdigen Mechaniker schleppen, der die Kopfdichtung ersetzen kann. Das ist kein einfacher Job, noch ist es billig. Während Kopfdichtungen relativ kostengünstig sind, kann es über 12 Stunden Arbeit dauern, die alte Dichtung zu entfernen und die neue zu installieren.

Der Mechaniker muss auch Ihren Zylinderkopf mit einer Fühlerlehre überprüfen, um festzustellen, ob er verzogen ist. Wenn der Kopf nicht ganz flach ist, muss er zum Fräsen in eine Maschinenwerkstatt gehen. Erst dann sollte eine neue Kopfdichtung eingebaut werden. Wenn sich der Kopf verzieht, können weiterhin Verbrennungsgase, Kühlmittel oder Öl austreten.

Eine durchgebrannte Zylinderkopfdichtung ist ein häufiges Problem, das viele Autos auf dem örtlichen Schrottplatz früh ins Grab schickt. Indem Sie die Dichtung austauschen und den Zylinderkopf auf Ebenheit prüfen, können Sie Ihr Auto jedoch jahrelang fahrtüchtig halten.