Airbus A380 Superjumbo Airliner

Der Airbus-Superjumbo A380 ist das weltweit erste Doppeldecker- und Zweigangflugzeug. Zu den Vorteilen der A380 zählen ein geringerer Treibstoffverbrauch pro Sitzplatz und niedrigere Betriebskosten pro Sitzplatz.

Der Airbus A380-800 mit 555 Sitzen und einer Nonstop-Reichweite von 8.000 nm wurde im Dezember 2000 gestartet. Das Flugzeug begann die Produktion im Januar 2002. Der erste Flug (mit Rolls-Royce-Triebwerken) fand im April 2005 vom Flughafen Blagnac in Toulouse statt. Vor dem ersten kommerziellen Flug von Singapore Airlines von Singapur nach Sydney, der am 25.Oktober 2007 stattfand, wurden mehr als 100 Testflüge durchgeführt.

Weitere Testflüge umfassten einen im Oktober 2005, einen dritten im November 2005, einen vierten im Februar 2006 und einen fünften im Mai 2006. Ein Testflugzeug nahm an der Fluganzeige auf der Farnborough International Airshow im Juli 2006 teil.

Die von Rolls-Royce Trent 900-Triebwerken angetriebene A380 erhielt am 12.Dezember 2006 die gemeinsame Musterzulassung der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA) und der Federal Aviation Administration (FAA). Im Januar 2007 erhielt Airbus als erstes Unternehmen die Umweltzertifizierung ISO 14001 für seine Produkte. Im März 2007 flog ein A380-Testflugzeug nach New York und eines nach Los Angeles, den ersten Transatlantikflügen der A380.

Im Februar 2012 ordnete die EASA im Rahmen ihrer zweiten Lufttüchtigkeitsrichtlinie Kontrollen auf mögliche Risse in den Tragflächen der gesamten globalen Flotte von Airbus A380-Superjumbos an. Flugzeuge, die 1.216 bis 1.384 Flüge absolvierten, wurden zur Inspektion bestellt. Die EASA hat auch Bedenken hinsichtlich der Sicherheit von Aluminiumnieten im Rumpf geäußert und vorgeschlagen, diese durch Titanbefestigungen zu ersetzen.

Montage des weltweit ersten Twin-Deck-Twin-Aisle-Verkehrsflugzeugs

Airbus Industrie ist ein Konsortium von EADS und BAE Systems. EADS, das europäische Luft- und Raumfahrtunternehmen, entstand aus einer Fusion von Aerospatiale-Matra aus Frankreich, Daimler-Chrysler Aerospace aus Deutschland und CASA aus Spanien (ehemalige Mitglieder von Airbus). Im Oktober 2006 schloss BAE Systems den Verkauf seiner Beteiligung an EADS ab, die nun alleinige Eigentümerin von Airbus ist.

Die A380-Flugzeugteile von Airbus wurden von den Standorten Broughton (Großbritannien), Hamburg (Deutschland), Puerto Real (Spanien) und St. Nazaire (Frankreich) in einem speziell konstruierten riesigen Roll-on / Roll-Off-Schiff, der ‘Ville de Bordeaux’, transportiert, das von der Jinling-Werft in Nanjing, China, gebaut wurde.

Das Schiff wurde im Juli 2003 gestartet und hatte die größte Wasserhecktür (22m x 14m), die jemals auf einem Ro-Ro-Schiff gebaut wurde. Es brachte die Komponenten nach Bordeaux. Von dort wurden sie mit speziell konstruierten Lastkähnen die Garonne hinauf transportiert und dann per Straßenanhänger zur Endmontagelinie nach Toulouse gebracht. Ein zweites Ro-Ro-Schiff, die Stadt Hamburg, gebaut bei ST Marine in Singapur, wurde am 4. Dezember 2008 ausgeliefert, ein weiteres Anfang 2009.

Struktur und Konstruktion des Superjumbo

Um das Leergewicht zu minimieren, werden in den Airbus A380-Strukturen eine Reihe neuer Materialien verwendet, wie sie in den Flugzeugfamilien A318 und A340 verwendet werden.

Carbonfaserverstärkter Kunststoff wird für den zentralen Kasten der Tragflächen, die horizontalen Stabilisatoren (die die gleiche Größe wie der Airbus A310-Flügel haben), die Flosse, die hintere Rumpfsektion und für Deckenbalken verwendet.

Bei der Konstruktion der Paneele für den oberen Rumpf wird ein neues Material, Blendung, verwendet, das sehr widerstandsfähig gegen Ermüdung ist. Die Blendschichten aus Aluminium und Fiberglas lassen keine Rissausbreitung zu. Es ist viel leichter als herkömmliche Materialien und stellt eine Gewichtseinsparung von etwa 500 kg in der Konstruktion dar. An der Flügelvorderkante werden schlagfeste Thermoplaste eingesetzt. Das Flugzeug hat 16 Flügelspoiler, die von Patria of Finland geliefert wurden.

Der A380 verfügt über zwei statt drei Hydrauliksysteme der Eaton Corporation mit einem erhöhten Hydraulikdruck von 5.000 Pfund pro Quadratzoll anstelle von standardmäßigen 3.000 psi.

Die A380 ist ein Mitglied der Airbus Flight Operational Commonality-Familie mit ähnlichen Flugdecks und Betriebsverfahren für die Flugzeuge A320, A330 und A340 und bietet ein einfaches Training für den Übergang der Besatzung, die Qualifikation der Besatzung und das Fliegen mit gemischten Flotten.

Thales Avionics entwickelte und liefert die acht hochauflösenden 150 mm × 200 mm (6 Zoll × 8 Zoll) großen Flüssigkristallanzeigen und das digitale Head-Up-Display (HUD). Honeywell, USA, bietet das Flugmanagementsystem der nächsten Generation, das die Datenverarbeitungsgeschwindigkeit und eine grafische Benutzeroberfläche mit Popup-Menüs und Cursorsteuerung anstelle einer textbasierten Oberfläche erhöht hat. Honeywell liefert auch das Satellitenkommunikationssystem. Goodrich liefert Luftdatensysteme.

Rockwell Collins liefert Kommunikationssysteme, einschließlich VHF- und HF-Funkgeräte und Multimode-Empfänger. Northrop Grumman liefert das Trägheitsnavigationssystem LTN-101E. Smiths Industries liefert die Videomanagementeinheit, die die Anzeige von Cockpittür- und Kabinenüberwachungssystemen umfasst. L-3 Aviation Recorder von Florida bietet Flugdaten und Cockpit Diktiergeräte.

Twin-Deck-Layout an Bord des A380-Flugzeugs

Die A380 verfügt über Twin-Aisle-Kabinen auf dem Ober- und Unterdeck mit 49% mehr Bodenfläche für eine 35% höhere Sitzplatzkapazität. Ein Drei-Klassen-Layout bietet 555 Sitzplätze. Ein typisches Oberdeck-Layout bietet 96 Business- und 103 Economy-Class-Sitze. Das Hauptdeck bietet 22 First-Class-Sitze und 334 Economy-Class-Sitze.

Zwei Treppenhäuser verbinden die Passagierdecks. Ein Hebesystem zwischen den Passagierdecks ermöglicht den Zugang für Passagiere mit eingeschränkter Mobilität. Es gibt auch einen Frachtaufzug, der die beiden Passagierdecks verbindet.

Die Größe der A380 ermöglicht eine Reihe von Konfigurationen und Passagiereinrichtungen. Singapore Airlines (Erstkunde) hat eine Konfiguration für 471 Passagiere – 12 First-Class-Suiten und 311 Economy-Sitze auf dem Hauptdeck, 60 Business-Class-Sitze und 88 Economy-Sitze auf dem Oberdeck.

Auf beiden Seiten des Flugzeugs befinden sich acht Türen in voller Größe. Auf beiden Seiten befinden sich zwei Türen auf dem Hauptdeck und eine Tür auf dem Oberdeck vor dem Flügel, die gleichzeitig zum Ein- oder Aussteigen von Passagieren verwendet werden können. Für schnelle Gepäcktransfers können zwei Laderaum-Ladebänder, einer am vorderen Ende und einer am hinteren Ende unter dem Rumpf, gleichzeitig verwendet werden.

Matsushita Avionics Systems wurde mit der Lieferung des Bordunterhaltungssystems eX2 der nächsten Generation beauftragt.

Triebwerke des Airbus A380

Das Flugzeug ist mit vier 70.000-Pfund-Schubmotoren ausgestattet, entweder dem Rolls-Royce Trent 900 oder dem General Electric / Pratt & Whitney Engine Alliance GP7200. Rolls-Royce lieferte im Februar 2004 das erste Trent 900-Triebwerk aus und absolvierte im Mai 2004 einen erfolgreichen Erstflug auf einem A340-300-Prüfstand. Der erste Testflug der GP7200 wurde am 4. Dezember 2004 erfolgreich abgeschlossen.

Goodrich liefert die Motorsensorik für den Trent 900 und Ametek die Sensorik für den GP7200. BAE Systems Controls und Hispano-Suiza liefern das FADEC-System (Full Authority Digital Electronic Control) für den GP7200.

Die Startlänge beträgt 2.900 m bei maximalem Gewicht auf Meereshöhe, ISA +15 ° Bedingungen und die anfängliche Reiseflughöhe 35.000ft. Das Flugzeug erfüllt die ICAO-Lärmemissionsgrenzwerte (Kapitel 3, Schedule 16) für Überflug-, Anflug- und Seitenflugmanöver sowie die strengeren Vorschriften des Flughafens London Heathrow für Start und Landung. Dies ermöglicht den Flugbetrieb bei Nacht.

Es gibt zehn Kraftstofftanks mit einem Fassungsvermögen von 131.000 l Kraftstoff. Das Auftanken kann in 40 Minuten durchgeführt werden.

Das Goodrich-Fahrwerk mit 22 Rädern besteht aus zwei Unterflügelstreben mit jeweils vier Rädern, zwei zentralen Unterrumpfstreben mit jeweils sechs Rädern und einem Doppelbugrad. Jedes Fahrwerk trägt ca.167t. Messier-Dowty versorgt das Bugfahrwerk mit 350bar Hydraulikdruck und Messier-Bugatti die Brems- und Lenksysteme. Smiths Aerospace liefert das Fahrwerk Extension und retraction System. Die Belastung der Start- und Landebahnen und Vorfelder des Flughafens ist ähnlich groß wie bei einer 747. ELDEC von Lynnwood, Washington, liefert das Fahrwerk Näherungssensorsystem.

Das Flugzeug kann eine 180 ° -Drehung innerhalb einer Breite von 56,5 m ausführen, was innerhalb der 60 m Breitenabmessung von Standard-Start- und Landebahnen liegt. Die maximale Betriebsgeschwindigkeit beträgt Mach 0,89 und die Reichweite beträgt 15.000 km oder 8.000 nm bei maximaler Passagierzahl.

Die Bearbeitungszeit am Flughafenterminal, einschließlich des Aussteigens der Passagiere, der Reinigung, der Wiederauffüllung und des Einsteigens der Passagiere für den nächsten Flug, beträgt mindestens 90 Minuten.

A380-800F Frachtervariante des beliebten Verkehrsflugzeugs

Die A380 ist das erste große Verkehrsflugzeugprogramm, bei dem im Rahmen des neuen Flugzeugstarts eine Frachterversion mitentwickelt wird. Die A380-800F kann 150 Tonnen Fracht mit Standardcontainern und Paletten transportieren. Der volle Nutzlastbereich der A380-800 F beträgt 5.600 nm. Startkunden waren FedEx (zehn Flugzeuge) und Emirates (zwei), wobei die ersten Lieferungen für 2012 geplant waren, hinter dem ursprünglichen Zeitplan von 2008.

Das Oberdeck der A380-800F-Version ist 5.92m breit und kann 17 Paletten halten. Die maximale Breite des Hauptdecks beträgt 6,58 m – es bietet Platz für 28 Paletten.

Andere wahrscheinliche Derivate der A380 sind eine Extended Range Version, A380-800R und eine gestreckte Version A380-900.

Erste Airbus A380-Bestellungen und -Auslieferungen

Die erste A380 wurde am 15.Oktober 2007 an Singapore Airlines (SIA) ausgeliefert und am 25. Oktober mit einem Flug von Singapur nach Sydney in Dienst gestellt. SIA verkaufte die Tickets für den Flug per Online-Auktion bei eBay, Der Erlös geht an wohltätige Zwecke.

Eine zweite A380 wurde im Januar 2008 und eine dritte im März 2008 an SIA ausgeliefert. SIA begann geplante A380-Flüge zwischen Singapur und London am 18.März 2008.

Der erste Flug mit der General Electric / Pratt & Whitney Engine Alliance GP7200 fand im August 2006 statt und die A380, angetrieben von der GP7200, erhielt im Dezember 2007 die FAA- und EASA-Zertifizierung. Erstkunde für den A380 mit diesem Triebwerk war Emirates, dessen erste Auslieferung im Juli 2008 erfolgte. Emirates brachte den A380 im August 2008 auf der Strecke Dubai -New York auf den Markt.

Die erste Lieferung an Qantas erfolgte im September 2008. Die Fluggesellschaft nahm den A380-Dienst im Oktober 2008 auf. Airbus lieferte 2008 13 A380-Flugzeuge aus – fünf SIA, drei an Qantas und vier an Emirates.

Air France hat am 30.Oktober 2009 ihren ersten Airbus A380 in Empfang genommen. Es erhielt das Flugzeug in einer Auslieferungszeremonie, die in Hamburg stattfand. Singapore Airlines lieferte im Juli 2010 den 11. Airbus A380 und den zweiten Airbus A380 der Lufthansa aus.

Die 31 ausgelieferten A380, die im Einsatz sind, haben während 17.000 Flügen bis zu 156.000 Umsatzflugstunden absolviert. Sie haben mehr als sechs Millionen Passagiere zu 20 internationalen Zielen befördert.

Aktuelle Bestellungen des Airbus A380 international-used aircraft

Im Februar 2012 gingen Festbestellungen für 253 A380-Flugzeuge ein, von denen 71 ausgeliefert wurden.

Im Januar 2012 bestätigte Hong Kong Airlines einen Auftrag über zehn A380 mit einem geschätzten Wert von 3,8 Milliarden US-Dollar. Am 17. November 2009 bestellte Air Austral zwei Airbus A380 für 840 Passagiere in einer einstufigen Konfiguration.

Im Juni 2007 bestellte Air France zwei weitere Flugzeuge, Emirates acht weitere und Qatar Airways drei weitere. Bis Dezember 2008 wurden 14 Flugzeuge ausgeliefert.

Insgesamt waren 25 Bestellungen für die Frachtversion eingegangen, aber im November 2006 gab Federal Express die Stornierung seiner Bestellung für zehn Flugzeuge bekannt, wobei Verzögerungen bei den Lieferterminen als Ursache angeführt wurden und International Lease Finance seine Bestellung auf die Passagierversion umgestellt hat.

Im März 2007 gab UPS seine Absicht bekannt, den Frachterauftrag zu stornieren. Airbus hat beschlossen, das Frachterprogramm einzustellen, bis die Verzögerungen bei der Passagierversion behoben sind.

Im November 2007 wurde die erste Bestellung für den A380 Flying Palace, die VIP-Variante, von Prinz Alwaleed bin Talal bin Abdulaziz Alsaud erteilt.

Im Februar 2008 machte ein Airbus A380 den ersten Flug eines Verkehrsflugzeugs mit einem flüssigen Kraftstoff aus Gas, GTL (Gas to Liquids), im Rahmen des alternativen Kraftstoffforschungsprogramms des Unternehmens. Ein Triebwerk wurde mit einer Mischung aus 40% GTL und Standard-Düsentreibstoff betankt, die anderen drei mit Standardtreibstoff.