Alles über Umwerfer

Große Kettenblattgröße

Umwerfer schalten am besten, wenn sie so tief wie möglich montiert sind, ohne dass der Käfig die Zähne der Kettenblätter berührt. Insbesondere sollte die Unterkante der äußeren Käfigplatte eng an die Krümmung des größten Kettenblatts angepasst sein.

Wenn Sie einen Umwerfer mit einem größeren Ring als vorgesehen verwenden, kommt der hintere Teil des Käfigs dem Kettenblatt zu nahe, bevor der vordere Teil des Käfigs nahe genug ist, um ein knackiges Schalten zu ermöglichen.

Wenn Sie einen Umwerfer mit einem kleineren Ring als vorgesehen verwenden, nähert sich der vordere Teil des Käfigs dem Kettenblatt, während der hintere Teil des Käfigs noch weit davon entfernt ist. Dies schadet dem Schalten nicht, erfordert jedoch ein übermäßiges “Trimmen” des Umwerfers, wenn Sie hinten den Gang wechseln.

Nicht übereinstimmende Umwerfer und Kettenblätter können beim Reibungsschaltvorgang zufriedenstellend sein, verursachen jedoch wahrscheinlich Probleme, wenn sie mit indexierten Schaltelementen wie Shimano STI-Einheiten verwendet werden.

Wenn Sie ungewöhnliche Getriebeanforderungen haben und handlich sind, können Sie die äußere Käfigplatte mit einer Schleifscheibe an ein nicht standardmäßiges großes Kettenblatt anpassen.

Doppel/ Dreifach

Moderne Umwerfer sind entweder für Doppel- oder Dreifachkettenräder optimiert. Die Form des Schaltkäfigs ist auf die vorgesehene Anwendung zugeschnitten.

• Ein “doppelter” Umwerfer hat eine innere Käfigplatte, die sich nur geringfügig weiter nach unten erstreckt als die äußere Platte.
• Ein “dreifacher” Umwerfer hat eine verlängerte Innenplatte, die deutlich tiefer geht als die Außenplatte. Die verlängerte Platte verbessert das Schalten vom kleinen zum mittleren Kettenblatt erheblich, da sie näher am mittleren Ring wirkt.

“Doppelte” Umwerfer funktionieren mit Tripeln, aber wenn der mittlere Ring viel kleiner als der große Ring ist, werden sie vom kleinen zum mittleren Kettenblatt wechseln. Sie funktionieren jedoch gut mit “Half-Step-plus-Step” -Setups, bei denen der mittlere Ring nur 3-5 Zähne kleiner ist als der äußere Ring.

Moderne “Triple” -Umwerfer haben Interferenzprobleme bei Half-Step-plus-Step-Setups zwischen der verlängerten Innenplatte und dem inneren Kettenblatt. “Triple” -Umwerfer sind in der Regel für einen bestimmten Unterschied zwischen mittlerem und großem Kettenblatt optimiert.

• Shimano der “10-speed” triple umwerfer sind optimiert für eine 13 zahn unterschied, in der regel 52-39.
• Die meisten anderen Shimano triple umwerfer sind optimiert für eine 10 zahn unterschied zwischen mittleren und großen ring.

Überraschenderweise hat die Größe des “Oma” -Kettenblatts wenig Einfluss auf die Schaltleistung. Viele Radfahrer passen ihre “Road Triple” -Kurbelgarnituren an, indem sie anstelle des serienmäßigen 30 einen nützlicheren kleineren Ring installieren. Die einzige Einschränkung hierbei ist, dass die Kette im Kettenkäfig nicht nach unten auslaufen darf. Dies ist im Allgemeinen kein Problem, wenn die Anzahl der Zähne des großen Kettenblatts Mitte der 40er Jahre liegt. Es kann ein Problem sein, wenn das große Kettenblatt größer ist.

Es kann ein wenig Improvisation erfordern, um ein Double mit sehr großem Schritt (“Multi-Range”) zum Laufen zu bringen. Achten Sie darauf, während des Schaltens sanft zu treten. Ein Rennumwerfer ist im Allgemeinen am besten, obwohl ein Umwerfer für ein Triple auch funktionieren kann.

ein Wide-Step-System mit einem Racing-Umwerfer

Mit einem Wide-Step-Double haben viele Umwerfer kein ausreichend langes Heck, um zu vermeiden, dass die Kette mit allen Kettenrädern am Boden des Kettenkäfigs zieht. Andererseits ist die Verwendung des kleinen Kettenblatts nur bei den größten Kettenrädern sinnvoll. Geeignete Umwerfer waren um 1980 ziemlich verbreitet, und SunTour stellte sogar einige mit einer optionalen Verlängerung her, die durch eine Schraube gesichert war, die das Heckende zusammenhielt – auch schön beim Entfernen und Ersetzen des Umwerfers, da die Kette nicht gebrochen werden musste. Gangfreaks halten an diesen Umwerfern fest. Weitere Details zum Mehrbereichsgetriebe finden Sie in unserem Artikel zur Getriebetheorie.

Die meisten Freiläufe der 1980er Jahre und früher hatten ein 13- oder 14-Zahn-Kettenrad. Eine Kassette mit ihrem kleinsten 11-Zahn-Kettenrad ermöglicht es einer 44-22-Zahn-Doppelkurbelgarnitur, den gleichen Bereich abzudecken wie eine 56-28 mit einem 14-Zahn-Kettenrad. Die benötigte Umwerferleistung beträgt dann 22 statt 28 Zähne. Dies ist ein extremes Beispiel – der obere Gang ist in beiden Fällen sehr hoch, 108 Gang Zoll, 8,07 Meter breit. Mit heutigen Kassetten mit 8 oder mehr Kettenrädern können Sie immer noch schmale Stufen zwischen den Geschwindigkeiten und ein größeres Kettenrad mit 34 oder mehr Zähnen für einen niedrigen unteren Gang haben.

7-geschwindigkeit, 8-geschwindigkeit, 9-geschwindigkeit, 10-geschwindigkeit…

Viele Umwerfer sind für eine bestimmte Anzahl von Geschwindigkeiten im hinteren Bereich vorgesehen. Dies ist eigentlich in erster Linie eine Marketing-Unterscheidung, keine funktionale. So ziemlich jeder Umwerfer funktioniert mit jedem modernen Kettensystem.

Es stimmt, dass die Käfige etwas schmaler geworden sind, um den schmaleren Ketten zu entsprechen, die bei Systemen mit mehr hinteren Kettenrädern verwendet werden, aber dies ist in der Praxis selten ein Problem.

Siehe auch meinen Artikel über “Geschwindigkeiten.”

Indizierung Straße/MTB

Das Verhältnis von Seilzugbewegung zu Umwerferbewegung unterscheidet sich bei Shimanos “road ” vs. “MTB ” Umwerfer. Dies kann zu Indexierungsproblemen führen, wenn Sie einen “Road” -Umwerfer mit aufrechtem Lenker oder einen “MTB” -Umwerfer mit Falllenker verwenden. Dies ist ein Problem, wenn Sie einen indexierten vorderen Schalthebel wie Shimano STI- oder RapidFire-Schalthebel verwenden.

Es ist kein Problem, wenn Sie ein Reibungssystem verwenden, z. B. Lenkerendschalter oder Unterrohrschalter. Auch bei Ratschensystemen wie Campagnolo Ergo ist das kein Problem.

Shimano stellt ein Modell des Umwerfers her, das für die Verwendung mit “Road” -Kettenblättern (52-42) und RapidFire-Schalthebeln mit aufrechtem Lenker entwickelt wurde, das Modell FD-R440.

Außerdem stellt JTek einen Shiftmate-Adapter her, der zwischen Shimanos “Road” – und “MTB” -Komponenten konvertiert werden kann und eine weitere Lösung bietet.