Audi Multitronic: Was sind die Unterschiede und was kann schief gehen?

Vor der Umstellung auf das S-Tronic-Getriebe im Jahr 2014 war die Multitronic die bevorzugte Technologie von Audi. Wir werden auf die 15 Jahre zurückblicken, in denen es produziert wurde, und die Unterschiede zwischen den Varianten der Multitronic-Getriebe erläutern.

Die erste generation Multitronic 01J CVT in 1999

In 1999 Audi eingeführt die erste generation Multitronic, getippt die 01J. Es war in der Lage, 310 bis 330 Nm Drehmoment zu bewältigen. Basierend auf der Idee von DAF in den 1950er Jahren machte sich Audi daran, die Wege eines CVT-Getriebes zu erkunden. Die Multitronic verwendete einen Gummiriemen, der sich zwischen zwei konischen Riemenscheiben hin und her bewegte, sodass das Getriebe in einem A4, A6 oder A8 stufenlos “schalten” konnte. Dies bedeutet, dass der Fahrer keine Gangwechsel spürt, die Beschleunigung ist eine allmähliche Bewegung, was zu einer sehr ruhigen Fahrt führt. Darauf war Audi sehr stolz! In mehreren Ländern wurde die Multitronic mittels eines TV-Spots beworben, der einen Elvis-Wacky-Wobbler auf dem Armaturenbrett zeigte, der sich wegen des glatten Getriebes überhaupt nicht bewegte.

Die erste Generation Multitronic wurde acht Jahre lang produziert. Die Ankunft einer neuen Generation war notwendig, da im Laufe der Zeit einige Kinderkrankheiten in den TCUs (Transmission Control Units) auftraten, die mit diesem Getriebetyp verwendet wurden. Es sind Fälle bekannt, in denen das Getriebe bereits nach 100.000 Kilometern komplett ausfiel. Der Grund für die Fehlfunktion war das Öl, das mit der TCU / TCM in Kontakt kam. Die Schmierstoffe im Getriebe waren so heiß, dass schließlich der Getriebesteuerrechner beschädigt wurde.

Der 0AN Multitronic VL380 (-F) für leistungsstärkere Motoren

Trotz der Tatsache, dass das 01J Multitronic-Getriebe noch in voller Produktion war, begann die Produktion der zweiten Generation bereits im Jahr 2004: die 0AN Multitronic. Diese neue Generation der Multitronic kann nicht direkt als Nachfolger des 01J angesehen werden. Mit 380Nm konnte der 0AN einiges mehr Drehmoment aushalten als der 01J und wurde hauptsächlich bei Dieselmotoren mit Turbolader und den 6-Zylinder-Motoren eingesetzt. Es ist nicht verwunderlich, dass das 0AN eine weniger bekannte Variante des Multitronic-Getriebes ist: Es wird einfach nicht in den Stückzahlen des 01J produziert. Das 0AN-Getriebe ist erst seit fünf Jahren in Produktion.

Das letzte Multitronic-Kapitel: Das 01 CVT mit VL381F TCU

Wie bereits erwähnt, war die 01J Multitronic bis 2007 in Produktion. Ab diesem Jahr startete Audi das, was sich als letztes Kapitel im Multitronic-Geschichtsbuch herausstellte. Dies ist die 0AW, das erste Multitool mit acht “Gängen”. Und obwohl dieser Typ möglicherweise nicht als Nachfolger des TOURAN angesehen wird, hat er sicherlich eine seiner wichtigsten Eigenschaften übernommen. Die 0AW Multitronic konnte ein maximales Drehmoment von 400 Nm bewältigen, etwas mehr als die 0AN. Dies erwies sich als das beste, was mit einem CVT-Getriebe im Jahr 2007 physikalisch möglich war. Aber wo der 0AN eigentlich nicht sehr weit verbreitet war, wurde der 0AW bei vielen Audi-Modellen verwendet. Denken Sie an die A5 (8F), A6 (C6 / C7) und A7 (C7). Dieses Getriebe hat den größten Teil seiner Anerkennung durch den Audi A4 B7 / B8 erlangt. Alle A4 2.0 TFSIs wurden als Automatikgetriebe mit einer Multitronic ausgeliefert, einer Kombination aus beiden Vorgängern!

Zum Schluss noch eine lustige Tatsache über dieses Audi-Getriebe! Der 0AW ermöglicht die Verwendung eines “Sport” -Modus, mit dem ein klassisches 8-Gang-Getriebe simuliert werden kann. Wenn die “Gänge” gewechselt werden, bleibt das Drehmoment für eine Weile erhalten, wodurch das Gefühl entsteht, dass das Getriebe wirklich schaltet.