Benötigen Sie mehr Grip beim Fahren bei Kälte, Schnee und Eis? Hier sind die besten Winterreifen.
Während Winterreifen oft als Schneereifen bezeichnet werden, sind sie tatsächlich in einer Vielzahl von schlechten Bedingungen verwendbar. Die Fähigkeit, durch frischen Pulverschnee zu navigieren, ist definitiv wichtig, aber extremer Wintergummi muss auch mit Eis und kalten und regnerischen Bedingungen umgehen. Dies lässt Reifenhersteller mit einer harten Goldilocks Zone zu zielen, müssen die Haftung im Trockenen, nassen, Schnee und Eis zu maximieren. Wir haben die Daten und die unzähligen Optionen durchgesehen, um die besten Winterreifen für Ihr Rigg zu ermitteln.
Werfen Sie unten einen Blick auf schnelle Informationen zu den besten spikelosen Winterreifen und scrollen Sie dann nach unten, um Kaufberatung und ausführliche Bewertungen dieser Modelle zu erhalten.
Was zu beachten ist
Das Beste, was Sie beim Kauf eines Reifensatzes für sich tun können, ist der Kauf einer Premiummarke. Laut Jonathan Benson – dem unabhängigen Reifentester hinter Tyre Reviews – und seinen umfassenden Tests erhalten Sie wirklich, wofür Sie bezahlen. Sicher, es gibt kleinere Marken, die ziemlich gute Sachen produzieren, aber größere Hersteller können im Allgemeinen mehr Geld für Forschung und Entwicklung ausgeben, was ihre Produkte zu einer Nettoverbesserung macht. Die Zutaten, die überlegene Leistung erzeugen, sind auch von Natur aus teurer.
Während Winterreifen im Schnee eine hervorragende Leistung bieten, ist es wichtig zu beachten, dass für Reifenhersteller viel mehr in die Gleichung einfließt. Da die Reifenindustrie die Dinge im Allgemeinen gerne kompliziert, unterteilt sich der Begriff “Winterreifen” in drei verschiedene Kategorien: Normal, extrem Winter und Spikes. Während Sie höchstwahrscheinlich Ganzjahresreifen an Ihrem Fahrzeug haben werden, ist die Branchenempfehlung, auf winterspezifische Reifen umzusteigen, wenn die Temperaturen unter 45 Grad Fahrenheit fallen. Für die Zwecke dieser Überprüfung haben wir uns auf spikelose “Extreme Winter” -Reifen konzentriert, die bei Schnee und Eis am besten zu Hause sind.
Reifenhersteller sind sehr engstirnig darüber, was in die Gummimischung winterspezifischer Reifen fließt. Das Ziel ist es jedoch, die Biegsamkeit unter kälteren Bedingungen aufrechtzuerhalten, da mit sinkenden Temperaturen auch die Elastizität des Gummis in Ihren Reifen abnimmt. Zusammen mit dieser speziellen Mischung hat ein spezieller Winterreifen ein sehr spezifisches Profilmuster mit Tonnen von Lamellen — schmale Rillen in der Lauffläche, die die Anzahl der Beißkanten erhöhen. (Für einen tieferen Einblick erklären wir Lamellen und andere Winterreifentechnologien ausführlich in unserem Artikel über Toyos All-Terrain-Reifen Open Country A / T III.)
Allerdings ist es auch sehr wichtig, Ihre Situation zu analysieren, da diese spikelosen Winterreifen unter extremen Bedingungen im Allgemeinen ihre beste Leistung erbringen – die je nach Standort stark variieren. Als gebürtiger Texaner bin ich im Allgemeinen an milde Winter gewöhnt, in denen ich die Anzahl der Schnee- und Eisstürme, die ich erlebt habe, an einer Hand zählen kann. Hier im Hauptquartier von Popular Mechanics im Osten von Pennsylvania erleben wir jedoch viel kältere Temperaturen, die knapp über oder unter dem Gefrierpunkt liegen.
Wie wir ausgewählt haben
Als Auto-Editor für Popular Mechanics habe ich unzählige Stunden hinter dem Steuer vieler verschiedener Fahrzeuge in unterschiedlichen Klimazonen verbracht. Ich konnte mich jedoch nicht allein auf meine Erfahrung verlassen, um die besten spikelosen Schneereifen zu ermitteln, also habe ich über Daten nachgedacht, die Benson durch seine Tests gesammelt hat. Dank ihm und den Reifenbewertungen konnten wir Testmetriken wie Bremsleistung, Traktion und Handling unter nassen, trockenen, verschneiten und vereisten Bedingungen direkt vergleichen. Die Datensätze enthielten auch Geräuschvergleiche, sodass Sie abschätzen können, wie viel lauter (oder nicht) ein Satz Winterreifen sein wird.
Beachten Sie für die Bewertungen, die Sie über jedem Produkt sehen, dass alle diese Tests von Jonathan Benson selbst durchgeführt wurden. Bremstests beteiligt gehen von etwa 50 Meilen pro Stunde zum Stillstand, ohne Eisbremsen—die von etwa geht 31 Meilen pro Stunde 0. Das Geräusch wurde subjektiv bewertet, wobei eine Punktzahl von zehn die leiseste und null die lauteste war. Zusammen mit vielen Daten, die ich durchgesehen habe, habe ich mir Hunderte von Bewertungen bei Amazon, Walmart, Tire Rack und Tyre Reviews angesehen, um die realen Eindrücke vieler Fahrer zu berücksichtigen.
— BESTE GESAMT—
Continental Viking Contact 7
Trockenbremsen: 104,3 Fuß | Nassbremsen: 110,9 Fuß / Schneebremsen: 167,7 Fuß / Eisbremsen (50-0 km / h): 150,9 Fuß | Lärm: 10/10
- Erstklassige Traktion und Handling im Eis
- Beste Schneehandhabung
- Schlechte Trockenbremsperformance
Der Viking Contact 7 von Continental schlug den Rest des Feldes in fast jedem Leistungstest — manchmal übertraf er Spikereifen fast. Setzen Sie $ 528 für einen Satz von vier 225 / 65R17-Reifen zurück, sind diese objektiv die beste Wahl, wenn es um eine extreme Winteroption geht. Während sie anfangen zu geben, wenn es um Trockenbremsen und nasses Handling geht, Sie Ass fast jede andere Kategorie, einschließlich Geräuschpegel. Und laut dem Bewertungssystem von Tire Rack (meist basierend auf einer Kundenbefragung) liegen diese im 99. Perzentil, wenn es um spikelose Eis- und Schneereifen geht.
— BESTE SCHNEETRAKTION—
Goodyear Ultra Grip Winter
Trocken bremsen: 104,3 füße|Nass bremsen: 109,9 füße|Schnee bremsen: 169 füße|Eis bremsen (50-0 km/h): 152,6 füße|Lärm: 9/10
- Nicht weit hinter Continental und Michelin in Ice Performance
- Extrem schlechte Trockenleistung
Der Ultra Grip Winterreifen von Goodyear zeichnet sich durch Traktion und Handling im Schnee aus. Es übertraf auch teureren Gummi beim Nassbremsen und Geräuschpegel. Während der Ultra Grip Winterreifen von Goodyear seinem Namen im Schnee sicherlich alle Ehre macht, ist es wichtig zu beachten, dass wir diesen Reifen nicht in einer Größe finden konnten, die den anderen auf der Liste entspricht — was diese geringfügig günstiger macht, als jemand mit einem durchschnittlich großen Auto sollte erwarten, für sie zu bezahlen.
— TOLL BEI SCHNEE UND EIS—
Michelin X-Ice Snow
Trockenbremsen: 103,3 Fuß | Nassbremsen: 118,4 Fuß | Schneebremsen: 171,6 Fuß | Eisbremsen (50-0 km / h): 145,7 Fuß | Lärm: 9/10
Laut Reifenbewertungen und Reifentests zeichnet sich der X-Ice-Reifen von Michelin durch Schnee und Eis aus. Daher ist eine Reihe davon ideal für Autofahrer in den nördlichsten Teilen der USA und bis nach Kanada sowie in andere Gebiete auf der ganzen Welt, in denen regelmäßig Schneefall und Gefriertemperaturen herrschen. Allerdings zahlt es sich wirklich aus, wenn es um trockene und nasse Leistung geht, wo es gefährlich nahe an das Ende der Liste fällt. Zusammen mit dem Continental Viking Contact 7 ist dies der einzige andere Reifen auf unserer Liste, der im 99. Perzentil des Bewertungssystems von Tire Rack für andere Winterreifen ohne Spikes landet.
— JACK ALLER BERUFE—
Nokian Hakkapeliitta R3
Trockenbremsen: 103,7 Fuß | Nassbremsen: 106 Fuß / Schneebremsen: 167,3 Fuß / Eisbremsen (50-0 km / h): 162,4 Fuß | Lärm: 9/10
- Erstklassige Nassbremsperformance
- Schlechte Trockenleistung
Während Nokians Hakkapeliitta R3-Reifen bei der Bewertung der Nassbremsung von Tyre Reviews überzeugte, behielt er in allen anderen Kategorien ein starkes Leistungsniveau bei. Sicher, die finnische Marke hat nicht die gleiche Reichweite wie große Branchengrößen wie Continental, Goodyear und Michelin, aber sie ist seit dem ersten Tag im Spiel und hat den ersten speziellen Winterreifen für schwere Lkw entwickelt. Fast jeder andere Reifen auf der Liste hat eine Achillesferse, die ihn zurückwirft, aber der Hakkapeliitta R3 behält bei Schnee, Eis und Regen ein relativ akzeptables Leistungsniveau bei. Seine größten Defizite sind nasses Handling und Trockenbremsen, wo es in der Mitte des Rudels sitzt.
Hankook i *cept iZ2
Trockenbremsen: 103,3 Fuß / Nassbremsen: 112.9 füße|Schnee bremsen: 171,6 füße/Eis bremsen (50-0 km/h): 169,6 füße/Lärm: 9/10
- Geringer Rollwiderstand
- Geringer Geräuschpegel
- Schlechte Eisleistung
Unter den günstigsten Reifen auf der Liste schnitt der i * cept iZ2 Wintergummi von Hankook in den unabhängigen Tests von Tyre Reviews recht gut ab. Obwohl es keine der Kategorien erreichte, waren die besten Eigenschaften ein geringer Rollwiderstand und eine hervorragende Schneetraktion. Mit mittlerer Leistung bei trockenen, nassen und verschneiten Bedingungen ist dies eine ideale Lösung für Gebiete, in denen die Temperatur im Allgemeinen direkt über oder unter dem Gefrierpunkt liegt — sehr ähnlich wie hier in Ost-Pennsylvania.
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