Brilliant Biking Inventions – The CV Carb

Als in der klassischen Seite des Motorradfahrens, wir lieben eine gute Bank von Kohlenhydraten, hier bei CB-Net. Und es ist erstaunlich zu denken, dass sie seit fast 135 Jahren bei uns sind!

Ja, es war der große Karl Friedrich Benz (er von Mercedes Benz Ruhm), der 1885 den Vergaser erfand und diese Art, unsere Automobil- und Zweirad-Leidenschaften zu betanken, dauerte ein ganzes Jahrhundert, bevor wir voll und ganz auf den Charme der elektronischen Kraftstoffeinspritzung hereinfielen.

Schon damals hielten Kohlenhydrate für uns Motorradfahrer unsere Fahrräder länger genau getankt als bei unseren Autos – um etwa 15 Jahre. Und selbst als die ersten FI-Systeme auf exotischen italienischen Maschinen Mitte der späten 1980er Jahre und (schließlich) auf den in Massenproduktion hergestellten japanischen Sportmotorrädern der frühen 2000er Jahre auftauchten, waren Kohlenhydrate so gut verfeinert worden, dass sie die ruckartigen, Vibey-Kraftstoffeinspritzsysteme des Tages für das zeigten, was sie waren …

Das Akronym ‘CV’ steht entweder für ‘Constant Velocity’ oder ‘Constant Vacuum’ und das war es, was dem CV-Vergaser seinen echten Vorteil verschaffte, der eine lineare / gleichmäßige Kraftstoff- und Luftabgabe ermöglichte und daher glatte / lineare Leistungsabgabe …

Frühere Vergaser hatten Gaszüge angebracht direkt zu Dias, die sich öffneten, als Sie den Gashebel drehten und als sich der Schlitten anhob, Die Nadel bewegt sich aus dem Nadelstrahl heraus und gibt so mehr Kraftstoff, aber hoffentlich das Verhältnis gleich halten. Ein CV-Vergaser speist den Motor nur so viel Kraftstoff-Luft-Gemisch, wie der Motor benötigt, da der Gaszug an einer Absperrklappe befestigt ist, anstatt direkt am Schieber und über dem Schieber befindet sich eine Gummimembran mit Federn, die den Schieber in eine geschlossene Position drücken. Die atmosphärische Druckdifferenz zwischen dem Motor und der Drosselklappe erzeugt ein Vakuum, das gegen die Gummimembran saugt und diese nach oben zieht, wodurch der Schieber und die Nadel angehoben werden und der Motor mehr Kraftstoff erhält.

Frühere Kohlenhydrate würden nach großen Gasöffnungen stottern / ins Stocken geraten, manchmal genau zur falschen Zeit, wenn Sie Beschleunigung oder Kraft wollten – und das wollten Sie, wenn Sie den Gashebel weit öffneten, oder? Aber mit dem CV-Vergaser war der Venturi-Effekt des Ziehens von Kraftstoff und Luft konstant und konsistent.

Offensichtlich waren die Kohlenhydrate nicht perfekt und die frühen Versionen waren etwas grob. Experten, die Zeit und Mühe damit verbringen würden, Kohlenhydrate umzubauen, würden darauf hinweisen, dass sie im Betrieb nicht wirklich so reibungslos waren und nicht die Leistung, sondern die Wirtschaftlichkeit und die Emissionen die treibenden Kräfte hinter ihrem Design waren.

Was auch immer Kritiker der frühen CV–Kohlenhydrate dachten, sie wurden bald verfeinert, um fast perfekt zu werden – so wie sich die Mainstream-Hersteller für die Kraftstoffeinspritzung entschieden.
Glauben Sie nicht, dass CV-Kohlenhydrate in den späten 1990er und frühen 2000er Jahren fast Bob-on waren? Nun, fahren Sie eine gut eingerichtete Thundercat, R1 oder Fazer 600, oder vielleicht eine RR-W / X FireBlade oder CBR600F Final Steelie … dann versuchen Sie eine 929 Blade als Vergleich … Diese frühen injizierten Bikes waren oft alles andere als perfekt und jagten oft tief im Drehzahlbereich und waren in den unteren Gängen ruckartig vom Gas.

Seltsam dann, dass die Italiener das Weber-Marelli-Einspritzsystem bei frühen Ducati 8-Ventilen sehr gut zum Laufen zu bringen schienen: Anscheinend wurde das System des 888 von dem des Ford Escort XR3i abgeleitet … Klasse! Aber Kraftstoffeinspritzung ist für eine andere Zeit!