Der vollständige Leitfaden zum Verständnis der Seefrachtraten

Für viele Verlader ist ein Frachtangebot möglicherweise ein Rätsel. In diesem Artikel werden wir versuchen, es für Sie auszupacken und Ihnen zu helfen, Ihr Frachtangebot zu verstehen und zusätzliche Einblicke in die Frachtraten zu erhalten.

Ein Frachtangebot ist viel mehr als nur eine Preisliste für See- oder Bahnversanddienste. Im einfachsten Sinne ist ein Frachtangebot eine Zusammenfassung der Gebühren, die ein Beförderer für die Frachtbewegung von Punkt A nach Punkt B erhebt.

Darüber hinaus ist das Angebot in der Regel eine Kombination aus multimodalen Kosten wie Seefrachtraten, Zuschlägen, Gebühren, verschiedenen Anpassungsfaktoren, Regeln, Ausnahmen und Ausschlüssen gemäß den vom Beförderer festgelegten Tarifen.

Ein Frachtangebot kann wie folgt in drei Gruppen unterteilt werden:

1. Vorlauf

2. Wagen

3. On-Carriage

Für jede Gruppe finden Sie eine Liste der Standardgebühren in der Tabelle. Abhängig von der Transportart wie Tür zu Tür, Hafen zu Hafen und anderen damit verbundenen Dienstleistungen zahlt ein Versender oder Empfänger am Ende viele andere Gebühren.

Einige der Standardgebühren werden innerhalb jeder Gruppe nach den üblichen Gebühren aufgeführt. Einige von Ihnen kennen möglicherweise einige dieser Gebühren unter anderen Namen aufgrund der verschiedenen Abkürzungen und Beschreibungen dieser Gebühren. Viele dieser Gebühren können in mehrere Gruppen fallen.

Liste der Seefrachtzuschläge

Pre-Carriage

Pre-Carriage – ist der Begriff für jede Binnenbewegung, die stattfindet, bevor der Container in einem Verladehafen verladen wird.

Eine solche Tätigkeit kann am selben Ort wie der Verladehafen oder an einem Ort in der Nähe des Verladehafens stattfinden.

Viele Aktivitäten finden in einer containerisierten Sendung statt, bevor der Container im Exporthafen angeliefert wird.

Diese Aktivitäten umfassen (sind aber nicht beschränkt auf)

Fahrgestellnutzungszuschlag – Eine Gebühr, die für die Verwendung eines Fahrgestells in Verbindung mit dem Versandcontainer erhoben wird, um den Landtransport von der Verladertür zum Hafen zu erleichtern.

Treibstoffzuschlag – Treibstoffzuschlag für den Transport.

Verpackungsgebühren – Ein 3rd-Party-Lager kann eine Gebühr für das Verpacken der Fracht in den Container in ihren Räumlichkeiten erheben.

Wenn die Ladung direkt beim Spediteur verpackt wird, fällt diese Gebühr in diesem Vertrag nicht an.

Zollabfertigung – Eine Gebühr, die an den Zollagenten für die Organisation Ihrer Zollabfertigung gezahlt wird.

Kaigebühr – Eine Gebühr, die von einem Pier- oder Dockbesitzer für Fracht erhoben wird, die über den Pier oder das Dock oder gegen eine Dampfschiffsgesellschaft, die den Pier oder das Dock nutzt, abgewickelt wird.

Dokumentationsgebühren – Gebühren, die für die Erstellung von Ausfuhrdokumenten wie Ursprungszeugnissen, Ausfuhrgenehmigungen, Lizenzen usw. anfallen können.

Die Vorbeförderung kann entweder vom Beförderer im Straßen- oder Schienenverkehr (Frachtführer) oder vom Händler im Straßen- oder Schienenverkehr (Frachtführer) durchgeführt werden.

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Die Anatomie der Seefrachtrechnung

Beförderung

Beförderung – ist der Begriff für die tatsächliche Bewegung der Ladung auf dem Meer durch die Reederei vom Ladungshafen zum Entladungshafen.

Es gibt buchstäblich Hunderte von Carriern auf der ganzen Welt, die Dienste weltweit anbieten. Abhängig vom Beförderungsvertrag und der Art der Dienstleistung, die zwischen dem Beförderer und dem Versender vereinbart wurde, hat jeder Beförderer seine eigenen Gebühren in seiner Preisliste für den Versandservice.

Seefrachttarif – Grundfrachtgebühr für die Bewegung von Containern von Hafen A nach Hafen B

BAF – Abkürzung für “Bunker Adjustment Factor.” Wird verwendet, um Dampfschifflinien für schwankende Treibstoffkosten zu kompensieren. Manchmal auch als “Fuel Adjustment Factor” oder FAF bezeichnet.

ISPS – Internationaler Sicherheitshafenzuschlag, der sich auf Gebühren für die Sicherheit des Schiffes und des Containers im Hafen bezieht

Schwefelarmer Zuschlag – Berechnet für die Verwendung von Kraftstoff mit geringeren Emissionen

Terminalabfertigungsservice – Herkunft – THC für den Exportumzug

BL-Gebühr – Frachtbriefgebühr. Eine Gebühr, die von der Reederei für die Bearbeitung des Frachtbriefs im Namen des Kunden erhoben wird.

Exportservice – Servicegebühren, die vom Agenten erhoben werden können

Beförderung auf dem Seeweg zu einem anderen Binnenhafen (falls zutreffend)

Dokumentationsgebühr – Bestimmungsort – Lieferauftrag oder Freigabegebühren am Bestimmungsort

Terminal Handling Service – Bestimmungsort – Gebühren für den Importumzug

EBS – Abkürzung für “Emergency Bunker Surcharge.” Ein Zuschlag wird zu den Frachtkosten hinzugefügt, um die Treibstoffkosten zu decken.

EIS – Abkürzung für “Equipment Imbalance”.” Ein Zuschlag auf eine Seefrachtrate, der von Reedereien erhoben wird, um Kosten im Zusammenhang mit der Entfernung großer Mengen leerer Container aus einem Land oder Ländern zu decken, in denen keine Exportnutzung für die Container besteht, die zuvor an diese Orte importiert wurden.

Bei der Abgabe handelt es sich in der Regel um einen Pauschalbetrag pro Container, der nicht unbedingt in allen Gewerken oder zu allen Zeiten angewendet wird, sondern nur dann, wenn solche Handelsungleichgewichte große Ausgaben für die Verlagerung leerer Container von einem Ort zum anderen erfordern.

Umweltgebühr Bestimmungsort – Vom Zielhafen auferlegte Umweltaufschläge. Deckt verschiedene Eventualitäten wie Kosten für die Bereinigung von Kohlenwasserstoffverschmutzungen und andere vorgeschriebene Gebühren ab. (Gruppe 2)

ERR – Abkürzung für “Emergency Rate”.” Ein Zuschlag zu den Frachtkosten hinzugefügt, um Erhöhungen der Versandkosten zu decken.

ERS – Abkürzung für “Equipment Repositioning”.” Eine Gebühr wird erhoben, wenn ein Versender verlangt, dass der Spediteur leere Container zur Verfügung stellt, die von einem Ort zum anderen gebracht werden müssen.

GAS – Abkürzung für “Golf von Aden”.” Wird verwendet, um Reedereien für zusätzliche Kosten zu entschädigen, die durch die Durchfahrt des Golfs von Aden entstehen. (Gruppe 2)

GRI – Abkürzung für “General Rate Increase”.” Wird verwendet, um eine allgemeine Tariferhöhung zu beschreiben, die von den Konferenzmitgliedern durchgeführt und auf die Basissätze angewendet wird.

Gefährlicher Zuschlag – Ein Zuschlag für den Versand gefährlicher Materialien oder Güter.

ISF – Abkürzung für “Importer Security Filing”, eine US-Zoll- und Grenzschutzverordnung (CBP), nach der Importeure und Schiffstransporteure CBP für Inlandssendungen elektronisch Daten zur Verfügung stellen müssen. Auch bekannt als 10+2.

Ocean Rate – Siehe Basisrate

OWS – Abkürzung für “Over Weight”.”

Pirateriezuschlag – Eine Gebühr, die erhoben wird, um Reedereien für erhöhte Kosten im Zusammenhang mit der Vermeidung von Piraterie und Entführung zu entschädigen.

PSS – Abkürzung für “Peak Season”.”

SCS – Abkürzung für “Suezkanal “.” Wird verwendet, um Reedereien für zusätzliche Kosten zu entschädigen, die durch die Durchfahrt des Suezkanals entstehen.

Seefrachttarif – Siehe Basistarif

SES – Abkürzung für “Special Equipment Surcharge.”

THC – Abkürzung für “Terminal Handling Charge.” Manchmal als Capatazia bezeichnet, insbesondere in Brasilien.

Die am Zielhafen anfallenden Bearbeitungsgebühren für das Zielterminal.

THC Origin – Terminal-Bearbeitungsgebühren, die im Ursprungshafen anfallen.

Zusätzliche Gebühren können Folgendes umfassen:

Zusatzgebühren – Gebühren, die auf den Basistarif oder den Basisvertragssatz angewendet werden, z. B. Bunker, Container, Währung, Bestimmungsort / Lieferung.

Aden War Risk Surcharge – Ein Zuschlag für Waren, die den Golf von Aden durchqueren, um Verlader für zusätzliche Kosten zu entschädigen, einschließlich Besatzungsrisikoausgleich, Annullierung der wirtschaftlichen Geschwindigkeit und Umschichtung von Schiffen.

AI – Abkürzung für “All-Inclusive.” Der Gesamtpreis für den Transport der Fracht vom Ursprung zum Ziel, einschließlich aller Gebühren (begrenzt auf die Transportkosten).

Basistarif – Die Kosten für den Versand eines Containers von einem Punkt zum anderen. Die Preise schwanken häufig aufgrund einer Reihe verschiedener Faktoren.

BUC – Abkürzung für “Bunker Charge.” Manchmal wird den Frachtraten für Dampfschiffe ein Aufpreis hinzugefügt; gerechtfertigt durch höhere Treibstoffkosten. Auch bekannt als Fuel Adjustment Factor oder FAF.

CAF – Abkürzung für “Currency Adjustment Factor.” Eine Gebühr wird als Prozentsatz eines Basiszinssatzes ausgedrückt, der angewendet wird, um Seefrachtunternehmen von Währungsschwankungen zu kompensieren.

Gebühr für die Deklaration von Frachtdaten – Ein Zuschlag, der für die zusätzlichen Kosten der Deklaration von Frachtdaten im Voraus an die Behörden der Europäischen Union erhoben wird, damit die Behörden potenzielle Sicherheitsbedrohungen bewerten können.

Hafengebühren – Gebühren, die von der Hafenbehörde auf Schiffen erhoben werden, die die Hafenanlagen nutzen.

DDC – Abkürzung für “Destination Delivery Charge.” Eine Gebühr, basierend auf der Containergröße, die in vielen Tarifen auf Fracht angewendet wird. Diese Gebühr gilt als Zubehör und wird zur Basis-Seefracht addiert. Diese Gebühr deckt Kran hebt das Schiff ab, drayage des Containers innerhalb des Terminals und Gate-Gebühren am Terminal Betrieb.

Haft – Eine Strafgebühr gegen Versender oder Empfänger für die Verzögerung der Ausrüstung des Spediteurs über die zulässige Zeit hinaus. Demurrage gilt für Fracht; Haft gilt für Ausrüstung. Wenn Sie einen Container über die freien Tage hinaus im Hafen lagern, gelten Liegeplatz und Haft. Wenn Sie einen Container zu lange auf einem anderen Gelände (nicht auf dem Hafengelände) aufbewahren, gilt nur die Inhaftierung.

Bonus-Informationen
Wie man Transparenz in Seefrachtraten gewinnt

On-Carriage

On–Carriage – ist der Begriff für jede Binnenbewegung, die stattfindet, nachdem der Container in einem Entladungshafen entladen wurde.

Eine solche Tätigkeit kann am selben Ort wie der Entladungshafen oder an einem Ort in der Nähe des Entladungshafens stattfinden.

Sie kann entweder vom Beförderer auf der Straße oder auf der Schiene (Frachtführer) oder vom Händler auf der Straße oder auf der Schiene (Frachtführer) durchgeführt werden.

Ähnlich wie bei der Vorbeförderung gibt es einige Aktivitäten, die in einer containerisierten Sendung stattfinden, nachdem der Container vom Schiff entladen wurde.

Diese Aktivitäten umfassen (aber nicht beschränkt auf):

Fahrgestellnutzungszuschlag – Eine Gebühr, die für die Verwendung eines Fahrgestells in Verbindung mit dem Versandcontainer erhoben wird, um den Landtransport vom Hafen zur Tür des Empfängers zu erleichtern.

Treibstoffzuschlag – Treibstoffzuschlag für den Transport.

Auspackgebühren – Eine Gebühr, die möglicherweise von einem 3rd-Party-Lager für das Auspacken der Fracht aus dem Container in ihren Räumlichkeiten erhoben wird. Wenn die Fracht direkt beim Empfänger ausgepackt wird, entfällt diese Gebühr in diesem Vertrag.

Zollabfertigung – Eine Gebühr, die an den Zollagenten für die Organisation Ihrer Zollabfertigung gezahlt wird, die die Zahlung von Zöllen, Mehrwertsteuer und anderen Zollgebühren umfassen kann.

Kaigebühr – Eine Gebühr, die von einem Pier- oder Dockbesitzer für Fracht erhoben wird, die über den Pier oder das Dock oder gegen eine Dampfschiffsgesellschaft, die den Pier oder das Dock nutzt, abgewickelt wird.

Dokumentationsgebühren – Gebühren, die für die Erstellung von Importdokumenten wie Genehmigungen, Lizenzen usw. anfallen können.

CYRC – Abkürzung für “Container Yard Receiving Charge.”

DDC – Abkürzung für “Destination Delivery Charge.” Eine Gebühr, basierend auf der Containergröße, wird in vielen Tarifen auf Fracht angewendet, und diese Gebühr wird als Zubehör betrachtet und zur Basis-Seefracht addiert. Diese Gebühr deckt Kran hebt das Schiff ab, Drayage des Containers innerhalb des Terminals, und Gate-Gebühren am Terminalbetrieb.

Liegeplatz / Haft – Eine Strafgebühr gegen Verlader oder Empfänger für die Verzögerung der Ausrüstung oder des Schiffes des Beförderers über die zulässige Freizeit hinaus. Demurrage gilt für Fracht; Haft gilt für Ausrüstung. Wenn Sie einen Container über die freien Tage hinaus im Hafen lagern, gelten Liegeplatz und Haft. Nur Haft gilt, wenn Sie einen Container zu lange auf einem anderen Gelände (nicht auf dem Gelände des Hafens) aufbewahren. (Gruppe 3)

DTHC – Abkürzung für “Destination Terminal Handling Charge.”

FS – Abkürzung für “Fuel Surcharge.”

Bearbeitungsgebühr – Eine Gebühr für den Transport, die Lagerung oder die Verpackung von Waren.

Freigabegebühr – Eine Gebühr, die vom Zielhafen erhoben wird, um Fracht für weitere Bewegungen oder Aktionen freizugeben.

TAD – Abkürzung für “Transitbegleitdokument.” Ein Dokument, das ungeklärte Waren während des Transports von einem autorisierten Ort zu einem anderen begleitet.

Rechtmäßigkeit eines Frachtangebots

Möglicherweise haben Sie auf Ihrem Frachtangebot bemerkt, dass der Beförderer angegeben hat, dass Angebote seinen Beförderungsbedingungen unterliegen, einschließlich seiner Rechtswahl und Gerichtsbarkeit, wodurch das Angebot legal und verbindlich wird.

Das Angebot kann auch mit einer Fülle von eigenen Bedingungen kommen.

Sobald ein Angebot angenommen und die Fracht versandt wurde, gibt es keinen Raum für Streitigkeiten über dieses Angebot, da der Spediteur in seinem Angebot sehr klar war.

Auch wenn es keine ausdrückliche Annahme eines Angebots durch einen Versender gibt, der Versender jedoch die Fracht beim Beförderer bucht, betrachtet der Beförderer die Buchung der Fracht als Annahme seines Angebots.

Es ist daher sehr wichtig, dass ein Versender alle Allgemeinen Geschäftsbedingungen klar und richtig liest und versteht, bevor er sich bereit erklärt, mit diesem Spediteur auf der Grundlage dieses bestimmten Angebots zu versenden.

Einige Reedereien haben auch Bedingungen, wie wenn es einen bestehenden Servicevertrag zwischen dem Spediteur und dem Spediteur gibt, und es gibt ein separates Angebot mit zusätzlichen Gebühren oder Anfragen, in diesen Fällen hat das Angebot (einschließlich der Beförderungs- und Servicevertragsbedingungen des Spediteurs) Vorrang vor dem Servicevertrag.

Sind also die Verlader den Spediteuren ausgeliefert?

Überhaupt nicht. Wenn der Versender den vollen Umfang der Beförderung und die Aufschlüsselung der Kosten des Beförderers bis auf den letzten Cent versteht, gibt es keine Unklarheiten.

Es ist ratsam, dass Sie als Versender jeden einzelnen Artikel des Frachtangebots durchgehen, um die Kosten zu verstehen, damit zum Zeitpunkt der Zahlung oder Frachtfreigabe keine Grauzonen zwischen Ihnen und dem Spediteur bestehen…

Denken Sie daran, dass SIE den Spediteur wählen, so dass Sie berechtigt sind, sie zu bitten, alle Gebühren im Detail zu erklären. Lassen Sie sich nicht abzocken, weil Sie die Gebühren nicht im Voraus überprüft und abgefragt haben.

Fazit

Disruptionen und Innovationen verändern die heutige Lieferkette rasant. Gebühren, insbesondere Seefrachtraten und Bunkerzuschläge, können sich jederzeit ändern.

Sie als Versender sollten die Vorteile innovativer Fracht-Benchmarking-Unternehmen nutzen, um zu vergleichen, welchen Tarif Sie an den Spediteur zahlen sollten und ob das Angebot des Spediteurs mit dem Markt übereinstimmt.