Russian Jet Fuel – JP54 / Jet A1

Flugkraftstoff ist ein spezialisierter Kraftstoff auf Erdölbasis, der zum Antrieb von Flugzeugen verwendet wird. Es ist im Allgemeinen von höherer Qualität als Kraftstoffe, die in weniger kritischen Anwendungen wie Heizung oder Straßentransport verwendet werden, und enthält häufig Additive, um das Risiko von Vereisung oder Explosion aufgrund hoher Temperaturen zu verringern, unter anderem Eigenschaften

Fast alle Flugkraftstoffe werden aus Rohöl in Raffinerien gewonnen. Die meisten Russischen Raffinerien produzieren die Kerosin-Typ jet-Kraftstoffe für den Einsatz in aviation turbine engines, aber nur eine Handvoll von Standorten haben, die komplexe Infrastruktur erforderlich, die die speziellere Sorten der Luftfahrt gas, Luftfahrt turbine Brennstoffe verwendet werden, für den Antrieb von jet-und Turboprop-Triebwerken von Flugzeugen und sind nicht zu verwechseln mit Avgas.

Russian Jet Fuel, Aviation Turbine Fuel (ATF), ist eine Art von Flugkraftstoff für den Einsatz in Flugzeugen mit Gasturbinentriebwerken. Es ist farblos bis strohfarben im Aussehen. Düsentreibstoff ist eine Mischung aus einer großen Anzahl verschiedener Kohlenwasserstoffe. Der Bereich ihrer Größen (Molekulargewichte oder Kohlenstoffzahlen) ist durch die Anforderungen an das Produkt, beispielsweise den Gefrierpunkt oder den Rauchpunkt, eingeschränkt. Kerosin-Düsentreibstoff (einschließlich Düsentreibstoff A und Jet A-1) hat eine Kohlenstoffzahlverteilung zwischen etwa 8 und 16 (Kohlenstoffatome pro Molekül); Breitschnitt- oder Naphtha-Düsentreibstoff (einschließlich Jet B) zwischen etwa 5 und 15. Sowohl Jet Fuel A als auch Jet A-1 haben einen Flammpunkt von mehr als 38 ° C (100 ° F) mit einer Selbstentzündungstemperatur von 210 ° C (410 ° F).

Außerhalb der ehemaligen kommunistischen Gebiete werden derzeit zwei Haupttypen von Turbinenkraftstoffen in der zivilen kommerziellen Luftfahrt verwendet: Jet A-1 und Jet A, beide Kerosinkraftstoffe. Es gibt eine andere Klasse von Düsentreibstoff, Jet B, die ein weit geschnittenes Kerosin (eine Mischung aus Benzin und Kerosin) ist, aber es wird selten verwendet, außer in sehr kalten Klimazonen.

Russian JET A-1

Jet A-1 ist ein Kerosin-Kraftstoff, der für die meisten Turbinenflugzeuge geeignet ist. Es wird nach einem strengen international vereinbarten Standard hergestellt, hat einen Flammpunkt über 38 ° C (100 ° F) und einen Gefrierpunkt von maximal -47 ° C. Jet A-1 erfüllt die Anforderungen der britischen Spezifikation DEF STAN 91-91 (Jet A-1), (früher DERD 2494 (AVTUR)), ASTM-Spezifikation D1655 (Jet A-1) und IATA Guidance Material (Kerosin-Typ), NATO-Code F-35.

Russian JET A

Jet A ist ein ähnlicher Kerosin-Kraftstoff, der nach einer ASTM-Spezifikation hergestellt wird und normalerweise nur in den USA erhältlich ist. Es hat den gleichen Flammpunkt wie Jet A-1, aber ein höheres Gefrierpunktmaximum (-40 ° C). Es wird gegen die Spezifikation ASTM D1655 (Jet A) geliefert.

Russische JP54

Russische JP54 ist eine Abkürzung für “Jet Propulsion, A1, Colonial Grade 54”. Während des Raffinierungsprozesses bestehen nur 15% des Rohöls aus JP54, der Rest der Sorte wird für verschiedene Kunststoffarten verwendet. Entwickelt von JP Morgan, wurde Colonial Grade JP54 durch AVGAS ersetzt, das auch als AVGAS100LL bekannt ist.

Tatsächlich ist der meiste aus Russland exportierte Düsentreibstoff “JP54” oder “Colonial JP54”. Es ist ähnlich wie “Jet A”, außer dass die spezifische Energie 18,4 mj / kg im Vergleich zu 42,8 mj / kg “Jet A” beträgt.